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摘要：高速公路建设代表了一个国家经济发展和人们的生活质量水平。路基施工质量是评价高速公路优劣的关键点。本文主要对高速公路路基的施工质量要求，软土路基、溶岩区路基和不同岩质路基施工技术以及施工质量控制方法进行了阐述。
1.引言
随着我国经济的快速发展及人们生活质量的不断提高，公路运输已成为工业生产、日常生活中不可或缺的交通运输方式。高速公路运输承担了每年运输总量的绝大部分。如何保证高速公路的施工质量已成为人们最关注的问题之一[1]。路基作为公路的重要组成部分，从某种意义上说，其施工技术及质量的好坏直接影响到整条公路的使用寿命。可见，对公路路基的质量控制十分必要。
2.高速公路路基施工质量要求
路基实际上是通过挖去地面一部分再填筑而成的。路基失稳会造成路面的变形甚至破坏，因此，需采取一定的措施使其具有足够的稳定性。
高速公路中行驶的车辆多为货车和大客车，只有路基具有足够的强度才能保证它不会因为负重过大或应力集中而产生变形，影响路面质量。
高速公路多建于气候潮湿的山区，路基在水和温度的作用下，强度会有所降低[2]。只有路基具有一定的水温稳定性，才能保证在恶劣环境下，其强度和稳定性不会明显下降。
3.路基施工工序及技术
3.1施工工序
公路路基的施工步骤如图1-1所示[3]：
图1-1 路基施工工序
在对路基进行施工前，施工方应首先做好一些基础性的调查工作，例如：对高速公路所要经过的地方进行研究和分析，选择具有可行性的策略，防止恶劣的天气、泥石流等地质灾对高速公路造成破坏。
为路基设计并划分明确的位置，包括设置合理的路堤、坡脚、边沟和截水沟等。要对施工中所使用的土壤和其他填料进行严格的抽样检验，确保其质量满足施工要求，否则不予以使用。
地基压实度的检测也是十分重要的工序之一，当土层的松散度大于一定的数值时，需要清除基底填充物，而后进行逐层回填和压实，使基底土层满足施工要求。
路基防护工作是提高路基稳固性的主要措施。加强和重视对路基的防护工作，提高路基的防护强度，有助于地下排水工作的顺利完成。
3.2施工技术
以下将主要介绍针对软土路基、溶岩区路基和不同岩质路基施工技术。
3.2.1软土路基施工技术
软土路基施工一般采用的特殊处理方式有沟槽排水处理、沙砾垫层法、辅垫材料法、置换和加载法[4]。
（1）对沟槽排水进行施工过程中，要严格的测量、观察周边地形，保证沟槽内的积水能够迅速的排出，这样有助于路基填方质量不会由于周围土壤的渗水而受到影响。对排水溝槽的间隔距离要进行计算，使得排水功能达到最优，而且要保证恶劣环境造成内部积水不会对其结构造成破坏。
（2）沙砾垫层法。当在多雨或常年潮湿的软土地区建设高速公路时，地基的土壤稀薄且含水量较大。在其表面垫一层或多层厚度和硬度均较大的沙砾可以达到固结软土的目的。
（3）辅垫材料法。高速公路地基修筑的不均匀有时会导致路面的局部下沉，破坏路面的平整度。在路基施工中添加一些辅助材料可以有效的提高路基的承载能力，增强其横向拉应力。当路基的表层土壤为黏性时，可以将水泥、熟石灰和生石灰等材料参杂在土壤中，这样便不会由于土壤强度不够而阻碍施工设备进驻到施工现场。
（5）置换和加载法。如果经过方法（2）和（3）处理的软质土壤仍不能满足施工要求，那么可以通过更换更优质的土壤来保证其稳定性，或者可以采取一些特殊的手段使软土下沉，提高其强度，避免由于周边土壤下沉而破坏路基结构情况的发生。
3.2.2岩溶区路基施工技术
一般而言，在进行岩溶区路基施工时应当遵循以下几点原则：
（1）动态设计，信息化施工。对于填方路基，要先进行勘探测量再施工；挖方路基施工则要求“现挖再探，后处理”，而且要尽量避开复杂岩溶区。
（2）如果岩溶区段为覆盖型时，上覆土层的塌陷可能会造成的路基塌陷，对此要予以防治。对于岩溶洼地或者漏斗应首先探明其充填物性质的类型及充填状况的好坏，并且要对塌陷发育状况作出合理的判断，同时对其施工稳定性进行评价，防止由于盲目的清底开挖而导致自身平衡条件遭到破坏。
（3）溶洞的稳定性不足会给路基结构造成很大的破坏，施工前要探明溶洞的埋藏深度、规模形态、连通性以及顶板的完整程度，针对不同的情况对溶洞选用适合的方法进行处理，如洞内支撑、灌浆处理、清爆顶板、梁板跨越和填充洞穴等。
（4）在对处于岩溶地区的高速公路路基施工过程中，由路基岩溶造成的岩溶土层路基塌陷要进行重点关注，最大限度的避免对当地水循环动力的自然平衡条件造成破坏，同时需强化岩溶地下水和地表水治理等。
