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军用机场结构
二战以来，在多次战争中，交战双方往往都把对方的机场作为主要袭击目标之一。这样，既可以炸坏跑道和机场上的其它设施，还可以摧毁机场上大量的飞机，使对方的航空兵处于瘫痪状态。例如，在一九六七年的第三次中东战争中，交战开始以色列就出动大批飞机，突袭埃及等阿拉伯国家的机场，炸毁了不少飞机，破坏了许多机场，使对方空军遭到惨重损失。
机场的设施很复杂，造价也很高。因此，不仅要认识到机场的重要性，还要熟悉机场的设施和构造。本专题主要给大家介绍一般军用机场的基本知识。
军用机场有各种类型。永备机场是供航校和航空兵部队长期使用的，具有永久性的建筑和完善的设施。野战机场是供航空兵部队战时短期使用的，为了节省资金，平时不修建，只作出修建规划，在战时急需才抢修。下面就把永备机场的主要设施和建筑作简要的介绍。
飞行场地
飞行场地供飞机起飞、着陆和停放用，由跑道、土跑道、端保险道、各种停机坪、滑行道、平地区等组成。
跑道 在飞行场地的中部，长达两三千米，宽约五六十米，一般用水泥混凝土筑成，也有用沥青混凝土筑成的。飞机起飞时边滑跑边加速，一直加速到空气作用在机翼上的升力大于飞机重量时，飞机才能逐渐离开地面。一般的飞机着陆时，速度也很大，必须在跑道上边滑跑边减速，才能逐渐停止。所以，跑道是机场上最主要的建筑物，也是敌人空袭的重要目标之一。
土跑道 在跑道旁边有一片宽阔平整的场地，和跑道一样长但宽一些，八十米左右，这就是土跑道。
机场修了水泥混凝土跑道，为什么还要修土跑道呢？水泥混凝土跑道的目标大，在战时很容易被敌人炸坏，炸坏后修复很费时间。因此，为了保证飞机能够不断起飞，就需要修建一条土跑道。当然，土跑道也会遭到敌空袭，但容易修复。为适应战时需要，空军部队就有在土跑道上起飞和着陆这个训练科目。
修建土跑道还有一个原因，在飞机起飞、着陆滑跑过程中，有时由于操纵不当或飞机发生故障（如一个轮胎爆了），飞机就可能偏到跑道外面，如果跑道外面是起伏不平的庄稼地，飞机滑出后就会发生事故，所以在跑道旁边也需要有土跑道。
土跑道还可以供飞机迫降用。飞机的起落架有时发生故障放不下来，就要用机身擦着地面着陆，这就叫迫降。如果在坚硬的水泥混凝土跑道上迫降，就会由于摩擦产生高温，引起飞机燃烧和爆炸。但在土跑道上迫降却能保证飞机的安全。因此有人称土跑道为迫降场。
瑞保险道在跑道的两头都有一片平整和密实的场地，它的长度为200～400米，宽度为100米左右，这就是端保险道。设置端保险道主要是为了飞机一旦冲出跑道时，还可以有一段安全的滑跑距离。
端保险道的天然地面虽然辗压得很密实，但是遇到雨水就会被泡软。在雨后飞机着陆一旦冲出跑道，起落架有可能陷入土中而被折断，甚至发生更严重的事故。因此，在端保险道上宜铺上碎石面层或用其它方法加固。
跑道两头虽然修了端保险道，有时飞机还是冲出去了。为进一步保证安全，有的机场还在端保险道上设置拦机网，使得飞机将要冲出端保险道时就被拦住。
停机坪 在跑道一侧约100米或更远的地方，有一些用水泥混凝土浇筑成的地坪，供停放飞机用，这就是停机坪。维护飞机时，航空油料可能会漏到地上。沥青混凝土道面遇到航空油料就会被溶解而破坏，但水泥混凝土道面却不会被破坏。所以，停机坪一般用水泥混凝土浇筑成。
机场上有各种不同用途的停机坪，如：个体停机坪、集体停机坪、警戒停机坪、加油坪、校靶坪等。
个体停机坪也叫做机窝，它的尺寸比较小，只能停放一两架飞机。为了防止敌人空袭，在山区的机场，个体停机坪一般沿山坡分散布置，以便利用山体进行防护。由于个体停机坪的防护性能较好，前线机场一般都采用这种停机坪。但是这种停机坪平时使用不大方便。
集体停机坪供成批飞机停放用。一般修成像长方形的厂场那样，这叫整片式停机坪。为了减少修建费用，有时修成环式的。集体停机坪，飞机出入和停放都很方便，但遭到敌人空袭时损失较大。所以，一般只在后方机场采用这种停机坪。
警戒停机坪主要供停放担任警戒值班的飞机用。为了便于飞机迅速起飞去拦截敌机，它一般修成整片式的，并且设置在跑道头附近离跑道边缘约50米的地方。跑道两头各有一个。
为了保证飞机加油时安全，战斗机机场一般都修有一个专供加油用的加油坪。尽量设置在主滑行道中部的附近。
