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【摘 要】 公路桥面铺装是公路工程建设中的重要一环。本文着重对公路工程设计、施工、管理等各个方面进行分析研究，探究沥青混凝土桥面铺装早期破坏的原因，并有针对性的提出治理方法。
【关键词】 道路工程；桥面铺装；早期破坏；治理措施
近年来，城市公路交通量迅猛增长，公路所经受的冲击力大大超过以往水平，荷载疲劳程度不断攀升，使得桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，使用寿命逐渐缩短。据了解，桥面铺装的早期破坏不仅阻碍了公路交通正常使用功能的发挥，甚至还成为诱发交通事故的一个重要原因。
一、公路桥面铺装层的功能
公路桥面铺装可以保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，避免主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，公路桥面铺装必须具有抗车辙、抗滑、行车舒适、防水等特点。
二、公路桥面铺装早期破坏原因
沥青混凝土桥面铺装表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨。除此之外，这种路面还易于养护维修，现已在城市道路修建中已经广泛应用。根据调查分析表明，沥青混凝土桥面铺装早期破坏往往表现为表层横向聚集和推移出现裂缝，而后纵向撕裂，产生坑槽，最后沥青面层脱落。下面就针对沥青混凝土桥面铺装早期破坏原因进行分析
一）设计方面
事实上，我国公路建设真正大规模使用沥青的历史仅有十多年，另外，我国公路建设近年来的虽然得到快速发展，但由于设计施工时间紧迫，设计中调查、研究力度不够等一系列原因，使得一些沥青路面设计存在诸多不合理，从而导致早期破坏现象频繁发生。
1、设计通过交通量与实际交通量不符合
在公路建设初期，往往难以准确预测地区经济的发展速度，低估经济发展水平，从而错误预测交通增长量，使实际交通量远远超过公路本身的可以承受的范围，因而造成了公路桥面铺装的早期破坏。
2、结构设计不合理，桥面铺装层厚度偏小，与其所承受的应力水平不相符
研究表明，桥面沥青混凝土面层的合理厚度应该在10-12cm，而目前桥面铺装层厚度偏小，多为5—8cm。这种设计使防水层处于铺装层处于水平剪应力最大位置，容易受到剪切破坏，导致桥面沥青混凝土层开裂。
二）施工方面
随着高速公路建设，沥青路面在我国得以快速发展。但仍旧存在由于施工质量而造成路面早期破损的情况。
第一，桥面铺装层、行车道板二者粘合得不牢。在这样的情况下，很容易导致铺装层单独承受压利的状态发生，远远超过其承受范围，因而很容易遭受破坏。要解决这根问题必须在桥面铺装层施工之前，对梁板进行谨慎细致处理，把多余杂物（细沙、干土）清理干净，从而使桥面铺装层与行车道板牢牢粘合在一起，减少破坏的发生。
第二，一般而言，公路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层、防水层以及混凝土找平层三个层次组成。三个层次相互关联，一个层次厚度设计的不够合理，施工质量不能达到标准要求，都会导致桥面沥青混凝土面层的破坏，从而导致桥面铺装早期破坏的发生。沥青混凝土原材料选用不合格、配合比不合格、混合料搅拌不合格等任何一个因素出现问题都可能导致沥青混凝土面层产生裂缝从而破坏。
第三，压实度不足。在施工中很容易忽略了基層的压实度与混合料中粗细集料的比例特征，导致压实力度不够致使沥青路面产生坑槽、松散等病害。
三）管理方面
1、目前，交通运输过程中超载、超速问题较为严重。车辆超速运行对公路所造成的作用力以及超负荷运输对路面造成的作用力都远远超过了公路设计承载的能力范围，会对公路桥面铺装造成早期的严重破坏。
另外，由于沥青路面本身的特质，它内部存在一定的空隙，当路面有水的情况下，汽车的碾压会在空隙间形成一种压力，这就是所谓的“唧筒”效应。在车辆超载超速、交通量大的情况下，“唧筒”效应会更为明显，产生更大压力，这就易使桥面沥青混凝土铺装层产生裂缝，因而引起公路桥面铺装严重破坏。
2、排水设施排水不畅，致使雨水多的季节大量地表水积聚，进入路面结构层和路基中，使路面结构和路基处于潮湿状态。在行车荷载作用下，“唧筒”效应影响增强，致使沥青路面早期破损。
综上所述，造成公路桥面铺装早期破坏的原因很多，针对这些原因造成的破坏，我们应该采取相应措施措施，加以科学的预防和治理。
三、公路桥面铺装早期破坏治理方法
一）加大科研力度，研究出更加合理的公路桥面铺装方法
