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在12月11日宣布，将于未来4年投资45亿美元开发新款电动汽车，包括纯电动汽车研发和混合动力车业务拓展。我想知道这么一大笔钱会怎么花呢？
—Sarah
福特CEO Mark Field称，一是满足消费需求，二是更好地达到越来越严格的全球节油监管要求。
福特目前已向市场供应了6款新能源车。这项投资计划提道，福特至2020年将拥有多达13款纯电动车型，并将把这13款新车型投入生产线。新车型包括对福特福克斯的更迭，它将在30分钟内完成充电，充电速度比福特现有的电动汽车快了两个小时，并能续航约161公里，预计明年年底投产。这也是福特第一款能实现快速充电的电动汽车。
Mark Fields还表示，这45亿美元的投入计划到2020年年底将使电动汽车在福特汽车和卡车产品组合中的占比达到40%。
汽车的资金投入很大部分用于研发。福特的研发支出今年就有69亿美元。特斯拉的研发费用虽不及福特这么高，也从去年的2.3亿美元翻倍至今年的4.6亿美元。光Model X的资本研发支出累计就高达15亿美元，这也是为何它今年销量大涨，但第三季度财报显示其依然在亏损的主要原因。
在新能源纯电动车的研发预算分配上，虽然福特并没有表明45亿美元经费的具体去向，但降低电池成本是一个绕不开的坎。纯电动车之所以迟迟无法普及和其高昂的售价有关，而售价高昂的主要原因在于电池成本居高不下。
福特产品研发负责人拉吉·耐尔（Raj Nair）此前在一款产品的发布会上也坦言：“研发的费用主要集中在电池和电动马达上。”电池和电动马达的开发是未来汽车的研发重点，也是技术壁垒所在。
另一个需要跨越的坎是电池的续航能力。由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来都是电动车的一大软肋。并且在许多国家出台的新规定中，电动车单次充电续航里程达到一定水平后，方能享受补贴优惠政策。马斯克对目前Model S 426公里的续航能力依旧不满意，在接受英国汽车媒体采访时表示特斯拉正在研究高性能电池，有望将续航能力提升至805公里。
此外，基础设施建设也是大头。特斯拉后来斥资50亿美元和松下一起建造了超级电池工厂Gigafactory，预计一年可生产50千兆瓦时的电池组，这样才有望在2017年年底将锂电池组的每千瓦时成本减少逾30%。
只有特斯拉的营收大幅增加，它才有望减少研发费用降低运营成本，它的Model 3售价降至3.5万美元也才有希望成为可能。福特也是一样。但在这之前，首先需要大把的投入。对了，福特在今年10月追加了对中国的战略投入，计划5年内投资18亿美元用于产品研发，加强福特中国的本土开发能力。
《第一财经周刊》实习记者 陆佳裔
微博互动专区
郑良知-：#100天阅读计划#《第一财经周刊》【感悟】创业艰难，没有资源和人脉，没有切实的体验，很难找到真正的痛点，即使找到也很难实施下去。如今应该做的是多看多思、在小处尝试，积累经验和人脉，再由小及大，慢慢接触一些真正的创业项目，做个小弟，若果真英才，自然逆袭腾飞，然远矣，皆为后话。
RE：只怕有心人。阅读计划要坚持下去噢。
清淡魚肿：想起以前看的李书福创业史，真心心酸，现在看这篇文章，不得不说，李书福是我相当佩服的民营企业家。分享《第一财经周刊》：沃尔沃为什么能销量大涨？
RE：如今做实业，的确需要非常人的毅力。
就谭珺：第46期P4不是戴高乐核动力潜艇是航母，P94“美国的进步时代”第四段是罗斯福的炉边谈话不是路边谈话@第一财经周刊 希望一财越做越棒，再也不让我们有纠错的机会；-）
RE：谢谢大家忍痛指正后的支持。
孙浩然phoenix：把近一年的一财君又翻了遍，拾掇心绪，重返轨道！@第一财经周刊
RE：祝返轨顺利。
读者来信
银联说，让我来
你好。最近同学聚会，有个同学来不了，说是这段时间正在准备内部考试，考过了才能继续当某个银行营业部的副行长。我们就想，要不要这么紧张啊，都几十岁了，还考？
估计是够呛的。过去，各大银行或多或少都是给银联打工的吧。不管你喜欢不喜欢，反正消费者刷一笔我就赚一笔，而且前面的市场推广、刷卡机推销什么的，都由相关银行来做，这些吃力不讨好的工作银联可没兴趣。可最近，BAT加上京东—支付宝、微信支付、百度支付、京东白条等在银行与消费者前面一卡，银联日子立马不好过了。政策层面也有一定的催化作用，不断发放的第三方支付牌照和中国放开清算市场准入等，这个昔日一直坐在后面数钞票的幕后大哥也坐不住了，终于按捺不住要直接与消费者面对面玩—搞了个银联钱 包。