校靶坪 飞机上的航炮，过一个时期就要校正一次，在校正过程中，有时要在地面进行实弹射击。为此，机场上有一个专供校正航炮用的实弹射击场所，这就是校靶坪。校靶坪的形状和个体停机坪差不多，只是尺寸大一些。校靶坪通常设在山坡下，以便利用山坡来挡住飞机发射的炮弹。
滑行道 各个停机坪和跑道相连的一条条宽十多米的专供飞机滑行用的道路就是滑行道。在跑道一侧100米左右的地方，有一条与跑道平行的滑行道。滑行道上来往的飞机最多的是主滑行道。主滑行道一般修得很直，并且与跑道平行，在紧急情况下可供飞机起飞用。
主滑行道两头与跑道相连接的部分，叫端联络道。主滑行道中部与跑道相连接的部分，叫中间联络道。中间联络道一般与跑道直角相交，有的机场中间联络道与跑道斜交，这是便于飞机着陆后迅速脱离跑道而设计的。
飞机在通往个体停机坪和校靶坪等地点时，一般是用牵引车拖着走的，有时是用人推着走的。所以，通往个体停机坪和校靶坪的滑行道，也叫拖机道或推机道。由于飞机用牵引车拖着走时行驶速度较慢，所以拖机道的宽度修得比主滑行道窄一些。
平地区 主滑行道与跑道之间有一块平整的地面，叫平地区。平地区一般压得很密实，并且不修建固定的建筑物，以保证飞机在起飞着陆过程中偏出跑道时的安全，同时也为了在紧急情况下供飞机起飞着陆用。
飞机洞库和疏散区 飞机放在停机坪上，容易遭到敌人的袭击。因此，有的机场修建了飞机洞库隐藏飞机，一般机场有飞机疏散区。飞机洞库有坑道式和掘开式。
坑道式洞库 山区机场开掘了巨大的山洞来藏机，这就是坑道式飞机洞库。飞机洞库一般设在离跑道两三千米远的地方。两个洞口隐蔽得很好，敌人不易发现。
机洞库的每一个洞口都有两扇很奇特的大门，不是平的，而是像个大肚子向外凸出，它能承受核爆冲击波。一扇大门重几十吨，用人力难以打开，可是一按电门，却很轻快地打开了。
在第二扇大门里面是通道，跨度很大很长，能停放几十架飞机，汽车可以自由来往，两侧还有一些工作房和休息室。
在洞口外面有拖机道与跑道相连接。有的机场把这条拖机道修得又平又直，在紧急情况下，一滑出洞口就可以迅速起飞去作战。
掘开式洞库 在平原地区的机场也可以修飞机洞库，这种洞库类似大型的地下铁道，叫做掘开式飞机洞库。
跑道在地面上，掘开式飞机洞库在地下，飞机怎样从地面上进入地下的洞库呢？有两种方式：一种是修一条坡度向下的拖机道通入飞机洞库：另一种方式是在洞口修一个飞机升降台，通过升、降，供飞机出、入洞库。
飞机疏散区 飞机洞库防护性能虽然比较好，但是造价昂贵，只能在少数重要的机场采用。一般的机场是选择距跑道适当距离的山坡修建供飞机疏散停放用的个体停机坪。这个供飞机疏散停放用的地区，叫做飞机疏散区。为了提高防护能力，个体停机坪会修建钢筋混凝土的顶盖，还可以考虑设置防护门。
指挥所、塔台及其它
飞机在地面上停放得那么分散，上天后又飞得那么远，怎样进行指挥和调度呢？为了解答这个问题，下面介绍指挥系统的设施。
指挥所 作战时，指挥员在指挥所里进行指挥。为了确保安全，指挥所一般设置在离跑道较远的坑道里，洞口都很隐蔽，而且还有能承受核武器袭击的防护门。在指挥所内有雷达显示器，能观察空中飞机的活动情况。旁边有一个特制的大圆桌，桌上放着一张地图，标图员把空中飞机的活动情况随时标在地图上。桌旁有通信设备，可以与机场上各个单位和空中的飞行员联络。虽然指挥员看不见机场各处的情况，但却能随时掌握整个机场和空中飞机的活动情况，并能及时进行指挥。
塔台 是供平时指挥用的，分活动式和固定式两种。活动式塔台一般由两辆汽车组成，一辆是指挥车，另一辆是无线电通信车。在指挥车的车顶上有一个凸出的玻璃天窗，像一座小塔。指挥员在里面可以清楚地观察到全场四周的情景，尤其是可以很清楚地看到飞机的起飞着陆情况。
由于活动式塔台的工作条件较差，有的机场在跑道两头的附近各修建一幢专供平时指挥用的小房子，这就是固定塔台。
航行调度室和气象台 在主滑行道中央附近有一幢楼房很引人注目，顶层有一个凸出来的半圆形阳台，四周镶着玻璃。在这里能了望到飞行场地上的飞机活动情况，房顶上有测量风向风速的仪器，楼房附近还有一个气象观察场，这就是航行调度室和气象台。航行调度室的主要任务是对本场飞机的飞行活动进行调度，同时对临时在本机场着陆的过路飞机进行指挥。
着陆导航设备种种
阴云布满天空，只听见天上一阵阵飞机轰鸣声，却看不见飞机。这时就要靠机场上的着陆导航设备。
