【摘 要】
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为了分析船模实船阻力换算中形状因子的变化,对DTMB 5415及KCS船型进行了叠模计算,研究了航速,浮态,雷诺数等对形状因子的影响;随着航速增加,浮态变化加大以及雷诺数的增大,
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为了分析船模实船阻力换算中形状因子的变化,对DTMB 5415及KCS船型进行了叠模计算,研究了航速,浮态,雷诺数等对形状因子的影响;随着航速增加,浮态变化加大以及雷诺数的增大,形状因子k增大。对DTMB 5415船型,考虑姿态变化后,其在Fr=0.41时实船雷诺数下的形状因子比Fr=0.1模型雷诺数下形状因子大44%;对KCS船型,若不考虑姿态的变化,其在Fr=0.271下实船形状因子比其在Fr=0.086下船模形状因子大7%。按照形状因子为常数的假定进行船模实船阻力换算,将导致预报的实船阻力偏小。
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