目前我国公路桥面铺装采用的是路面设计方法，对公路桥面铺装整体受力研究不够深入，往往忽视车辆高速重载的问题，因而导致路面铺装设计承受力与实际交通量对其施加压力严重不一致。因此必须研究出更加科学合理的桥面铺装方法，这是解决公路桥面铺装早期破坏问题的基础。
二）合理增加公路桥面沥青混凝土铺装层的厚度
上边已经提到，公路桥面沥青混凝土铺装层的合理厚度应为10—12cm，而目前一般厚度为5-8cm，厚度相差范围较大。这是造成公路桥面铺装早期破坏的一个重要原因。针对这个问题，必须加厚沥青混凝土铺装层的厚度，使之达到合理的范围，从而使沥青混凝土层承受最大水平剪应力，减少对防水层造成的破坏；使车辆超载、超速对公路桥面铺装的破坏降低到最小程度。
三）要严格按规范要求控制各层施工环节，减少施工造成的先天病害
一般而言，公路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层、防水层以及混凝土找平层三个层次组成。要严格控制三个层次的施工质量，注意施工程序和施工过程中细节事项的控制，避免因施工不当造成质量不合格，导致先天病害发生。要从原材料的配备、搅拌和浇铸等各个环节严格质量把关，保障每一个环节的质量。
四）加强管理、确保道路安全畅通
首先，要加强公路养护管理。加大巡查力度，一旦发现公路桥面铺装损害，及时进行修补，避免因忽视造成大的损害，加大治理的资金投入，造成不必要的资源浪费。另外，还要及时做好路面排水工作，将“唧筒”效应的影响尽可能降低到最小值。
其次，针对车辆超速、超负荷载重的问题，要大力加强路政管理，对超速、超载车辆的尽心严查严办，将车辆超速、超负荷载重引起的公路桥面铺装早期破坏降低到最小范围。
四、结语
综上所述，公路桥面铺装是公路工程建设中的重要一环，它的质量好坏对公路的安全性有着很重要的影响。所以做好公路桥面铺装早期破坏的防治工作至关重要。必须要采取综合治理的方针，加强科研力度，研究出更加合理的公路桥面铺装方法，从源头上更新设计思路，严抓各个施工环节的质量问题，减少施工造成的先天病害，做好日常养护管理护理工作，把对公路桥面铺装的破坏降低到最小。
参考文献：
[1]季节，徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析[J].北京建筑工程学院学报，2000，16（3）
[2]李治平，石霖凯.公路桥面铺装层早期破坏原因及防治措施的分析[J].中外公路，2009年4月，第2期
[3]王英才，黄平明，金泰丽，许爽等.公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）.人民交通出版社，2004.9.
【关键词】 道路工程；桥面铺装；早期破坏；治理措施
近年来，城市公路交通量迅猛增长，公路所经受的冲击力大大超过以往水平，荷载疲劳程度不断攀升，使得桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，使用寿命逐渐缩短。据了解，桥面铺装的早期破坏不仅阻碍了公路交通正常使用功能的发挥，甚至还成为诱发交通事故的一个重要原因。
一、公路桥面铺装层的功能
公路桥面铺装可以保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，避免主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，公路桥面铺装必须具有抗车辙、抗滑、行车舒适、防水等特点。
二、公路桥面铺装早期破坏原因
沥青混凝土桥面铺装表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨。除此之外，这种路面还易于养护维修，现已在城市道路修建中已经广泛应用。根据调查分析表明，沥青混凝土桥面铺装早期破坏往往表现为表层横向聚集和推移出现裂缝，而后纵向撕裂，产生坑槽，最后沥青面层脱落。下面就针对沥青混凝土桥面铺装早期破坏原因进行分析
一）设计方面
事实上，我国公路建设真正大规模使用沥青的历史仅有十多年，另外，我国公路建设近年来的虽然得到快速发展，但由于设计施工时间紧迫，设计中调查、研究力度不够等一系列原因，使得一些沥青路面设计存在诸多不合理，从而导致早期破坏现象频繁发生。
1、设计通过交通量与实际交通量不符合
在公路建设初期，往往难以准确预测地区经济的发展速度，低估经济发展水平，从而错误预测交通增长量，使实际交通量远远超过公路本身的可以承受的范围，因而造成了公路桥面铺装的早期破坏。
2、结构设计不合理，桥面铺装层厚度偏小，与其所承受的应力水平不相符
研究表明，桥面沥青混凝土面层的合理厚度应该在10-12cm，而目前桥面铺装层厚度偏小，多为5—8cm。这种设计使防水层处于铺装层处于水平剪应力最大位置，容易受到剪切破坏，导致桥面沥青混凝土层开裂。
二）施工方面
