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不在五道口，就在去五道口的路上，也许，正是这辆车的真实写照
引言这句话我还是得解释一下，肯定会有些读者没有明白我说的啥意思。北京是个国际化大都市，很多国家的朋友都生活在北京，同样韩国朋友也有很多。而韩国朋友的聚集地基本上就是望京和五道口这两个地方。So……
韩国朋友对于韩国车的钟爱可能是我们并不太理解的，在看过一些采访以及分析后发现爱国确实是其中比较重要的一环，但是还有很多因素也是很重要的，例如：品牌影响力、产品质量等。随着技术、制造工艺的提升，以及韩国人那不服输的劲头，现代和起亚肯定不满足只做便宜的国民车，豪华车市场同样是他们想要进军的。事实上，你眼前看到的这辆车便是起亚目前的旗舰车
起亚K9着实有些尴尬，轴距并没有加长的它经常被降级处理，与低一级别的车型同场竞技。其实这并不是太重要，毕竟它的价格并没有与7系等车型平行。但是，问题又来了，如果用起亚K9的价格可以得到一辆ABB、雷克萨斯或是英菲尼迪，你会怎么选择？
型，一款长度超过5米，轴距超过3米，而售价也超过了55万元人民币的车。
定位几何
说句实话，我对于起亚K9定位的认识相对有些模糊，因为对于我们传统的A、B、C、D分级来说，长度和轴距是比较重要的一项数据。从数据上看，起亚K9长度为5095mm，轴距为3045mm，相对很接近宝马5系Li和奔驰E级加长的水平，也就是说，K9从尺寸上看应该属于C级车型。但是，如果从豪华程度，以及对右后座位的照顾程度来看，起亚K9又有着类似宝马7系Li的感觉。鉴于起亚K9是进口车，并未加长过，所以我又去对比了一下标准轴距版本的宝马7系——3165mm，以及标准轴距版本的奔驰S——3035mm。好吧，我想大体已经搞明白了起亚K9的定位，一款定位于标准轴距的D级豪华轿车。
其实从价格方面来看，也能大概搞明白我刚才查了很多资料才得出的结论。最低起售价55.8万元，如果它只是对标C级车，那么5系Li（43.56-77.86万元）、E级加长（39.8-79.8万元）、A6L（38.3-74.26万元）仅仅从价格上就能打得它满地找牙。作为聪明的韩国车起亚K9来说，它的目标车型也必然是各大豪华品牌的旗舰级轿车，用配置和价格的优势来处理差距。
理应低调
弄清楚起亚K9的定位是非常有助于我们去理解这辆车的，我们可以比较简单地用衡量一辆7系的眼光去衡量这辆车了。当然，我们不能奢求太多，毕竟售价、品牌上都还有着区别。起亚K9同样采用了彼得·希瑞尔的虎啸中网，极具家族传承感，从一方面讲它让K9变得低调，因为如果你并不认识它就会把它当做一辆K5，就如同辉腾当年受到的不公待遇一样。但是，从另一个方面来说，家族的虎啸式前脸适合K5、K3这些定位相对年轻的车，可是对于K9这样一款旗舰型车来说，就显得不是那么沉稳了。相比虎啸前脸的略显尴尬，前大灯倒是赚足了好评，极具科技感的造型为外观提升不少。
起亚K9的侧面曲线很流畅，车子显得修长，缓缓下降的C柱也让K9有了不小的运动范儿，这倒与前脸的年轻劲儿挺相符。外后视镜上那LED灯带转向灯也非常引人注目，算得上外观上的亮点。尾部在牌照架上方，左右横贯一道镀铬饰条——这简直是豪华车必备的一个元素，实际至少是起到了横向拉宽的作用，很好。
高级别享受
相比外观的低调处理，起亚K9的车内还是很体现豪华感的。起亚K9中控台表面大面积包覆了皮质，手感手软，用料还是比较实在的。负责任的说，起亚K9内饰的工艺水平绝对代表着起亚汽车的最高水平，相比K5等车型来说精细很多，但是比较遗憾的是距离豪华车所应有的状
态还是稍差了一些，当然这些可以理解，成本什么的是无法逾越的。起亚K9有着类似早期宝马iDrive的一套人机交互系统，只不过控制按键相对更多一些，旋钮以及按键的手感稍差一些。不过，这套系统还支持屏幕触摸控制，可以满足更多车主的需求。起亚K9的方向盘功能非常丰富，能想象到的基本上都涉及到了，右侧有个控制转盘手感相当出色，阻尼设计的特别引人注意，这点让人印象非常深刻。起亚K9的座椅调节是一套类似奔驰的东西，同样在门上……