信标导航台和定向台 在跑道两头中心线的延长线上，距跑道头1千米和5千米左右都有一座小房子，这就是近距信标导航台和远距信标导航台。每个台都由指点信标台和导航台所组成。在飞行时，下滑着陆一头的信标导航台不断发出无线电信号，引导飞机飞行。当飞行员把飞机上无线电频率调到远距信标导航台时，无线电指针就指示出远距信标导航台的方向。飞行员在空中虽然看不见远距信标导航台在什么地方，但根据无线电指示的方向就可以驾驶飞机飞向远距信标导航台。当到达远距信标导航台的上空时，飞机上的信标接收机接收到指点信标台发出的信号，指示灯立即发亮。飞行员就知道飞机已到达远距信标导航台的上空，就把无线电频率调到近距信标导航台，接着飞行员按照无线电指示的方向飞向近距信标导航台。当飞机到达近距信标导航台上空时，离跑道只有1千米，可以看清跑道了。于是飞行员可以驾驶飞机准确着陆。
有时飞机上无线电故障，飞行员看不见跑道，怎样着陆呢？在机场上还有一个超短波定向台，可以测出飞机方位，并通过无线电告诉飞行员朝什么方向飞，引导飞机进入机场和着陆。为了便于引导飞机，超短波一般设置在跑道中心线的延长线上，并且在远距信标导航台的附近。
着陆雷达 导航设备发出的无线电信号容易受地形地物的干扰，也不能随时指出飞机应保持的飞行高度。所以这套设备有缺陷。为了解决这个问题，有的机场在飞行场地的中部，距跑道一侧一两百米的地方，设置了一部着陆雷达，它可以随时测出飞机是否对准跑道，是否沿着规定的下滑坡线着陆。如果着陆雷达上的引导领航员发现飞行员驾驶得不够准确，就通过电台叫飞行员及时纠正。着陆雷达可以引导飞机降落到15～30米的高度上，离跑道端只有几百米远，然后由飞行员目视跑道着陆。
仪表着陆系统 机场上设置着陆雷达还是不够完善的。因为得到引导领航员的指示后，才能调整飞行航向和下滑坡度，驾驶飞机很被动。尤其是当飞机快接近跑道时，接到引导领航员的指示，往往来不及纠正飞行状态。为了使飞行员随时知道自己着陆是否准确，有的机场设置了较完善的仪表着陆系统。这套系统由航向信标台，下滑信标台和外、中、内三个指点信标台（也称为外台、中台、近台）所组成。
航向信标台设在跑道着陆方向另一头的中心线延长线上距跑道头1000米左右的地方。它向着陆方向发出无线电信号，可以引导飞机准确地沿着跑道中心线的延长线上飞行。
下滑信标台设在跑道着陆方向接地点的一侧，距跑道边缘约100米，距跑道头约300米。它向着陆方向发射信号，引导飞机准确沿规定的下滑坡线着陆。
外、中、内三个指点信标台都设置在跑道中心线的延长线上，用来指示飞机距跑道头的距离，使飞行员在空中及时完成各种着陆动作，如放起落架、放襟翼、收油门等。因此，这三个指点信标台的位置要根据该机场所使用的主要飞机的性能来确定。 使用这套导航设备时，必须在飞机上安装接收这些设备发出信号的有关仪表。有的飞机利用这套导航系统发出的引导信号与飞机上的自动驾驶仪相配合，完成着陆下滑阶段的自动飞行，能较好地保证飞机安全着陆。
五光十色的夜航灯
在漆黑夜晚，飞机是怎样起飞着陆的呢？机场这些灯光都是指引飞机安全飞行的。
一般的灯光设备 一般的机场，在近距信标导航台旁边有座霓虹信号灯塔，发出醒目而有规律的闪闪红光，使得飞行员在几十千米远的空中就能找到机场位置。霓虹信号灯塔的外壳是约两米高、六十厘米见方的长方形玻璃罩子。罩子里面有九根一米多长的霓虹灯管斜竖着，并排成圆圈形。霓虹灯塔的功率很大，约有五六干支烛光，因此发光距离较远。在能见度良好的夜间，离灯塔五六十千米远的地方就能看到灯塔的闪闪红光。霓虹信号灯按规定的信号闪光，飞行员可根据闪光信号来判断前方是不是要去的机场，防止飞错地方。
从霓虹信号灯塔到端保险道头，顺着跑道方向有一行红灯，用来引导飞机沿着准确的航线下滑，这叫下滑灯。
端保险道的头上，各有一排红灯，用来表示机场的边界，叫场界灯。飞机在下滑过程中，飞行员根据这排灯光，很容易认出飞行场地的边界，及时做好着陆的一切准备工作。
在端保险道两侧各有一行红灯，飞机到达此地段就开始进入飞行场地，逐渐改出下滑状态，做好进入跑道和接地的一切准备。这组灯叫进入灯，也叫接地指示灯。
跑道两头的边界，有四个绿灯和四个红灯，叫跑道边界灯。在飞夜航时，着陆的那一头打开四个绿灯，另一头则打开四个红灯。它和城市马路口红绿灯的作用相同。飞机下滑时，当看到四个横排着的绿灯，就知道这是允许着陆的跑道一头。
