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石油替代产业的巨大前景，让嗅觉一向灵敏的风险投资商们，也向生产甲醇汽油的民企们伸出了“橄榄枝”。
2006年5月23日晚，当第二天将提高油价的消息开始在有车族中流传时，北京、上海等地的加油站开始了骚动，连绵不绝的汽车长龙严重地堵塞着加油站前的道路，每部汽车都在疯狂地加满调价前的最后一箱油。当钟声敲响了12下，加油站的工作人员将早就准备好的新价格标签贴上时，这条长龙突然间消失在茫茫的夜色中。
从2005年3月起，国家发改委已经下达了七次关于调整成品油价格的通知，对油价进行了七次较大幅度的调整。油价持续走高，已经对能源消费及汽车产业产生重要影响，也不断促使能源界积极寻求多元化的解决方案，加大对节能技术的投入和开发，石油替代产业呈现蓬勃的生机。
石油替代，大有可为
2006年4月的博鳌晴空万里，蔚蓝的海面平静而美丽。在亚洲论坛的会场上，中外能源界人士在为能源问题争论不休，即使这样，大家却对国际原油价格的预期出奇的一致——油价高位运行并非单纯由市场因素造成，目前已远超其实际价值，但从中长期来看，油价继续上涨仍不可避免。来自欧美等国的能源专家和能源企业巨头们纷纷呼吁各国政府和企业加强协调与合作，共同应对高油价时代的到来。
石油是现代社会的能源之母，据美国能源部和世界能源理事会预测，全球石化类能源的可开采年限分别为石油39年、天然气60年、煤211年，主要分布在美国、加拿大、俄罗斯和中东地区。中国是石油资源相对贫乏的国家，专家测算石油稳定供给不会超过20年。2004年，我国的原油消耗量已达2.9亿多吨，而且每年以4%的速度递增。在成品油消费量中，单是汽油一块2005年我国的消费量为5045.3万吨，预计到2010年我国原油进口量将超过总需求量的50%，每年耗资400亿美元以上。目前我国的汽车、石油行业的极化矛盾愈演愈烈，石油资源愈加短缺，而汽车保有量却井喷式增长，汽车行业消耗了将近50％的石油资源。这已经严重危及到国民经济安全稳定运行，也不断引起社会的普遍关注。油价持续走高，已经对能源消费及汽车产业产生重要影响，且不断推动能源界积极寻求多元化的解决方案，加大对节能技术的投入和开发。
2005年，我国政府启动了节约和替代石油等十大节能工程，推动加快建设节约型社会。从目前的研究成果以及转化为生产力的效果看，以生物质能开发为代表的乙醇汽油和以煤炭加工转化替代为代表的甲醇汽油等方面已经有数十年的研究历史，积累丰富，具有大力发展的现实意义。2006年4月，国务院召开国家能源领导小组第二次会议，审议《可再生能源中长期发展规划》，要求调整能源结构，大力发展可再生能源，并将制订和完善鼓励节能的财税信贷政策。有了相关政策和财税补贴的大力支持，新能源产业将面临难得的历史性发展机会。专家认为，全新的石油替代产业将在未来5到10年间形成，产业产值规模将达万亿元，市场前景可与信息技术产业比肩，对社会经济的影响将具有划时代的意义。
甲醇汽油，新锐崛起
解决石油替代的另一条出路是发展甲醇汽油替代产业。与乙醇汽油相比，甲醇汽油的生产成本具有绝对优势。甲醇生产成本在每吨1000元左右，而每吨乙醇的生产成本在4500元左右。从原料来源来看，甲醇来源于我国最广泛的化工资源，如煤炭、天然气、焦化气、油田气、生物质、合成氨等生产过程中都可以用最低的成本生产甲醇。山西省一年排放掉的焦炉煤气就有1000万吨，相当于我国一年西气东输的体积总量，如果把这些煤气回收提取甲醇，经济效益十分突出。而且甲醇汽油每吨市场价比汽油低200至800元，成为国家大面积推广醇醚燃料的优先发展对象，市场前景广阔。所以如果技术成熟先进，生产甲醇汽油不但无需国家财政补贴，而且生产企业拥有足够的盈利空间。