随着高速公路建设，沥青路面在我国得以快速发展。但仍旧存在由于施工质量而造成路面早期破损的情况。
第一，桥面铺装层、行车道板二者粘合得不牢。在这样的情况下，很容易导致铺装层单独承受压利的状态发生，远远超过其承受范围，因而很容易遭受破坏。要解决这根问题必须在桥面铺装层施工之前，对梁板进行谨慎细致处理，把多余杂物（细沙、干土）清理干净，从而使桥面铺装层与行车道板牢牢粘合在一起，减少破坏的发生。
第二，一般而言，公路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层、防水层以及混凝土找平层三个层次组成。三个层次相互关联，一个层次厚度设计的不够合理，施工质量不能达到标准要求，都会导致桥面沥青混凝土面层的破坏，从而导致桥面铺装早期破坏的发生。沥青混凝土原材料选用不合格、配合比不合格、混合料搅拌不合格等任何一个因素出现问题都可能导致沥青混凝土面层产生裂缝从而破坏。
第三，压实度不足。在施工中很容易忽略了基層的压实度与混合料中粗细集料的比例特征，导致压实力度不够致使沥青路面产生坑槽、松散等病害。
三）管理方面
1、目前，交通运输过程中超载、超速问题较为严重。车辆超速运行对公路所造成的作用力以及超负荷运输对路面造成的作用力都远远超过了公路设计承载的能力范围，会对公路桥面铺装造成早期的严重破坏。
另外，由于沥青路面本身的特质，它内部存在一定的空隙，当路面有水的情况下，汽车的碾压会在空隙间形成一种压力，这就是所谓的“唧筒”效应。在车辆超载超速、交通量大的情况下，“唧筒”效应会更为明显，产生更大压力，这就易使桥面沥青混凝土铺装层产生裂缝，因而引起公路桥面铺装严重破坏。
2、排水设施排水不畅，致使雨水多的季节大量地表水积聚，进入路面结构层和路基中，使路面结构和路基处于潮湿状态。在行车荷载作用下，“唧筒”效应影响增强，致使沥青路面早期破损。
综上所述，造成公路桥面铺装早期破坏的原因很多，针对这些原因造成的破坏，我们应该采取相应措施措施，加以科学的预防和治理。
三、公路桥面铺装早期破坏治理方法
一）加大科研力度，研究出更加合理的公路桥面铺装方法
目前我国公路桥面铺装采用的是路面设计方法，对公路桥面铺装整体受力研究不够深入，往往忽视车辆高速重载的问题，因而导致路面铺装设计承受力与实际交通量对其施加压力严重不一致。因此必须研究出更加科学合理的桥面铺装方法，这是解决公路桥面铺装早期破坏问题的基础。
二）合理增加公路桥面沥青混凝土铺装层的厚度
上边已经提到，公路桥面沥青混凝土铺装层的合理厚度应为10—12cm，而目前一般厚度为5-8cm，厚度相差范围较大。这是造成公路桥面铺装早期破坏的一个重要原因。针对这个问题，必须加厚沥青混凝土铺装层的厚度，使之达到合理的范围，从而使沥青混凝土层承受最大水平剪应力，减少对防水层造成的破坏；使车辆超载、超速对公路桥面铺装的破坏降低到最小程度。
三）要严格按规范要求控制各层施工环节，减少施工造成的先天病害
一般而言，公路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层、防水层以及混凝土找平层三个层次组成。要严格控制三个层次的施工质量，注意施工程序和施工过程中细节事项的控制，避免因施工不当造成质量不合格，导致先天病害发生。要从原材料的配备、搅拌和浇铸等各个环节严格质量把关，保障每一个环节的质量。
四）加强管理、确保道路安全畅通
首先，要加强公路养护管理。加大巡查力度，一旦发现公路桥面铺装损害，及时进行修补，避免因忽视造成大的损害，加大治理的资金投入，造成不必要的资源浪费。另外，还要及时做好路面排水工作，将“唧筒”效应的影响尽可能降低到最小值。
其次，针对车辆超速、超负荷载重的问题，要大力加强路政管理，对超速、超载车辆的尽心严查严办，将车辆超速、超负荷载重引起的公路桥面铺装早期破坏降低到最小范围。
四、结语
综上所述，公路桥面铺装是公路工程建设中的重要一环，它的质量好坏对公路的安全性有着很重要的影响。所以做好公路桥面铺装早期破坏的防治工作至关重要。必须要采取综合治理的方针，加强科研力度，研究出更加合理的公路桥面铺装方法，从源头上更新设计思路，严抓各个施工环节的质量问题，减少施工造成的先天病害，做好日常养护管理护理工作，把对公路桥面铺装的破坏降低到最小。
参考文献：
[1]季节，徐世法，罗晓辉.桥面铺装病害调查及成因分析[J].北京建筑工程学院学报，2000，16（3）
[2]李治平，石霖凯.公路桥面铺装层早期破坏原因及防治措施的分析[J].中外公路，2009年4月，第2期
[3]王英才，黄平明，金泰丽，许爽等.公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）.人民交通出版社，2004.9.