【摘 要】
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一、概述联邦德国正在修建的高速铁路为混合运输,与法国的高速铁路不同,前者最大坡度为12.5‰,后者的限坡为35‰,这样规定的坡度,又由于不利的地形,致使新建铁路(汉诺威到维
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一、概述联邦德国正在修建的高速铁路为混合运输,与法国的高速铁路不同,前者最大坡度为12.5‰,后者的限坡为35‰,这样规定的坡度,又由于不利的地形,致使新建铁路(汉诺威到维尔茨堡)327公里内有隧道121公里。另一条新线(曼海姆到斯图加特)99公里内有隧道30公里,其中两座最长的燧道分别为10,476m和10,490m。隧道的施工方法为矿山法和明挖法
I. Overview The high-speed railway under construction in the Federal Republic of Germany is a mixed transport. Unlike the high-speed railway in France, the former has a maximum gradient of 12.5 ‰ and the latter has a slope of 35 ‰. As a result, the prescribed slope, due to adverse terrain, The railway (Hannover to Wuerzburg) 327 km tunnel 121 km. Another new route (Mannheim to Stuttgart) has a tunnel of 30 km within 99 km, of which the two longest benthos are 10,476 m and 10,490 m respectively. The tunnel construction method for the mine law and Ming dug law
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