在跑道的一侧，距跑道头二三百米处，有用黄色灯光组成的“T”字灯，“T”字灯用来表示飞机的接地点。
跑道两边有跑道灯，灯与灯的间距是50～100米，跑道中段是白灯，靠近两头是黄灯。飞行员可以根据两边的跑道灯来保持飞机沿着跑道中线滑行，并根据灯光的颜色，知道大概滑行到什么位置，及时做好退出跑道的准备。跑道灯的灯座、电缆和附件一般埋在地下，外部只露出带钢筋的玻璃灯罩，飞机压上去也不会坏。
跑道灯一般只有一百支烛光，灯光较弱。飞行员在空中不易看清跑道。为保证着陆的安全，在跑道着陆头的一侧设置3～4台着陆探照灯。每台探照灯在装保护镜时最大光度约达一亿五千万支烛光，可以把跑道头部和端保险道照得很亮，使飞行员很容易判明跑道的位置和飞行高度，以保证飞机准确着陆。
滑行道两边一般用紫色灯光，停机坪外侧边缘则用红色灯光。飞行员可根据这些灯光的引导，从跑道滑回停机坪。土跑道的外侧也有一行灯光来表示它的边界。
较完善的灯光设备 目前，有的机场为了进一步保证飞机准确的下滑着陆和滑行，设置了较完善的灯光设备。它与一般的灯光设备的主要区别是下滑灯较密集，不易与其它灯光混淆。在跑道中心线和滑行道中心线上都设置了一行和地面齐平的跑道灯，以便飞机准确地沿着跑道和滑行道中心线滑行。灯光的强弱还可以根据天气情况进行调节。
两厂
飞机修理厂 当飞机有较大故障时，就要送修理厂去检修。修理厂一般设置在较隐蔽的地方。厂房很大，修理飞机就在里面进行。厂房两侧是车间，存放着各种设备和飞机的零部件。厂房前面有一个长方形的停机坪，供修理的飞机停放用，因此也叫修机坪。修机坪的一侧比较开阔，修好的飞机就在这里试车。修机坪前有拖机道通往跑道。
飞机定检厂 飞机使用一定的期限后，要进行定期检修。这项工作就由飞机定检厂来完成。飞机定检厂的规模比飞机修理厂小一些。由于飞机定期检修的次数较多，为了方便起见，飞机定检厂一般设置在停机坪的附近。
三库
三库就是油库、弹药库和航材库。
油库 喷气式飞机的耗油量很大，所以机场油库的容量很大，一般为数千吨，有的甚至达万余吨。一般机场有两个油库，一个是基地油库，另一个是消耗油库。为了保证安全，基地油库设置在离跑道较远的一个坑道里，洞口很隐蔽，有一扇很坚固的防护门。坑道很长，每隔一段距离就向左或向右支出一段小坑道，小坑道的尽头就是一个大油罐。机场上大部分油料都贮存在这个基地油库里。每个小坑道都有防火门，一旦这个油罐失火，可以把防火门堵死，使火灾不致波及其它油罐。
消耗油库设在加油坪附近的一块平地上。有一条公路直通加油坪，把油料运到加油坪是很方便的。这里只贮存少量的油料，为了安全，油罐都埋在地下。
油料由火车运来，用油泵输入基地油库。然后通过油管输送到消耗油库，再用油车把油料运到加油坪向飞机加油。有的机场为了便于向飞机加油，从消耗油库到加油坪是用输油管直接输送油料的。
弹药库 机场上的弹药很多，有供飞机用的，也有供地面防护用的。弹药容易爆炸，有的山区机场把弹药储藏在山洞里，这种弹药库叫弹药洞库。弹药洞库不能修成一条长长的坑道，要分成几条较短的坑道修建。这样不仅便于存放不同的弹药，更主要的是一旦发生意外时，不至于全部弹药被破坏。弹药洞库有通风设备，防止弹药受潮。
航材库 修理飞机需要器材，所以航材库一般设在飞机修理厂附近。它有几幢大的库房，用来存放维修飞机用的各种器材。库房内有通风和调温设备。
四站
四站是制氧站、充氧站、冷气站和充电站等四个站的简称。它一般设在停机坪附近。有的山区机场为了安全，把充氧站、冷气站和充电站设在停机坪附近的坑道里。制氧站不宜设置在坑道内，因为坑道内空气不流通，不能获得大量的空气进行制氧。
制氧站 飞行员高空飞行时所用的氧气，是由飞机上氧气瓶供给的。氧气瓶内的氧气是由制氧站供给的。制氧站内的主要设备是制氧车。制出的氧气直接充入氧气瓶内，然后运到充氧站。
充氧站 主要设备是充氧车，车内装上几瓶充满氧气的氧气瓶，可以开到停机坪向飞机上的氧气瓶直接充氧。
冷气站 飞机的刹车和收放起落架等都要用冷气（压缩空气）。这些冷气由冷气站供应。冷气站内有几台空气压缩机生产冷气并充到冷气瓶内，然后运到停机坪，向飞机补充冷气。
充电站 飞机上的电气设备靠电瓶来供电。飞机起动时有时用电瓶起动车来起动。充电站任务就是给电瓶充电。
总之，军用机场的设施很多。从保障航空兵作战和训练角度归纳起来主要有三项：供飞机起落和停放用的设施；供指挥和引导用的设施；战勤保障设施。三项设施中，第一项是最基本的设施，而跑道则是最重要的建筑物。