这时，估计原来站在前面帮银联开疆拓土的各大银行傻眼了，那我们怎么办？银联说答案就只有一个，各顾各的啰，你们不是还有什么零售业务、投资业务、理财业务嘛，都挺赚钱的呀。是的，这些业务可能在走下坡路，但也有一些大型银行在玩高大上的。1.针对不断上升的出国旅游及商务需求，工商银行不断开拓海外市场，在意大利相继成立了米兰和罗马分行，加上全球经济不景气—这可能是兼并国外银行的好时机。2.中国银行批准了中银航空租赁在香港联交所主板上市，中银航空租赁目前是全球第二大航空租赁公司，剥离优质资产，为后续可能成立的中国银联银行（集团）有限公司—个人给戴的帽子—做准备。对于第二条，由于现在利差空间小、股市期货等投资标的不景气、国家又在不断打击影子银行业务、互联网不断吞食市场等综合因素的作用，国内的银行估计也要抱团取暖了。我看到的是，每天一大早在银行排队等开门的都是老人家，对于银行零售业来说，这部分客户可能就是营业部存在的理由，也仅此而已了。所以接下来应该会看见针对这部分不会上网去处理银行及理财的人群的银行门店，还有就是像民生银行那样开在社区的小店了。 —ARTDENG
RE：观察入微，为你点赞。
保护期结束后会怎样？
从高中开始就一直看CBN，现在都快大学毕业了，还是第一次给CBN提问题，好害羞……主要想问：中国加入WTO已经快15年了，而15年的保护期也要到了，到时候大量外资企业会涌入中国市场，格局也会慢慢发生改变，中国经济目前也不够景气，目前政府大力鼓励创业等行为和这个是否有一定关系？在保护期结束后对中国经济还会有哪些重大影响呢？还有就是我是应届毕业生，会不会对就业也有很大影响？对哪个行业影响更大一些？建议CBN做一期这方面的专题～
—Maggie Chen
RE：“保护期到期”这一说法是误读。中国加入WTO之后，并不存在一个笼统的适用所有义务承诺的“过渡期”概念或者时点。如果说真有“15年保护期”，那就是中国会否在2016年自动成为市场经济国家。《中国入世议定书》中关于中国的市场经济地位问题的表述是这样的，即关于确定补贴和倾销时的价格可比性问题。如果是市场经济国家，那么“基准价格”由商品在出口国国内市场的价格决定；若是非市场经济国家，则使用“替代国价格”方法。这种“替代国价格”往往导致受到反倾销指控的企业不能获得公平待遇。如果2016年中国顺利获得市场经济地位，中国企业外贸出口再也不需要寻找“替代国进口价格”应对反倾销、反补贴指控。但是，目前欧盟、美国等成员并不愿承认中国的市场经济地位。不过，对于中国外贸而言，商品贸易因为外需疲软和劳动力成本上升，已经不具备明显的价格优势，因此使用“第三国价格”方式应对反倾销已经意义不大，中国的外贸自身也在转型升级。
小感想
一财君，我很喜欢第376期《实体店，回来了？》中的一句话—“人们的好奇心会给某些诞生之初的事物，赋予看似战无不胜的力量。”我认为这句话写活了新事物发展的开端。
—刘莎莎
RE：“图个新鲜”的文雅版：）
翻译错误
Hello～拿到才看了几页就发现第44期第12页《如何做个好CEO》一文中，“冠军不是……而是在公交车上赢得的。”此处的公交车应该指的是球队大巴，肯定不是传统认识中的公交车。最近贵刊的翻译质量在下降，希望引起重视。
—Cao YiJie
RE：原文是bus，放在句子里确实感觉译成“球队大巴”更合适。没有理解到位，感谢指正。（CBN许诗雨）
对待老客户的态度令人心寒
一财，我是一个忠实粉丝，南京，王丝露，180******39，每年都准时团购杂志。今年8月外出没有看见杂志团购信息，以前都会收到短信提醒，打电话过来得知错过了就是错过了，也不会有短信提醒了。谁的责任？对待老客户就这样？很不开心！虽然没差多少，明显觉得高冷了不少，店大就欺客了？
—王丝露
RE：你的邮件已经转发给发行部门，他们会与你联系的。不存在店大欺客的意思，不要情绪化哦。
玄格丫好激动
看一财好几年了，最喜欢富大人毫不留情的吐槽，喜欢崔鹏的高冷，也喜欢每次ku话题的各种奇葩和犀利，总而言之：我就是一个疯疯癫癫的人民教师，对网络八卦和各种轻松的话题特别感兴趣，但又不得不顾及本行，收敛自己的本性，为人师表，好好学习，哈哈！每次看到读者发现你们的错误，就觉得他们好细心，好厉害，然后又陷入自责：我怎么就这么粗心，别人能发现，我咋就一个都找不到呢？今天，又对这些无关痛痒的句子感冒，于是拿起本子和笔做札记，哈哈是不是该用“放大镜”啊～
如果能发表我的来信，记得注明：女神玄格丫，我要在全校师生面前嘚瑟一次！祝一财越来越好！
—女神玄格丫
RE：请人民教师为我们做扩散工作！
本周我推荐
魔幻建筑来了
根据TRD报道，曼哈顿即将诞生一座最奇葩的建筑，位置就在“没有最贵只有更贵”的亿万富豪大道41 West 57 St.上。这个由Mark Foster Gage Architects设计的64层超高公寓楼具有超现实主义色彩，充满科幻片般的未来 感。
上榜理由：施工方要哭了
推荐人：瑞金
—Sarah
福特CEO Mark Field称，一是满足消费需求，二是更好地达到越来越严格的全球节油监管要求。