3.2.3不同岩质路基施工技术
（1）硬质岩是指不会由于施工过程中的破碎、碾压及环境、气候条件的变化而产生细粒化的岩石，其最大粒径可达每层30 cm以上。施工中：辅层厚度不能超过最大粒径的1～1.5倍，同时研究不使填充材料分离的摊铺方法；填方区的下部、边坡表面可用于集中放置大的岩块；根据施工厚度选择不同的压实机具；当在碎石块上选用细粒料进行填筑路床时，要在它们之间设过渡层。
（2）中硬岩是指通过施工时碾压会产生细力化的岩石。针对中硬岩以振动碾压施工方式为主。
（3）软质岩是指气象条件变化会引起自身细粒化的岩石，其施工方法主要为：破碎碾压机具选用大型振动碾；要设置合理的地下水排水，利于地下水的及时排出；高填方区的结构应满足不易受沉降影响且易于维修。
4.路基施工质量控制
为保证高速公路路基或整个工程的质量，要把理论研究与实际情况相结合，针对不同的地理条件和环境因素，提出合适的结构和施工方法，选择最优的施工材料等，同时要对其投入使用后的保养和防护进行全面深入的研究。施工前，要坚持质量第一、安全第一的原则，科学有序、全面的对整个工程的相关情况进行调查和记录，坚决将施工中存在的隐患降到最低。要注意提升施工人员的自身素质，让其了解各个施工环节的重要性，同时针对不同施工工序的人员进行相关的培训，从根本上保障施工质量。项目负责人要做好监督工作，排除施工时的安全隐患，严把质量关，且不能私自更换施工材料或更改施工工艺。根据相关法律制定条例条规，严格执行奖惩制度。
不同性质的土壤其力学性能和影响因素也不同，因此得到的路基实验数据结果不同。对施工中的路基进行压实实验，要严格检测填料的压实度是否满足施工标准。压实实验不仅可检验施工质量是否合格，而且能够对整体设计进行指导。
竣工验收是工程项目最后一道程序，也是最重要的一道程序，它对促进公路工程建设发挥着积极效果，也是检验整个工程施工质量，保证其安全投入使用的关键环节。
参考文献：
[1]沈其先.对公路路基施工技术及质量控制的探讨[J].城市建设，2010，（36）.
[2]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，12（14）：784-785.
[3]王向.高速公路施工技术[J].山西建筑，2007（28）.
[4]何伟伦.高速公路路基施工质量控制[J].中国高新技术企业，2008（12）.
1.引言
随着我国经济的快速发展及人们生活质量的不断提高，公路运输已成为工业生产、日常生活中不可或缺的交通运输方式。高速公路运输承担了每年运输总量的绝大部分。如何保证高速公路的施工质量已成为人们最关注的问题之一[1]。路基作为公路的重要组成部分，从某种意义上说，其施工技术及质量的好坏直接影响到整条公路的使用寿命。可见，对公路路基的质量控制十分必要。
2.高速公路路基施工质量要求
路基实际上是通过挖去地面一部分再填筑而成的。路基失稳会造成路面的变形甚至破坏，因此，需采取一定的措施使其具有足够的稳定性。
高速公路中行驶的车辆多为货车和大客车，只有路基具有足够的强度才能保证它不会因为负重过大或应力集中而产生变形，影响路面质量。
高速公路多建于气候潮湿的山区，路基在水和温度的作用下，强度会有所降低[2]。只有路基具有一定的水温稳定性，才能保证在恶劣环境下，其强度和稳定性不会明显下降。
3.路基施工工序及技术
3.1施工工序
公路路基的施工步骤如图1-1所示[3]：
图1-1 路基施工工序
在对路基进行施工前，施工方应首先做好一些基础性的调查工作，例如：对高速公路所要经过的地方进行研究和分析，选择具有可行性的策略，防止恶劣的天气、泥石流等地质灾对高速公路造成破坏。
为路基设计并划分明确的位置，包括设置合理的路堤、坡脚、边沟和截水沟等。要对施工中所使用的土壤和其他填料进行严格的抽样检验，确保其质量满足施工要求，否则不予以使用。
地基压实度的检测也是十分重要的工序之一，当土层的松散度大于一定的数值时，需要清除基底填充物，而后进行逐层回填和压实，使基底土层满足施工要求。
路基防护工作是提高路基稳固性的主要措施。加强和重视对路基的防护工作，提高路基的防护强度，有助于地下排水工作的顺利完成。
3.2施工技术
以下将主要介绍针对软土路基、溶岩区路基和不同岩质路基施工技术。
3.2.1软土路基施工技术
软土路基施工一般采用的特殊处理方式有沟槽排水处理、沙砾垫层法、辅垫材料法、置换和加载法[4]。