二战以来，在多次战争中，交战双方往往都把对方的机场作为主要袭击目标之一。这样，既可以炸坏跑道和机场上的其它设施，还可以摧毁机场上大量的飞机，使对方的航空兵处于瘫痪状态。例如，在一九六七年的第三次中东战争中，交战开始以色列就出动大批飞机，突袭埃及等阿拉伯国家的机场，炸毁了不少飞机，破坏了许多机场，使对方空军遭到惨重损失。
机场的设施很复杂，造价也很高。因此，不仅要认识到机场的重要性，还要熟悉机场的设施和构造。本专题主要给大家介绍一般军用机场的基本知识。
军用机场有各种类型。永备机场是供航校和航空兵部队长期使用的，具有永久性的建筑和完善的设施。野战机场是供航空兵部队战时短期使用的，为了节省资金，平时不修建，只作出修建规划，在战时急需才抢修。下面就把永备机场的主要设施和建筑作简要的介绍。
飞行场地
飞行场地供飞机起飞、着陆和停放用，由跑道、土跑道、端保险道、各种停机坪、滑行道、平地区等组成。
跑道 在飞行场地的中部，长达两三千米，宽约五六十米，一般用水泥混凝土筑成，也有用沥青混凝土筑成的。飞机起飞时边滑跑边加速，一直加速到空气作用在机翼上的升力大于飞机重量时，飞机才能逐渐离开地面。一般的飞机着陆时，速度也很大，必须在跑道上边滑跑边减速，才能逐渐停止。所以，跑道是机场上最主要的建筑物，也是敌人空袭的重要目标之一。
土跑道 在跑道旁边有一片宽阔平整的场地，和跑道一样长但宽一些，八十米左右，这就是土跑道。
机场修了水泥混凝土跑道，为什么还要修土跑道呢？水泥混凝土跑道的目标大，在战时很容易被敌人炸坏，炸坏后修复很费时间。因此，为了保证飞机能够不断起飞，就需要修建一条土跑道。当然，土跑道也会遭到敌空袭，但容易修复。为适应战时需要，空军部队就有在土跑道上起飞和着陆这个训练科目。
修建土跑道还有一个原因，在飞机起飞、着陆滑跑过程中，有时由于操纵不当或飞机发生故障（如一个轮胎爆了），飞机就可能偏到跑道外面，如果跑道外面是起伏不平的庄稼地，飞机滑出后就会发生事故，所以在跑道旁边也需要有土跑道。
土跑道还可以供飞机迫降用。飞机的起落架有时发生故障放不下来，就要用机身擦着地面着陆，这就叫迫降。如果在坚硬的水泥混凝土跑道上迫降，就会由于摩擦产生高温，引起飞机燃烧和爆炸。但在土跑道上迫降却能保证飞机的安全。因此有人称土跑道为迫降场。
瑞保险道在跑道的两头都有一片平整和密实的场地，它的长度为200～400米，宽度为100米左右，这就是端保险道。设置端保险道主要是为了飞机一旦冲出跑道时，还可以有一段安全的滑跑距离。
端保险道的天然地面虽然辗压得很密实，但是遇到雨水就会被泡软。在雨后飞机着陆一旦冲出跑道，起落架有可能陷入土中而被折断，甚至发生更严重的事故。因此，在端保险道上宜铺上碎石面层或用其它方法加固。
跑道两头虽然修了端保险道，有时飞机还是冲出去了。为进一步保证安全，有的机场还在端保险道上设置拦机网，使得飞机将要冲出端保险道时就被拦住。
停机坪 在跑道一侧约100米或更远的地方，有一些用水泥混凝土浇筑成的地坪，供停放飞机用，这就是停机坪。维护飞机时，航空油料可能会漏到地上。沥青混凝土道面遇到航空油料就会被溶解而破坏，但水泥混凝土道面却不会被破坏。所以，停机坪一般用水泥混凝土浇筑成。
机场上有各种不同用途的停机坪，如：个体停机坪、集体停机坪、警戒停机坪、加油坪、校靶坪等。
个体停机坪也叫做机窝，它的尺寸比较小，只能停放一两架飞机。为了防止敌人空袭，在山区的机场，个体停机坪一般沿山坡分散布置，以便利用山体进行防护。由于个体停机坪的防护性能较好，前线机场一般都采用这种停机坪。但是这种停机坪平时使用不大方便。
集体停机坪供成批飞机停放用。一般修成像长方形的厂场那样，这叫整片式停机坪。为了减少修建费用，有时修成环式的。集体停机坪，飞机出入和停放都很方便，但遭到敌人空袭时损失较大。所以，一般只在后方机场采用这种停机坪。
警戒停机坪主要供停放担任警戒值班的飞机用。为了便于飞机迅速起飞去拦截敌机，它一般修成整片式的，并且设置在跑道头附近离跑道边缘约50米的地方。跑道两头各有一个。
为了保证飞机加油时安全，战斗机机场一般都修有一个专供加油用的加油坪。尽量设置在主滑行道中部的附近。