据山西省甲醇汽车领导组预测，到“十一五”末期，全国甲醇生产能力将达到2500万吨左右，其中煤基甲醇占到80％以上。今年的北京财富论坛，国家发改委主任马凯指出，“煤炭是我国最为丰富的初级能源，煤制甲醇技术的推广有望使我国成为真正的能源富有国家!”而在全国人大十六届五中全会通过的制定“十一五”规划的建议中，充分利用现有丰富的传统能源（煤）也成为其中重要的一项内容。由此可以预测，在政策大力支持的背景下，煤制甲醇企业正面临着蓬勃的发展机遇，甲醇产业也蕴藏着巨大的发展潜力。
同时，作为环保型的燃料，甲醇汽油的推广有利于降低我国日益严峻的环境恶化状态。一般燃料在燃烧的过程中通常分为自供氧燃烧和外供氧燃烧的双重燃烧状态。普通汽油的燃烧只能依赖于外供氧燃烧，而甲醇的自含氧量高达近50%，将它添加到汽油中将变成了一种高含氧燃料，使燃料燃烧更加充分、更加彻底，从而大大降低了一氧化碳的排放量，避免汽车尾气中有害物质的排放。经研究部门统计，如果汽油中添加40%的甲醇（M40），则可使汽车尾气中一氧化碳的排放下降80%、碳氢化合物下降40%PPM、氮氧化合物下降30%PPM。这将极大地降低我国城市中的大气污染，改善城市居住环境。
正因为甲醇汽油具有极佳的性价比和高环保性。从1973年石油危机开始，全世界的科研机构已经将甲醇汽油作为下一世纪的重要替代能源列入重大的科研课题中。1975年瑞典首先提出甲醇汽油可以成为汽车燃料，到1979年美国卡特政府宣布实用和推广在汽油中加入10%的甲醇汽油。巴西、德国、日本等国也纷纷加入到了甲醇汽油的研发和实际生产的行列。
民企突围，一马当先
我国部分民营的研究机构已将甲醇汽油的技术转化为实践，且在全国各地出现了大量的甲醇汽油生产厂家。该类厂家都以甲醇、石脑油或溶剂油为基础再添加各研究机构自行研究的添加剂来进行勾兑后形成甲醇汽油成品。
江苏太仓众森环保能源有限公司就是在甲醇汽油行业跑在前列的民营企业之一。它是2004年才成立的一家年轻的民营企业，自1997年起，该公司的前身在上海嘉定成立了甲醇汽油研究所，自筹资金对甲醇汽油进行研发，调研了国内外甲醇汽油的研究开发文献资料，遍访了全国各大甲醇汽油的科研单位，克服重重困难，独辟蹊径，冲破了许多被学术界认为不可逾越的障碍，经过7年的不懈努力终于研制成功甲醇含量达40%的M40甲醇汽油，并于2004年成立江苏太仓众森环保能源有限公司，同时开始投入量产。
截至目前，该公司已经具备年生产能力10万吨的生产规模，并且经过公司的不断营销，目前月销售量已经突破了2000吨，每月的盈利数额达到60万元。并且公司开设了自有的加油站，专门销售M40甲醇汽油。经过了近两年的市场考验，及数千汽车用户的使用，M40甲醇汽油在不需对汽车发动机进行任何改动的情况下可即加即用，且目前尚未发现一例不良反应。M40甲醇汽油终于得到了市场的认可，其销售量以每月20%的增长率在高度地扩展。
国内外众多风险投资公司也注意到了这家正在高速发展的江苏高科技民营企业。上海一家大型集团公司拟投资2亿于该公司，当地政府也拟以土地和厂房出资的方式参股该公司，乙醇汽油的领头羊巴西的风险投资公司也向这家企业伸出了橄榄枝。用太仓众森环保能源公司副总经理刘旭华的话来说，“最近来找他投资的人把他的手机都打爆了”，这多少让他得意之余有些不知所措。他认为目前最重要的还是踏踏实实地把产品做好，扎实地把基础打牢，对于未来的发展还有很多事情要做。作为一家民营企业，需要完善的地方太多了，要做好一个企业这种踏实沉稳的心态的确非常重要。
