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9月27日，中国汽车流通协会发布8月二手车交易数据。数据显示，8月全国二手车交易量为38.38万辆，环比下降4.56%，交易额为192.26亿元，环比降低6.84%。与新车市场上销售回暖不同，8月的二手车市场显得十分冷清。
而由于限购政策的影响，北京地区的二手车市场更是雪上加霜，随着老旧机动车淘汰补贴政策开始进入倒计时，以及“限迁”地区越来越多。整个市场在这秋风萧瑟的时节显得愈发冷清。
经销商的茫然
10月11日，《投资者报》记者来到目前全球最大的花乡旧机动车交易市场。与往年不同，正值销售旺季的各个经纪公司门前待售车数量并不多，昔日一个车位挤放着两辆车的情况早已不见。市场中的顾客更是寥寥无几，百余米长的路面上仅能看到两三个前来看车的顾客。买车人数没有卖车人多的尴尬境况也让经销商十分茫然。
从事二手车交易行业近20年的王宁（化名）经理在接受《投资者报》记者采访时说：“自从北京车辆限购政策开始那时候起，整个市场到现在就没缓过来。现在的状况是大家都不敢收车，原来最高一成的毛利，现在能有3%就不错。市场太不景气，谁都扛不动。而两年前，一辆二手车就算卖一年也不会赔钱。”
王经理称，整个花乡，乃至全北京的二手车行情在这两年间经历了巨大的变化。国五排放标准、外迁限制、全国汽车市场销量紧缩和购车指标等种种条件，都限制了当前二手车市场的发展，这些政策因素的不断累加让北京二手车市场越来越冷。
2010年年末，北京正式出台机动车限购政策。所有购车者不管购买新车还是旧车都需要通过摇号而来购车。当时不少经销商认为，限购应为限制新车，二手车本为北京市原有机动车，购买二手车不应需要指标控制。经销商对如此一刀切的政策表示十分无奈。
业内人士指出，这对北京的二手车市场无疑是致命的打击。而2012年愈演愈烈的国五排放标准，以及各个地区对于北京老旧机动车的限制外迁政策的出台，更是再一次将北京的二手车市场推至风口浪尖。
王经理对《投资者报》记者说：“原来我们这些经销商卖车有多一半是销往外地，而政府对北京老旧车辆外迁进行补助之后，80%的老旧机动车都是卖到外地。车市门口经常有大型的运输车整车整车的往外地运。现在限迁，老旧车都不敢接回來，就怕砸手里，万一再出个什么政策，本来挺好的车说不准就只能报废。”
花乡市场的二手车商户张明起认为，新车价格大幅跳水，也是使经销商缺乏信心的重要原因。张明起告诉《投资者报》记者，“去年春节前我们店有一台奔驰S350，车况很好，也很新。本来能够卖到100多万元，可是谁知春节时候奔驰S级大幅降价促销，过完年该车型新车卖到70万元。开着车过个春节一下赔了30万元。”张明起透露，市场形势不好，但是店面租金不降反增，与去年相比上涨了10%以上，一年成本多了几万。他无奈的说：“就目前的形式看，我正在考虑转行。”
京城二手车无法回暖
不仅经销商对未来二手车市场信心不足，就连市场官方部门也认为当前车市的状况不太理想。
日前，北京花乡旧机动车交易市场的市场总监王萌在接受《投资者报》记者采访时坦言说：“想让北京的二手车市场回到两三年前的火爆状态，这完全是不可能的。”
王萌介绍称，自2010年交易量开始大滑坡之后，目前花乡二手车市场的月总交易数量趋于稳定状态，没有多大的起伏。而北京车辆的外迁比例则明显降低，目前外迁车辆占总交易量的60%。这与各个地区的限迁政策有着很大的关系。
由此可见，随着限迁城市的进一步增多，北京二手车市场的总交易量必将再次下滑。二手车商信心不足，消费者面对国五排放新政策持币待购。一切不利因素注定预示着北京的二手车市场难以回暖。
二手车价格愈发合理
“市场冷清不利于商家，但对于消费者并非坏事。”二手车业内人士吕清（化名）对《投资者报》记者说，“之前二手车市场一直流行一句话‘新车不贵旧车不便宜’，但随着市场的冷清，二手车的价格必将持续走低。已经越来越接近发达国家二手车的折旧率。”
《投资者报》记者在花乡旧机动车交易市场了解，当前花乡的二手车价格比以往价格低了不少，如2010年上牌的福克斯轿车当前叫价仅7万余元。据该车的销售人员对《投资者报》记者说：“新车全办齐了差不多要13万元，开了两年多就折损了近50%，而福克斯还算是比较保值的车款。我今年年初时候就接过一辆情况相似的二手车，当时卖出去的价格不到10万元。”
吕清对《投资者报》记者说：“参考发达国家，以美国为例，基本上一两年二手车的折旧率就要一半，甚至更多。之前不少经销商通过合法手段购来美国的奔驰、宝马等品牌的轿车在国内卖。除去所有开销，单车利润还能到达几十万。相信随着二手车价格的愈发合理，这类‘洋垃圾’就会越来越少了。从而带来的是二手车更好的流通，整个二手车市场也会更健康的发展起来。”