校靶坪 飞机上的航炮，过一个时期就要校正一次，在校正过程中，有时要在地面进行实弹射击。为此，机场上有一个专供校正航炮用的实弹射击场所，这就是校靶坪。校靶坪的形状和个体停机坪差不多，只是尺寸大一些。校靶坪通常设在山坡下，以便利用山坡来挡住飞机发射的炮弹。
滑行道 各个停机坪和跑道相连的一条条宽十多米的专供飞机滑行用的道路就是滑行道。在跑道一侧100米左右的地方，有一条与跑道平行的滑行道。滑行道上来往的飞机最多的是主滑行道。主滑行道一般修得很直，并且与跑道平行，在紧急情况下可供飞机起飞用。
主滑行道两头与跑道相连接的部分，叫端联络道。主滑行道中部与跑道相连接的部分，叫中间联络道。中间联络道一般与跑道直角相交，有的机场中间联络道与跑道斜交，这是便于飞机着陆后迅速脱离跑道而设计的。
飞机在通往个体停机坪和校靶坪等地点时，一般是用牵引车拖着走的，有时是用人推着走的。所以，通往个体停机坪和校靶坪的滑行道，也叫拖机道或推机道。由于飞机用牵引车拖着走时行驶速度较慢，所以拖机道的宽度修得比主滑行道窄一些。
平地区 主滑行道与跑道之间有一块平整的地面，叫平地区。平地区一般压得很密实，并且不修建固定的建筑物，以保证飞机在起飞着陆过程中偏出跑道时的安全，同时也为了在紧急情况下供飞机起飞着陆用。
飞机洞库和疏散区 飞机放在停机坪上，容易遭到敌人的袭击。因此，有的机场修建了飞机洞库隐藏飞机，一般机场有飞机疏散区。飞机洞库有坑道式和掘开式。
坑道式洞库 山区机场开掘了巨大的山洞来藏机，这就是坑道式飞机洞库。飞机洞库一般设在离跑道两三千米远的地方。两个洞口隐蔽得很好，敌人不易发现。
机洞库的每一个洞口都有两扇很奇特的大门，不是平的，而是像个大肚子向外凸出，它能承受核爆冲击波。一扇大门重几十吨，用人力难以打开，可是一按电门，却很轻快地打开了。
在第二扇大门里面是通道，跨度很大很长，能停放几十架飞机，汽车可以自由来往，两侧还有一些工作房和休息室。
在洞口外面有拖机道与跑道相连接。有的机场把这条拖机道修得又平又直，在紧急情况下，一滑出洞口就可以迅速起飞去作战。
掘开式洞库 在平原地区的机场也可以修飞机洞库，这种洞库类似大型的地下铁道，叫做掘开式飞机洞库。
跑道在地面上，掘开式飞机洞库在地下，飞机怎样从地面上进入地下的洞库呢？有两种方式：一种是修一条坡度向下的拖机道通入飞机洞库：另一种方式是在洞口修一个飞机升降台，通过升、降，供飞机出、入洞库。
飞机疏散区 飞机洞库防护性能虽然比较好，但是造价昂贵，只能在少数重要的机场采用。一般的机场是选择距跑道适当距离的山坡修建供飞机疏散停放用的个体停机坪。这个供飞机疏散停放用的地区，叫做飞机疏散区。为了提高防护能力，个体停机坪会修建钢筋混凝土的顶盖，还可以考虑设置防护门。
指挥所、塔台及其它
飞机在地面上停放得那么分散，上天后又飞得那么远，怎样进行指挥和调度呢？为了解答这个问题，下面介绍指挥系统的设施。
指挥所 作战时，指挥员在指挥所里进行指挥。为了确保安全，指挥所一般设置在离跑道较远的坑道里，洞口都很隐蔽，而且还有能承受核武器袭击的防护门。在指挥所内有雷达显示器，能观察空中飞机的活动情况。旁边有一个特制的大圆桌，桌上放着一张地图，标图员把空中飞机的活动情况随时标在地图上。桌旁有通信设备，可以与机场上各个单位和空中的飞行员联络。虽然指挥员看不见机场各处的情况，但却能随时掌握整个机场和空中飞机的活动情况，并能及时进行指挥。
塔台 是供平时指挥用的，分活动式和固定式两种。活动式塔台一般由两辆汽车组成，一辆是指挥车，另一辆是无线电通信车。在指挥车的车顶上有一个凸出的玻璃天窗，像一座小塔。指挥员在里面可以清楚地观察到全场四周的情景，尤其是可以很清楚地看到飞机的起飞着陆情况。
由于活动式塔台的工作条件较差，有的机场在跑道两头的附近各修建一幢专供平时指挥用的小房子，这就是固定塔台。
航行调度室和气象台 在主滑行道中央附近有一幢楼房很引人注目，顶层有一个凸出来的半圆形阳台，四周镶着玻璃。在这里能了望到飞行场地上的飞机活动情况，房顶上有测量风向风速的仪器，楼房附近还有一个气象观察场，这就是航行调度室和气象台。航行调度室的主要任务是对本场飞机的飞行活动进行调度，同时对临时在本机场着陆的过路飞机进行指挥。
着陆导航设备种种
阴云布满天空，只听见天上一阵阵飞机轰鸣声，却看不见飞机。这时就要靠机场上的着陆导航设备。