2006年5月23日晚，当第二天将提高油价的消息开始在有车族中流传时，北京、上海等地的加油站开始了骚动，连绵不绝的汽车长龙严重地堵塞着加油站前的道路，每部汽车都在疯狂地加满调价前的最后一箱油。当钟声敲响了12下，加油站的工作人员将早就准备好的新价格标签贴上时，这条长龙突然间消失在茫茫的夜色中。
从2005年3月起，国家发改委已经下达了七次关于调整成品油价格的通知，对油价进行了七次较大幅度的调整。油价持续走高，已经对能源消费及汽车产业产生重要影响，也不断促使能源界积极寻求多元化的解决方案，加大对节能技术的投入和开发，石油替代产业呈现蓬勃的生机。
石油替代，大有可为
2006年4月的博鳌晴空万里，蔚蓝的海面平静而美丽。在亚洲论坛的会场上，中外能源界人士在为能源问题争论不休，即使这样，大家却对国际原油价格的预期出奇的一致——油价高位运行并非单纯由市场因素造成，目前已远超其实际价值，但从中长期来看，油价继续上涨仍不可避免。来自欧美等国的能源专家和能源企业巨头们纷纷呼吁各国政府和企业加强协调与合作，共同应对高油价时代的到来。
石油是现代社会的能源之母，据美国能源部和世界能源理事会预测，全球石化类能源的可开采年限分别为石油39年、天然气60年、煤211年，主要分布在美国、加拿大、俄罗斯和中东地区。中国是石油资源相对贫乏的国家，专家测算石油稳定供给不会超过20年。2004年，我国的原油消耗量已达2.9亿多吨，而且每年以4%的速度递增。在成品油消费量中，单是汽油一块2005年我国的消费量为5045.3万吨，预计到2010年我国原油进口量将超过总需求量的50%，每年耗资400亿美元以上。目前我国的汽车、石油行业的极化矛盾愈演愈烈，石油资源愈加短缺，而汽车保有量却井喷式增长，汽车行业消耗了将近50％的石油资源。这已经严重危及到国民经济安全稳定运行，也不断引起社会的普遍关注。油价持续走高，已经对能源消费及汽车产业产生重要影响，且不断推动能源界积极寻求多元化的解决方案，加大对节能技术的投入和开发。
2005年，我国政府启动了节约和替代石油等十大节能工程，推动加快建设节约型社会。从目前的研究成果以及转化为生产力的效果看，以生物质能开发为代表的乙醇汽油和以煤炭加工转化替代为代表的甲醇汽油等方面已经有数十年的研究历史，积累丰富，具有大力发展的现实意义。2006年4月，国务院召开国家能源领导小组第二次会议，审议《可再生能源中长期发展规划》，要求调整能源结构，大力发展可再生能源，并将制订和完善鼓励节能的财税信贷政策。有了相关政策和财税补贴的大力支持，新能源产业将面临难得的历史性发展机会。专家认为，全新的石油替代产业将在未来5到10年间形成，产业产值规模将达万亿元，市场前景可与信息技术产业比肩，对社会经济的影响将具有划时代的意义。
甲醇汽油，新锐崛起
解决石油替代的另一条出路是发展甲醇汽油替代产业。与乙醇汽油相比，甲醇汽油的生产成本具有绝对优势。甲醇生产成本在每吨1000元左右，而每吨乙醇的生产成本在4500元左右。从原料来源来看，甲醇来源于我国最广泛的化工资源，如煤炭、天然气、焦化气、油田气、生物质、合成氨等生产过程中都可以用最低的成本生产甲醇。山西省一年排放掉的焦炉煤气就有1000万吨，相当于我国一年西气东输的体积总量，如果把这些煤气回收提取甲醇，经济效益十分突出。而且甲醇汽油每吨市场价比汽油低200至800元，成为国家大面积推广醇醚燃料的优先发展对象，市场前景广阔。所以如果技术成熟先进，生产甲醇汽油不但无需国家财政补贴，而且生产企业拥有足够的盈利空间。
