液力风扇冷却系统具有振动小、噪声低、效率高，能根据冷却液温度调整冷却强度的特点，可有效将发动机冷却液的温度始终控制在理想的范围内，大大延长了发动机的使用寿命。
　　液力风扇冷却系统结构
　　液力风扇冷却系统由液压系统和控制系统两部分组成。
　　液压系统如图1所示：液压油经油泵加压后流向启动机，启动机中装有一个电磁阀，控制着一个旁通油路，此旁通油路与启动机转子的供油路并联，液压油经旁通油路直接流回启动机回油口或驱动启动机转动后，经散热器冷却后流回油罐，油罐中装有回油滤清器。
　　
　　控制系统（见图2）包括温度传感器、控制器、电磁阀和线束等。温度传感器是一个PTC电阻，安装在发动机出水管上，阻值随着冷却液温度的变化而呈线性变化，温度升高，阻值增大，温度降低，阻值减小。控制器根据温度传感器的信号，供给电磁阀一个呈线性变化的电流，温度升高，电流减小，温度降低，电流增大。
　　液力风扇冷却系统工作原理
　　当发动机冷却液的温度低于83℃时，控制器根据温度传感器的信号，供给电磁阀的电流最大，电磁阀的电磁力最大，电磁阀芯克服回位弹簧力，使旁通油路完全开启，液压油全部从旁通油路流回油罐，液压启动机不工作，风扇静止不动。这样在启动发动机时，就缩短了发动机预热时间，减少了功率损失。
　　发动机冷却液的温度介于83℃～89℃时，控制器供给电磁阀的电流随冷却液温度的变化而变化，电磁力与回位弹簧力处于一种动态的平衡状态，控制着旁通油路开度的大小，间接控制供给液压启动机的油量，使启动机驱动的风扇处于所需的转速，保证冷却液温度始终处于理想范围之内。
　　若发动机长期高负荷工作，冷却液温度会超过89℃，这时控制器供给电磁阀的电流为零，旁通油路完全关闭，液压油全部用来驱动启动机，使风扇以3000转/分钟的最大转速运转，加强冷却强度。
　　液力风扇冷却系统常见问题及维修
　　冷却液温度过高 若外界环境温度很高，且发动机以高负荷长时间运转，冷却液温度会超过89℃，但在正常情况下，发动机的冷却液温度应在83℃～89℃之间。若发现冷却液温度过高，应首先检查温度读数是否有误，冷却液液面是否合适，散热器是否被堵塞，恒温器是否有故障等。
　　
　　风扇始终以最大转速运转 若风扇始终以最大转速运转，不受发动机冷却液温度高低的影响，一般为电路故障。应检查保险丝是否熔断，温度传感器是否断路，插接件是否松动，线束是否有断路处等。
　　风扇转速偏低 将温度传感器的插头拔下，提高发动机的转速到2000r/min，用频闪仪测量风扇转速，如风扇转速低于2000r/min，应检查液压油泵的驱动皮带是否松动，液压油油面是否太低，回油滤清器的滤芯是否由于太脏而被堵塞，液压油是否变质。
　　液压油泵或液压启动机漏油若发现液压油泵或液压启动机漏油，一般为油封损坏，要及时更换。注意在装入新的油封前，要把底座清洗干净。
　　液力风扇冷却系统的保养
　　（1） 每1.5万公里检查一次液压油罐中的液面，若不足应立即加注，但也不要超过刻度，否则油会从通气阀中溢出，污染环境。
　　（2） 每10万公里或一年更换一次滤芯。
　　（3） 每20万公里或两年更换一次液压油，液压油与发动机所用的机油相同。