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摘 要: 青海汉能光伏有限公司300MW铜铟镓硒薄膜太阳能电池生产基地项目厂区道路工程路基路面施工的压实效果，可以提高厂区道路路面强度，减少道路形变、沉降、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性。本文简单介绍了厂区道路工程路基路面压实施工的关键因素，分析了厂区道路工程路基路面压实施工技术措施，并强调了厂区道路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施。
关键词:厂区道路工程路基路面压实施工技术措施
中图分类号：U213 文献标识码： A
道路压实是道路工程施工中重要一环，对厂区道路路基路面的整体质量有着非常重要的意义。达到理想的压实效果，可以提高厂区道路路面的强度，减少道路形变、沉降、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加道路的稳定性，对进一步改善厂区道路建设施工质量有着重要的意义。
1 厂区道路工程路基路面压实施工的关键因素
1.1含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。
2 厂区道路工程路基路面压实施工技术措施
2.1做好厂区道路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。
第二、进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。
第三、在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。
第四、对于压路机无法压实的路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业，才能施工下一道工序。
2.2做好厂区道路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
（2）核子密度仪法，该方法本工程因是厂区道路工程所以未采用此方法。
3 厂区道路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
3.1对路基填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路基的土，应满足厂区道路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建道路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证道路的结构层有足够的密实度，保证其道路的强度和稳定性。
3.2厂区道路地基的要求
在填筑路基之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路基，路基的第一层（每层以压实厚度30cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“橡皮土”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。本项目厂区道路工程主要采用换填土层法。
3.3道路压实度对含水量的要求
（1）含水量试验。在道路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。
烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。
酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。
（2）標准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。
3.4选择合理的压实机具和正确的压实方法
（1）采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。
（2）碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。
（3）组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
（4）应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到设计规定压实度的要求。
总之，在厂区道路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到设计规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证厂区道路的使用。
参考文献
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）
关键词:厂区道路工程路基路面压实施工技术措施
中图分类号：U213 文献标识码： A
道路压实是道路工程施工中重要一环，对厂区道路路基路面的整体质量有着非常重要的意义。达到理想的压实效果，可以提高厂区道路路面的强度，减少道路形变、沉降、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加道路的稳定性，对进一步改善厂区道路建设施工质量有着重要的意义。
1 厂区道路工程路基路面压实施工的关键因素
1.1含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。
2 厂区道路工程路基路面压实施工技术措施
2.1做好厂区道路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。
第二、进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。
第三、在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。
第四、对于压路机无法压实的路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业，才能施工下一道工序。
2.2做好厂区道路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
（2）核子密度仪法，该方法本工程因是厂区道路工程所以未采用此方法。
3 厂区道路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
3.1对路基填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路基的土，应满足厂区道路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建道路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证道路的结构层有足够的密实度，保证其道路的强度和稳定性。
3.2厂区道路地基的要求
在填筑路基之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路基，路基的第一层（每层以压实厚度30cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“橡皮土”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。本项目厂区道路工程主要采用换填土层法。
3.3道路压实度对含水量的要求
（1）含水量试验。在道路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。
烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。
酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。
（2）標准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。
3.4选择合理的压实机具和正确的压实方法
（1）采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。
（2）碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。
（3）组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
（4）应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到设计规定压实度的要求。
总之，在厂区道路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到设计规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证厂区道路的使用。
参考文献
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）