信标导航台和定向台 在跑道两头中心线的延长线上，距跑道头1千米和5千米左右都有一座小房子，这就是近距信标导航台和远距信标导航台。每个台都由指点信标台和导航台所组成。在飞行时，下滑着陆一头的信标导航台不断发出无线电信号，引导飞机飞行。当飞行员把飞机上无线电频率调到远距信标导航台时，无线电指针就指示出远距信标导航台的方向。飞行员在空中虽然看不见远距信标导航台在什么地方，但根据无线电指示的方向就可以驾驶飞机飞向远距信标导航台。当到达远距信标导航台的上空时，飞机上的信标接收机接收到指点信标台发出的信号，指示灯立即发亮。飞行员就知道飞机已到达远距信标导航台的上空，就把无线电频率调到近距信标导航台，接着飞行员按照无线电指示的方向飞向近距信标导航台。当飞机到达近距信标导航台上空时，离跑道只有1千米，可以看清跑道了。于是飞行员可以驾驶飞机准确着陆。
有时飞机上无线电故障，飞行员看不见跑道，怎样着陆呢？在机场上还有一个超短波定向台，可以测出飞机方位，并通过无线电告诉飞行员朝什么方向飞，引导飞机进入机场和着陆。为了便于引导飞机，超短波一般设置在跑道中心线的延长线上，并且在远距信标导航台的附近。
着陆雷达 导航设备发出的无线电信号容易受地形地物的干扰，也不能随时指出飞机应保持的飞行高度。所以这套设备有缺陷。为了解决这个问题，有的机场在飞行场地的中部，距跑道一侧一两百米的地方，设置了一部着陆雷达，它可以随时测出飞机是否对准跑道，是否沿着规定的下滑坡线着陆。如果着陆雷达上的引导领航员发现飞行员驾驶得不够准确，就通过电台叫飞行员及时纠正。着陆雷达可以引导飞机降落到15～30米的高度上，离跑道端只有几百米远，然后由飞行员目视跑道着陆。
仪表着陆系统 机场上设置着陆雷达还是不够完善的。因为得到引导领航员的指示后，才能调整飞行航向和下滑坡度，驾驶飞机很被动。尤其是当飞机快接近跑道时，接到引导领航员的指示，往往来不及纠正飞行状态。为了使飞行员随时知道自己着陆是否准确，有的机场设置了较完善的仪表着陆系统。这套系统由航向信标台，下滑信标台和外、中、内三个指点信标台（也称为外台、中台、近台）所组成。
航向信标台设在跑道着陆方向另一头的中心线延长线上距跑道头1000米左右的地方。它向着陆方向发出无线电信号，可以引导飞机准确地沿着跑道中心线的延长线上飞行。
下滑信标台设在跑道着陆方向接地点的一侧，距跑道边缘约100米，距跑道头约300米。它向着陆方向发射信号，引导飞机准确沿规定的下滑坡线着陆。
外、中、内三个指点信标台都设置在跑道中心线的延长线上，用来指示飞机距跑道头的距离，使飞行员在空中及时完成各种着陆动作，如放起落架、放襟翼、收油门等。因此，这三个指点信标台的位置要根据该机场所使用的主要飞机的性能来确定。 使用这套导航设备时，必须在飞机上安装接收这些设备发出信号的有关仪表。有的飞机利用这套导航系统发出的引导信号与飞机上的自动驾驶仪相配合，完成着陆下滑阶段的自动飞行，能较好地保证飞机安全着陆。
五光十色的夜航灯
在漆黑夜晚，飞机是怎样起飞着陆的呢？机场这些灯光都是指引飞机安全飞行的。
一般的灯光设备 一般的机场，在近距信标导航台旁边有座霓虹信号灯塔，发出醒目而有规律的闪闪红光，使得飞行员在几十千米远的空中就能找到机场位置。霓虹信号灯塔的外壳是约两米高、六十厘米见方的长方形玻璃罩子。罩子里面有九根一米多长的霓虹灯管斜竖着，并排成圆圈形。霓虹灯塔的功率很大，约有五六干支烛光，因此发光距离较远。在能见度良好的夜间，离灯塔五六十千米远的地方就能看到灯塔的闪闪红光。霓虹信号灯按规定的信号闪光，飞行员可根据闪光信号来判断前方是不是要去的机场，防止飞错地方。
从霓虹信号灯塔到端保险道头，顺着跑道方向有一行红灯，用来引导飞机沿着准确的航线下滑，这叫下滑灯。
端保险道的头上，各有一排红灯，用来表示机场的边界，叫场界灯。飞机在下滑过程中，飞行员根据这排灯光，很容易认出飞行场地的边界，及时做好着陆的一切准备工作。
在端保险道两侧各有一行红灯，飞机到达此地段就开始进入飞行场地，逐渐改出下滑状态，做好进入跑道和接地的一切准备。这组灯叫进入灯，也叫接地指示灯。
跑道两头的边界，有四个绿灯和四个红灯，叫跑道边界灯。在飞夜航时，着陆的那一头打开四个绿灯，另一头则打开四个红灯。它和城市马路口红绿灯的作用相同。飞机下滑时，当看到四个横排着的绿灯，就知道这是允许着陆的跑道一头。
在跑道的一侧，距跑道头二三百米处，有用黄色灯光组成的“T”字灯，“T”字灯用来表示飞机的接地点。