据山西省甲醇汽车领导组预测，到“十一五”末期，全国甲醇生产能力将达到2500万吨左右，其中煤基甲醇占到80％以上。今年的北京财富论坛，国家发改委主任马凯指出，“煤炭是我国最为丰富的初级能源，煤制甲醇技术的推广有望使我国成为真正的能源富有国家!”而在全国人大十六届五中全会通过的制定“十一五”规划的建议中，充分利用现有丰富的传统能源（煤）也成为其中重要的一项内容。由此可以预测，在政策大力支持的背景下，煤制甲醇企业正面临着蓬勃的发展机遇，甲醇产业也蕴藏着巨大的发展潜力。
同时，作为环保型的燃料，甲醇汽油的推广有利于降低我国日益严峻的环境恶化状态。一般燃料在燃烧的过程中通常分为自供氧燃烧和外供氧燃烧的双重燃烧状态。普通汽油的燃烧只能依赖于外供氧燃烧，而甲醇的自含氧量高达近50%，将它添加到汽油中将变成了一种高含氧燃料，使燃料燃烧更加充分、更加彻底，从而大大降低了一氧化碳的排放量，避免汽车尾气中有害物质的排放。经研究部门统计，如果汽油中添加40%的甲醇（M40），则可使汽车尾气中一氧化碳的排放下降80%、碳氢化合物下降40%PPM、氮氧化合物下降30%PPM。这将极大地降低我国城市中的大气污染，改善城市居住环境。
正因为甲醇汽油具有极佳的性价比和高环保性。从1973年石油危机开始，全世界的科研机构已经将甲醇汽油作为下一世纪的重要替代能源列入重大的科研课题中。1975年瑞典首先提出甲醇汽油可以成为汽车燃料，到1979年美国卡特政府宣布实用和推广在汽油中加入10%的甲醇汽油。巴西、德国、日本等国也纷纷加入到了甲醇汽油的研发和实际生产的行列。
民企突围，一马当先
我国部分民营的研究机构已将甲醇汽油的技术转化为实践，且在全国各地出现了大量的甲醇汽油生产厂家。该类厂家都以甲醇、石脑油或溶剂油为基础再添加各研究机构自行研究的添加剂来进行勾兑后形成甲醇汽油成品。
江苏太仓众森环保能源有限公司就是在甲醇汽油行业跑在前列的民营企业之一。它是2004年才成立的一家年轻的民营企业，自1997年起，该公司的前身在上海嘉定成立了甲醇汽油研究所，自筹资金对甲醇汽油进行研发，调研了国内外甲醇汽油的研究开发文献资料，遍访了全国各大甲醇汽油的科研单位，克服重重困难，独辟蹊径，冲破了许多被学术界认为不可逾越的障碍，经过7年的不懈努力终于研制成功甲醇含量达40%的M40甲醇汽油，并于2004年成立江苏太仓众森环保能源有限公司，同时开始投入量产。
截至目前，该公司已经具备年生产能力10万吨的生产规模，并且经过公司的不断营销，目前月销售量已经突破了2000吨，每月的盈利数额达到60万元。并且公司开设了自有的加油站，专门销售M40甲醇汽油。经过了近两年的市场考验，及数千汽车用户的使用，M40甲醇汽油在不需对汽车发动机进行任何改动的情况下可即加即用，且目前尚未发现一例不良反应。M40甲醇汽油终于得到了市场的认可，其销售量以每月20%的增长率在高度地扩展。
国内外众多风险投资公司也注意到了这家正在高速发展的江苏高科技民营企业。上海一家大型集团公司拟投资2亿于该公司，当地政府也拟以土地和厂房出资的方式参股该公司，乙醇汽油的领头羊巴西的风险投资公司也向这家企业伸出了橄榄枝。用太仓众森环保能源公司副总经理刘旭华的话来说，“最近来找他投资的人把他的手机都打爆了”，这多少让他得意之余有些不知所措。他认为目前最重要的还是踏踏实实地把产品做好，扎实地把基础打牢，对于未来的发展还有很多事情要做。作为一家民营企业，需要完善的地方太多了，要做好一个企业这种踏实沉稳的心态的确非常重要。