而由于限购政策的影响，北京地区的二手车市场更是雪上加霜，随着老旧机动车淘汰补贴政策开始进入倒计时，以及“限迁”地区越来越多。整个市场在这秋风萧瑟的时节显得愈发冷清。
经销商的茫然
10月11日，《投资者报》记者来到目前全球最大的花乡旧机动车交易市场。与往年不同，正值销售旺季的各个经纪公司门前待售车数量并不多，昔日一个车位挤放着两辆车的情况早已不见。市场中的顾客更是寥寥无几，百余米长的路面上仅能看到两三个前来看车的顾客。买车人数没有卖车人多的尴尬境况也让经销商十分茫然。
从事二手车交易行业近20年的王宁（化名）经理在接受《投资者报》记者采访时说：“自从北京车辆限购政策开始那时候起，整个市场到现在就没缓过来。现在的状况是大家都不敢收车，原来最高一成的毛利，现在能有3%就不错。市场太不景气，谁都扛不动。而两年前，一辆二手车就算卖一年也不会赔钱。”
王经理称，整个花乡，乃至全北京的二手车行情在这两年间经历了巨大的变化。国五排放标准、外迁限制、全国汽车市场销量紧缩和购车指标等种种条件，都限制了当前二手车市场的发展，这些政策因素的不断累加让北京二手车市场越来越冷。
2010年年末，北京正式出台机动车限购政策。所有购车者不管购买新车还是旧车都需要通过摇号而来购车。当时不少经销商认为，限购应为限制新车，二手车本为北京市原有机动车，购买二手车不应需要指标控制。经销商对如此一刀切的政策表示十分无奈。
业内人士指出，这对北京的二手车市场无疑是致命的打击。而2012年愈演愈烈的国五排放标准，以及各个地区对于北京老旧机动车的限制外迁政策的出台，更是再一次将北京的二手车市场推至风口浪尖。
王经理对《投资者报》记者说：“原来我们这些经销商卖车有多一半是销往外地，而政府对北京老旧车辆外迁进行补助之后，80%的老旧机动车都是卖到外地。车市门口经常有大型的运输车整车整车的往外地运。现在限迁，老旧车都不敢接回來，就怕砸手里，万一再出个什么政策，本来挺好的车说不准就只能报废。”
花乡市场的二手车商户张明起认为，新车价格大幅跳水，也是使经销商缺乏信心的重要原因。张明起告诉《投资者报》记者，“去年春节前我们店有一台奔驰S350，车况很好，也很新。本来能够卖到100多万元，可是谁知春节时候奔驰S级大幅降价促销，过完年该车型新车卖到70万元。开着车过个春节一下赔了30万元。”张明起透露，市场形势不好，但是店面租金不降反增，与去年相比上涨了10%以上，一年成本多了几万。他无奈的说：“就目前的形式看，我正在考虑转行。”
京城二手车无法回暖
不仅经销商对未来二手车市场信心不足，就连市场官方部门也认为当前车市的状况不太理想。
日前，北京花乡旧机动车交易市场的市场总监王萌在接受《投资者报》记者采访时坦言说：“想让北京的二手车市场回到两三年前的火爆状态，这完全是不可能的。”
王萌介绍称，自2010年交易量开始大滑坡之后，目前花乡二手车市场的月总交易数量趋于稳定状态，没有多大的起伏。而北京车辆的外迁比例则明显降低，目前外迁车辆占总交易量的60%。这与各个地区的限迁政策有着很大的关系。
由此可见，随着限迁城市的进一步增多，北京二手车市场的总交易量必将再次下滑。二手车商信心不足，消费者面对国五排放新政策持币待购。一切不利因素注定预示着北京的二手车市场难以回暖。
二手车价格愈发合理
“市场冷清不利于商家，但对于消费者并非坏事。”二手车业内人士吕清（化名）对《投资者报》记者说，“之前二手车市场一直流行一句话‘新车不贵旧车不便宜’，但随着市场的冷清，二手车的价格必将持续走低。已经越来越接近发达国家二手车的折旧率。”
《投资者报》记者在花乡旧机动车交易市场了解，当前花乡的二手车价格比以往价格低了不少，如2010年上牌的福克斯轿车当前叫价仅7万余元。据该车的销售人员对《投资者报》记者说：“新车全办齐了差不多要13万元，开了两年多就折损了近50%，而福克斯还算是比较保值的车款。我今年年初时候就接过一辆情况相似的二手车，当时卖出去的价格不到10万元。”
吕清对《投资者报》记者说：“参考发达国家，以美国为例，基本上一两年二手车的折旧率就要一半，甚至更多。之前不少经销商通过合法手段购来美国的奔驰、宝马等品牌的轿车在国内卖。除去所有开销，单车利润还能到达几十万。相信随着二手车价格的愈发合理，这类‘洋垃圾’就会越来越少了。从而带来的是二手车更好的流通，整个二手车市场也会更健康的发展起来。”