（1）对沟槽排水进行施工过程中，要严格的测量、观察周边地形，保证沟槽内的积水能够迅速的排出，这样有助于路基填方质量不会由于周围土壤的渗水而受到影响。对排水溝槽的间隔距离要进行计算，使得排水功能达到最优，而且要保证恶劣环境造成内部积水不会对其结构造成破坏。
（2）沙砾垫层法。当在多雨或常年潮湿的软土地区建设高速公路时，地基的土壤稀薄且含水量较大。在其表面垫一层或多层厚度和硬度均较大的沙砾可以达到固结软土的目的。
（3）辅垫材料法。高速公路地基修筑的不均匀有时会导致路面的局部下沉，破坏路面的平整度。在路基施工中添加一些辅助材料可以有效的提高路基的承载能力，增强其横向拉应力。当路基的表层土壤为黏性时，可以将水泥、熟石灰和生石灰等材料参杂在土壤中，这样便不会由于土壤强度不够而阻碍施工设备进驻到施工现场。
（5）置换和加载法。如果经过方法（2）和（3）处理的软质土壤仍不能满足施工要求，那么可以通过更换更优质的土壤来保证其稳定性，或者可以采取一些特殊的手段使软土下沉，提高其强度，避免由于周边土壤下沉而破坏路基结构情况的发生。
3.2.2岩溶区路基施工技术
一般而言，在进行岩溶区路基施工时应当遵循以下几点原则：
（1）动态设计，信息化施工。对于填方路基，要先进行勘探测量再施工；挖方路基施工则要求“现挖再探，后处理”，而且要尽量避开复杂岩溶区。
（2）如果岩溶区段为覆盖型时，上覆土层的塌陷可能会造成的路基塌陷，对此要予以防治。对于岩溶洼地或者漏斗应首先探明其充填物性质的类型及充填状况的好坏，并且要对塌陷发育状况作出合理的判断，同时对其施工稳定性进行评价，防止由于盲目的清底开挖而导致自身平衡条件遭到破坏。
（3）溶洞的稳定性不足会给路基结构造成很大的破坏，施工前要探明溶洞的埋藏深度、规模形态、连通性以及顶板的完整程度，针对不同的情况对溶洞选用适合的方法进行处理，如洞内支撑、灌浆处理、清爆顶板、梁板跨越和填充洞穴等。
（4）在对处于岩溶地区的高速公路路基施工过程中，由路基岩溶造成的岩溶土层路基塌陷要进行重点关注，最大限度的避免对当地水循环动力的自然平衡条件造成破坏，同时需强化岩溶地下水和地表水治理等。
3.2.3不同岩质路基施工技术
（1）硬质岩是指不会由于施工过程中的破碎、碾压及环境、气候条件的变化而产生细粒化的岩石，其最大粒径可达每层30 cm以上。施工中：辅层厚度不能超过最大粒径的1～1.5倍，同时研究不使填充材料分离的摊铺方法；填方区的下部、边坡表面可用于集中放置大的岩块；根据施工厚度选择不同的压实机具；当在碎石块上选用细粒料进行填筑路床时，要在它们之间设过渡层。
（2）中硬岩是指通过施工时碾压会产生细力化的岩石。针对中硬岩以振动碾压施工方式为主。
（3）软质岩是指气象条件变化会引起自身细粒化的岩石，其施工方法主要为：破碎碾压机具选用大型振动碾；要设置合理的地下水排水，利于地下水的及时排出；高填方区的结构应满足不易受沉降影响且易于维修。
4.路基施工质量控制
为保证高速公路路基或整个工程的质量，要把理论研究与实际情况相结合，针对不同的地理条件和环境因素，提出合适的结构和施工方法，选择最优的施工材料等，同时要对其投入使用后的保养和防护进行全面深入的研究。施工前，要坚持质量第一、安全第一的原则，科学有序、全面的对整个工程的相关情况进行调查和记录，坚决将施工中存在的隐患降到最低。要注意提升施工人员的自身素质，让其了解各个施工环节的重要性，同时针对不同施工工序的人员进行相关的培训，从根本上保障施工质量。项目负责人要做好监督工作，排除施工时的安全隐患，严把质量关，且不能私自更换施工材料或更改施工工艺。根据相关法律制定条例条规，严格执行奖惩制度。
不同性质的土壤其力学性能和影响因素也不同，因此得到的路基实验数据结果不同。对施工中的路基进行压实实验，要严格检测填料的压实度是否满足施工标准。压实实验不仅可检验施工质量是否合格，而且能够对整体设计进行指导。
竣工验收是工程项目最后一道程序，也是最重要的一道程序，它对促进公路工程建设发挥着积极效果，也是检验整个工程施工质量，保证其安全投入使用的关键环节。
参考文献：
[1]沈其先.对公路路基施工技术及质量控制的探讨[J].城市建设，2010，（36）.
[2]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，12（14）：784-785.
[3]王向.高速公路施工技术[J].山西建筑，2007（28）.
[4]何伟伦.高速公路路基施工质量控制[J].中国高新技术企业，2008（12）.