跑道两边有跑道灯，灯与灯的间距是50～100米，跑道中段是白灯，靠近两头是黄灯。飞行员可以根据两边的跑道灯来保持飞机沿着跑道中线滑行，并根据灯光的颜色，知道大概滑行到什么位置，及时做好退出跑道的准备。跑道灯的灯座、电缆和附件一般埋在地下，外部只露出带钢筋的玻璃灯罩，飞机压上去也不会坏。
跑道灯一般只有一百支烛光，灯光较弱。飞行员在空中不易看清跑道。为保证着陆的安全，在跑道着陆头的一侧设置3～4台着陆探照灯。每台探照灯在装保护镜时最大光度约达一亿五千万支烛光，可以把跑道头部和端保险道照得很亮，使飞行员很容易判明跑道的位置和飞行高度，以保证飞机准确着陆。
滑行道两边一般用紫色灯光，停机坪外侧边缘则用红色灯光。飞行员可根据这些灯光的引导，从跑道滑回停机坪。土跑道的外侧也有一行灯光来表示它的边界。
较完善的灯光设备 目前，有的机场为了进一步保证飞机准确的下滑着陆和滑行，设置了较完善的灯光设备。它与一般的灯光设备的主要区别是下滑灯较密集，不易与其它灯光混淆。在跑道中心线和滑行道中心线上都设置了一行和地面齐平的跑道灯，以便飞机准确地沿着跑道和滑行道中心线滑行。灯光的强弱还可以根据天气情况进行调节。
两厂
飞机修理厂 当飞机有较大故障时，就要送修理厂去检修。修理厂一般设置在较隐蔽的地方。厂房很大，修理飞机就在里面进行。厂房两侧是车间，存放着各种设备和飞机的零部件。厂房前面有一个长方形的停机坪，供修理的飞机停放用，因此也叫修机坪。修机坪的一侧比较开阔，修好的飞机就在这里试车。修机坪前有拖机道通往跑道。
飞机定检厂 飞机使用一定的期限后，要进行定期检修。这项工作就由飞机定检厂来完成。飞机定检厂的规模比飞机修理厂小一些。由于飞机定期检修的次数较多，为了方便起见，飞机定检厂一般设置在停机坪的附近。
三库
三库就是油库、弹药库和航材库。
油库 喷气式飞机的耗油量很大，所以机场油库的容量很大，一般为数千吨，有的甚至达万余吨。一般机场有两个油库，一个是基地油库，另一个是消耗油库。为了保证安全，基地油库设置在离跑道较远的一个坑道里，洞口很隐蔽，有一扇很坚固的防护门。坑道很长，每隔一段距离就向左或向右支出一段小坑道，小坑道的尽头就是一个大油罐。机场上大部分油料都贮存在这个基地油库里。每个小坑道都有防火门，一旦这个油罐失火，可以把防火门堵死，使火灾不致波及其它油罐。
消耗油库设在加油坪附近的一块平地上。有一条公路直通加油坪，把油料运到加油坪是很方便的。这里只贮存少量的油料，为了安全，油罐都埋在地下。
油料由火车运来，用油泵输入基地油库。然后通过油管输送到消耗油库，再用油车把油料运到加油坪向飞机加油。有的机场为了便于向飞机加油，从消耗油库到加油坪是用输油管直接输送油料的。
弹药库 机场上的弹药很多，有供飞机用的，也有供地面防护用的。弹药容易爆炸，有的山区机场把弹药储藏在山洞里，这种弹药库叫弹药洞库。弹药洞库不能修成一条长长的坑道，要分成几条较短的坑道修建。这样不仅便于存放不同的弹药，更主要的是一旦发生意外时，不至于全部弹药被破坏。弹药洞库有通风设备，防止弹药受潮。
航材库 修理飞机需要器材，所以航材库一般设在飞机修理厂附近。它有几幢大的库房，用来存放维修飞机用的各种器材。库房内有通风和调温设备。
四站
四站是制氧站、充氧站、冷气站和充电站等四个站的简称。它一般设在停机坪附近。有的山区机场为了安全，把充氧站、冷气站和充电站设在停机坪附近的坑道里。制氧站不宜设置在坑道内，因为坑道内空气不流通，不能获得大量的空气进行制氧。
制氧站 飞行员高空飞行时所用的氧气，是由飞机上氧气瓶供给的。氧气瓶内的氧气是由制氧站供给的。制氧站内的主要设备是制氧车。制出的氧气直接充入氧气瓶内，然后运到充氧站。
充氧站 主要设备是充氧车，车内装上几瓶充满氧气的氧气瓶，可以开到停机坪向飞机上的氧气瓶直接充氧。
冷气站 飞机的刹车和收放起落架等都要用冷气（压缩空气）。这些冷气由冷气站供应。冷气站内有几台空气压缩机生产冷气并充到冷气瓶内，然后运到停机坪，向飞机补充冷气。
充电站 飞机上的电气设备靠电瓶来供电。飞机起动时有时用电瓶起动车来起动。充电站任务就是给电瓶充电。
总之，军用机场的设施很多。从保障航空兵作战和训练角度归纳起来主要有三项：供飞机起落和停放用的设施；供指挥和引导用的设施；战勤保障设施。三项设施中，第一项是最基本的设施，而跑道则是最重要的建筑物。