看看后排座椅中央扶手上那一大堆的按键你就能明白这车绝对不是给前座设计的，右后面才是买单的人。在那众多的按键中你会找到一个按钮，按下它右后座位就会慢慢变成绝对的VIP区域——前座向前，椅背向前放倒，右后座变为最舒服的姿态——真正的老板键。后排地板上的隆起比较大，起亚K9作为后驱车也没有太多办法，好在这辆车应该也不会有什么坐5个人的时候。
这样的车还是得坐
起亚K9是一款旗舰级的轿车，十分注重乘坐车的舒适程度，车子开起来时，有着不错的静谧型，这与车子使用的双层玻璃不无关系。悬架方面采用前后多连杆设计，调校也偏向柔软，绝对的舒适取向。起亚K9带有驾驶模式选项，但是由于总体的调校都偏向舒适，所以即便运动模式时，也只是油门的响应变得相对积极，并没有太多的运动感受可言。
起亚K9搭载的是一台V6 3.8L自然吸气发动机，最大功率246kW，峰值扭矩395Nm，数据方面尚可，实际驾驶起来也能够感受到发动机的输出还是不错的，油门开度比较大时也能感受到后驱车应有的一点点转向过度的感觉。但是，它毕竟是一款为乘坐者服务的车子，总体的驾驶感受并不激进。变速器是一台8挡自动变速器，与宝马挡位数相同，就连变速器挡杆设计得也与宝马极为相似。只是，它并算不得完全的电子挡杆换挡感受，在换挡时有明显的两个挡杆位置，当你处于倒挡时，向后拉到第二个位置是空挡，而当你处于前进挡位置时，向前推到第一个位置则是空挡。看起来逻辑还是比较清晰的，虽然与宝马有着明显的不同，但是操作感受还是很好的。
如果作为一名驾驶者，这台车子可能没办法给予你人车合一的那种驾驶感受，但是好在它的定位压根儿就不在驾驶席上。坐在后排座椅，舒舒服服地享受着舒适顺畅的移动，这种体验还是不错的。但是你确定吗？当你只花了50多万元人民币买了一辆车的时候，你付得起司机的工资？
聊一些题外话
说是题外话，也仅是不聊性能而已，聊点儿实际的东西。虽说我国已经进入汽车社会有了很多年头，大家对于车子的需求也趋向理性。但是，车子即是面子在这种旗舰车型上还是必须的要素。50多万的价格去买一辆起亚K9并不是所有人都可以理解的，因为在这个价位你至少还可以选择ABB那三个品牌，或是英菲尼迪、雷克萨斯什么的，它们对于面子的提升可能确实比一辆起亚K9来的更实际一些——原谅我说的这么庸俗。
引言这句话我还是得解释一下，肯定会有些读者没有明白我说的啥意思。北京是个国际化大都市，很多国家的朋友都生活在北京，同样韩国朋友也有很多。而韩国朋友的聚集地基本上就是望京和五道口这两个地方。So……
韩国朋友对于韩国车的钟爱可能是我们并不太理解的，在看过一些采访以及分析后发现爱国确实是其中比较重要的一环，但是还有很多因素也是很重要的，例如：品牌影响力、产品质量等。随着技术、制造工艺的提升，以及韩国人那不服输的劲头，现代和起亚肯定不满足只做便宜的国民车，豪华车市场同样是他们想要进军的。事实上，你眼前看到的这辆车便是起亚目前的旗舰车
起亚K9着实有些尴尬，轴距并没有加长的它经常被降级处理，与低一级别的车型同场竞技。其实这并不是太重要，毕竟它的价格并没有与7系等车型平行。但是，问题又来了，如果用起亚K9的价格可以得到一辆ABB、雷克萨斯或是英菲尼迪，你会怎么选择？
型，一款长度超过5米，轴距超过3米，而售价也超过了55万元人民币的车。
定位几何
说句实话，我对于起亚K9定位的认识相对有些模糊，因为对于我们传统的A、B、C、D分级来说，长度和轴距是比较重要的一项数据。从数据上看，起亚K9长度为5095mm，轴距为3045mm，相对很接近宝马5系Li和奔驰E级加长的水平，也就是说，K9从尺寸上看应该属于C级车型。但是，如果从豪华程度，以及对右后座位的照顾程度来看，起亚K9又有着类似宝马7系Li的感觉。鉴于起亚K9是进口车，并未加长过，所以我又去对比了一下标准轴距版本的宝马7系——3165mm，以及标准轴距版本的奔驰S——3035mm。好吧，我想大体已经搞明白了起亚K9的定位，一款定位于标准轴距的D级豪华轿车。
其实从价格方面来看，也能大概搞明白我刚才查了很多资料才得出的结论。最低起售价55.8万元，如果它只是对标C级车，那么5系Li（43.56-77.86万元）、E级加长（39.8-79.8万元）、A6L（38.3-74.26万元）仅仅从价格上就能打得它满地找牙。作为聪明的韩国车起亚K9来说，它的目标车型也必然是各大豪华品牌的旗舰级轿车，用配置和价格的优势来处理差距。