福特目前已向市场供应了6款新能源车。这项投资计划提道，福特至2020年将拥有多达13款纯电动车型，并将把这13款新车型投入生产线。新车型包括对福特福克斯的更迭，它将在30分钟内完成充电，充电速度比福特现有的电动汽车快了两个小时，并能续航约161公里，预计明年年底投产。这也是福特第一款能实现快速充电的电动汽车。
Mark Fields还表示，这45亿美元的投入计划到2020年年底将使电动汽车在福特汽车和卡车产品组合中的占比达到40%。
汽车的资金投入很大部分用于研发。福特的研发支出今年就有69亿美元。特斯拉的研发费用虽不及福特这么高，也从去年的2.3亿美元翻倍至今年的4.6亿美元。光Model X的资本研发支出累计就高达15亿美元，这也是为何它今年销量大涨，但第三季度财报显示其依然在亏损的主要原因。
在新能源纯电动车的研发预算分配上，虽然福特并没有表明45亿美元经费的具体去向，但降低电池成本是一个绕不开的坎。纯电动车之所以迟迟无法普及和其高昂的售价有关，而售价高昂的主要原因在于电池成本居高不下。
福特产品研发负责人拉吉·耐尔（Raj Nair）此前在一款产品的发布会上也坦言：“研发的费用主要集中在电池和电动马达上。”电池和电动马达的开发是未来汽车的研发重点，也是技术壁垒所在。
另一个需要跨越的坎是电池的续航能力。由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来都是电动车的一大软肋。并且在许多国家出台的新规定中，电动车单次充电续航里程达到一定水平后，方能享受补贴优惠政策。马斯克对目前Model S 426公里的续航能力依旧不满意，在接受英国汽车媒体采访时表示特斯拉正在研究高性能电池，有望将续航能力提升至805公里。
此外，基础设施建设也是大头。特斯拉后来斥资50亿美元和松下一起建造了超级电池工厂Gigafactory，预计一年可生产50千兆瓦时的电池组，这样才有望在2017年年底将锂电池组的每千瓦时成本减少逾30%。
只有特斯拉的营收大幅增加，它才有望减少研发费用降低运营成本，它的Model 3售价降至3.5万美元也才有希望成为可能。福特也是一样。但在这之前，首先需要大把的投入。对了，福特在今年10月追加了对中国的战略投入，计划5年内投资18亿美元用于产品研发，加强福特中国的本土开发能力。
《第一财经周刊》实习记者 陆佳裔
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郑良知-：#100天阅读计划#《第一财经周刊》【感悟】创业艰难，没有资源和人脉，没有切实的体验，很难找到真正的痛点，即使找到也很难实施下去。如今应该做的是多看多思、在小处尝试，积累经验和人脉，再由小及大，慢慢接触一些真正的创业项目，做个小弟，若果真英才，自然逆袭腾飞，然远矣，皆为后话。
RE：只怕有心人。阅读计划要坚持下去噢。
清淡魚肿：想起以前看的李书福创业史，真心心酸，现在看这篇文章，不得不说，李书福是我相当佩服的民营企业家。分享《第一财经周刊》：沃尔沃为什么能销量大涨？
RE：如今做实业，的确需要非常人的毅力。
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小感想
一财君，我很喜欢第376期《实体店，回来了？》中的一句话—“人们的好奇心会给某些诞生之初的事物，赋予看似战无不胜的力量。”我认为这句话写活了新事物发展的开端。
—刘莎莎
RE：“图个新鲜”的文雅版：）
翻译错误
Hello～拿到才看了几页就发现第44期第12页《如何做个好CEO》一文中，“冠军不是……而是在公交车上赢得的。”此处的公交车应该指的是球队大巴，肯定不是传统认识中的公交车。最近贵刊的翻译质量在下降，希望引起重视。
—Cao YiJie
RE：原文是bus，放在句子里确实感觉译成“球队大巴”更合适。没有理解到位，感谢指正。（CBN许诗雨）
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一财，我是一个忠实粉丝，南京，王丝露，180******39，每年都准时团购杂志。今年8月外出没有看见杂志团购信息，以前都会收到短信提醒，打电话过来得知错过了就是错过了，也不会有短信提醒了。谁的责任？对待老客户就这样？很不开心！虽然没差多少，明显觉得高冷了不少，店大就欺客了？
—王丝露
RE：你的邮件已经转发给发行部门，他们会与你联系的。不存在店大欺客的意思，不要情绪化哦。
玄格丫好激动
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如果能发表我的来信，记得注明：女神玄格丫，我要在全校师生面前嘚瑟一次！祝一财越来越好！
—女神玄格丫
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