理应低调
弄清楚起亚K9的定位是非常有助于我们去理解这辆车的，我们可以比较简单地用衡量一辆7系的眼光去衡量这辆车了。当然，我们不能奢求太多，毕竟售价、品牌上都还有着区别。起亚K9同样采用了彼得·希瑞尔的虎啸中网，极具家族传承感，从一方面讲它让K9变得低调，因为如果你并不认识它就会把它当做一辆K5，就如同辉腾当年受到的不公待遇一样。但是，从另一个方面来说，家族的虎啸式前脸适合K5、K3这些定位相对年轻的车，可是对于K9这样一款旗舰型车来说，就显得不是那么沉稳了。相比虎啸前脸的略显尴尬，前大灯倒是赚足了好评，极具科技感的造型为外观提升不少。
起亚K9的侧面曲线很流畅，车子显得修长，缓缓下降的C柱也让K9有了不小的运动范儿，这倒与前脸的年轻劲儿挺相符。外后视镜上那LED灯带转向灯也非常引人注目，算得上外观上的亮点。尾部在牌照架上方，左右横贯一道镀铬饰条——这简直是豪华车必备的一个元素，实际至少是起到了横向拉宽的作用，很好。
高级别享受
相比外观的低调处理，起亚K9的车内还是很体现豪华感的。起亚K9中控台表面大面积包覆了皮质，手感手软，用料还是比较实在的。负责任的说，起亚K9内饰的工艺水平绝对代表着起亚汽车的最高水平，相比K5等车型来说精细很多，但是比较遗憾的是距离豪华车所应有的状
态还是稍差了一些，当然这些可以理解，成本什么的是无法逾越的。起亚K9有着类似早期宝马iDrive的一套人机交互系统，只不过控制按键相对更多一些，旋钮以及按键的手感稍差一些。不过，这套系统还支持屏幕触摸控制，可以满足更多车主的需求。起亚K9的方向盘功能非常丰富，能想象到的基本上都涉及到了，右侧有个控制转盘手感相当出色，阻尼设计的特别引人注意，这点让人印象非常深刻。起亚K9的座椅调节是一套类似奔驰的东西，同样在门上……
看看后排座椅中央扶手上那一大堆的按键你就能明白这车绝对不是给前座设计的，右后面才是买单的人。在那众多的按键中你会找到一个按钮，按下它右后座位就会慢慢变成绝对的VIP区域——前座向前，椅背向前放倒，右后座变为最舒服的姿态——真正的老板键。后排地板上的隆起比较大，起亚K9作为后驱车也没有太多办法，好在这辆车应该也不会有什么坐5个人的时候。
这样的车还是得坐
起亚K9是一款旗舰级的轿车，十分注重乘坐车的舒适程度，车子开起来时，有着不错的静谧型，这与车子使用的双层玻璃不无关系。悬架方面采用前后多连杆设计，调校也偏向柔软，绝对的舒适取向。起亚K9带有驾驶模式选项，但是由于总体的调校都偏向舒适，所以即便运动模式时，也只是油门的响应变得相对积极，并没有太多的运动感受可言。
起亚K9搭载的是一台V6 3.8L自然吸气发动机，最大功率246kW，峰值扭矩395Nm，数据方面尚可，实际驾驶起来也能够感受到发动机的输出还是不错的，油门开度比较大时也能感受到后驱车应有的一点点转向过度的感觉。但是，它毕竟是一款为乘坐者服务的车子，总体的驾驶感受并不激进。变速器是一台8挡自动变速器，与宝马挡位数相同，就连变速器挡杆设计得也与宝马极为相似。只是，它并算不得完全的电子挡杆换挡感受，在换挡时有明显的两个挡杆位置，当你处于倒挡时，向后拉到第二个位置是空挡，而当你处于前进挡位置时，向前推到第一个位置则是空挡。看起来逻辑还是比较清晰的，虽然与宝马有着明显的不同，但是操作感受还是很好的。
如果作为一名驾驶者，这台车子可能没办法给予你人车合一的那种驾驶感受，但是好在它的定位压根儿就不在驾驶席上。坐在后排座椅，舒舒服服地享受着舒适顺畅的移动，这种体验还是不错的。但是你确定吗？当你只花了50多万元人民币买了一辆车的时候，你付得起司机的工资？
聊一些题外话
说是题外话，也仅是不聊性能而已，聊点儿实际的东西。虽说我国已经进入汽车社会有了很多年头，大家对于车子的需求也趋向理性。但是，车子即是面子在这种旗舰车型上还是必须的要素。50多万的价格去买一辆起亚K9并不是所有人都可以理解的，因为在这个价位你至少还可以选择ABB那三个品牌，或是英菲尼迪、雷克萨斯什么的，它们对于面子的提升可能确实比一辆起亚K9来的更实际一些——原谅我说的这么庸俗。