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美国 居安何不思危？
6月，美国轻型车销量为142.2万辆，同比增长1.2%；上半年累计销售820万辆，同比增长4%。6月的季节性调整年化销量SAAR为1700万辆，成为近几年的第二高点。
今年年初，美国车市饱受暴风雪和严寒天气困扰，导致1月份销量下滑明显，从3月开始随着天气的好转轻型车市场缓慢攀升，经销商们也迫于压力给出了更高的价格优惠。5月的市场增速回到11%的期望值，让业界失望的是6月的市场增速再次滑落到1.2%。有分析认为，6月的销售日比同期少两天抑制了销售增长，客观看来显然这不是主要原因。市场总是喜欢盛极而衰，美国车市前两年已经疯长了不少，而对于那些盲目乐观的分析，劝其居安思危总是不会错的。
美国轻型车市场结构的调整其实也已经持续了两三年，幅度也比较明显。分车型看，6月轿车销量同比下跌1%，而近几年的增长主力车型SUV和跨界车同比增长3.5%，虽然增速差别不像前两年那么剧烈，但是增速差别的经年累积效果就是，美国SUV和跨界车的市场份额终于超过了轿车。数据显示，今年上半年美国车市轻卡类总销量超过了轿车的总销量。
6月，通用汽车的总销量微增1%，但是旗下别克、GMC品牌增势良好，销量同比分别增长18%和11%。福特当月销量下跌了6%，主要因为以往的主力增长车型F系皮卡和锐界、翼虎等SUV车型销量下滑。而与此同时，当家小花旦Fusion和福克斯却表现良好，销量增速都达到了两位数。福特认为随着下半年全铝车身2015款F-150和锐界改款等新车型的推出，福特的总销量将会出现回升。克莱斯勒的销量当月仍然大涨，同比增长9%。从集团内部看，Jeep品牌销量大涨28%，克莱斯勒品牌销量下滑12%，菲亚特和Ram也分别增长11%和14%，道奇品牌表现平平。
大众汽车在美国市场的销量下滑还在持续中，截止到6月的同比下滑22%，已经连跌15个月。这或许跟大众的产品结构有关，近一两年来美国新车市场的结构调整使皮卡、SUV等车型不断蚕食市场份额。而大众在美国的主力产品高尔夫、捷达、帕萨特、甲壳虫等都不在此列。
丰田汽车在6月新车市场的表现相对还可以，销量同比增长3.3%至20万辆。旗下豪华车品牌雷克萨斯的表现符合近期豪华车在美国市场的表现规律，同比增长10%，比上月收缩了10个百分点。
日本 走出增税影响
据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，日本新车注册量（包括排量660ml以下的微型车）达到了45.3万辆，同比上升0.4%，虽然增幅微弱，但其积极意义却超过行业预期。日本4月1日提高消费税税率之后，新车销量在4月、5月分别下滑5.5%和1.2%，之后再次返回增长，表明消费税提高对日本车市的负面影响正在消解。日本汽车行业机构认为，止跌回升的主要原因是微型车的强劲市场需求。如果不计微型车，6月日本新车销量仍下滑0.7%，跌落至26.5万辆。
为了缓解政府的债务负担，日本政府4月份对消费税率进行了上调，这是自1997年以来首次上调消费税。受此影响，日本车市当月便陷入下滑。
将微型车包含在内，今年上半年日本新车销量总计达到了300.5万辆，同比增长了10.8%。普通车上半年累计销量则达到了177万辆，较去年同期仍上涨7.9%。
韩国 海外市场不给力
据韩联社报道，由于海外市场需求萎靡，6月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球销量出现小幅下滑。
6月份，韩国五大车企全球销量为73万辆，同比微跌0.5%；其中在韩国本土的销量同比提升6.9%，至12万辆；海外市场销量达到61万辆，较去年同期下滑1.8%。上半年全球销量为450.7万辆，同比增长3.3%。
现代汽车6月全球销量达到41万辆，同比上涨了1.2%，其中韩国本土与海外出口销量分别增长7.9%与0.2%；今年上半年现代全球销量总计达到249.6万辆，较去年同期上涨4.4%，韩国本土与海外市场销量分别增长了6.4%与4.1%。
得益于海外市场的强劲需求，起亚汽车6月份全球销量也同比提升了3.5%，达到24.5万辆，其中韩国本土销量下跌了5.8%，海外销量上涨了5.2%；该公司上半年全球销量达到154.7万辆，较去年同期上涨了7%。
由于海外需求萎靡，通用韩国6月全球销量同比下跌了26.8%，跌至5万辆；上半年累计下滑了18.5%，双龙汽车6月全球销量也有7.8% 的下滑。
得益于本土的需求持续高涨，雷诺三星6月全球销量同比飙升36%；今年上半年全球累计销量达到了6万辆，同比上涨6.9%。
欧洲 连续10个月增长
尽管各方对欧洲车市的复苏尚存疑虑，但是其新车注册量确已连续10个月小幅增长。欧洲汽车制造商协会表示，今年6月欧洲新车注册量增长至123万辆，同比增长4.3%。在几个主要市场中，唯有德国的销量下降了1.9%。德国的销量下滑一方面可能因为前两年在欧洲其他市场大跌不止的时候比较坚挺，从而筑造了较高的同比基数；另一方面也说明欧洲车市的复苏力量不足，可能会呈现长时间的温和上涨。
6月，德国乘用车注册量达到了27.8万辆，较去年同期下滑1.9%；上半年累计销量较去年同期仍上涨了2.4%。德国市场销量最高的大众汽车上个月再度陷入下滑，德系三大豪车的销量也呈不同幅度的下降。销量增长的品牌为欧宝、斯柯达、现代等。
英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的数据显示，6月英国新车注册量达到22.8万辆，同比增长6.2%；上半年累计增长10.6%，总量达到2005年以来的新高。福特依靠嘉年华及福克斯两款车型继续领跑英国市场，
根据法国汽车制造商协会CCFA的数据， 6月法国新车销量同比增长了2.5%，达到19.6万辆；上半年累计销量为95.9万辆，同比下滑6.5%。标致雪铁龙与雷诺两大本土集团承担了上半年绝大部分的增长动力，日产和菲亚特小幅增长。6月，销量最高的标致雪铁龙销量下滑，雷诺依然大幅增长。大众、通用、福特销量纷纷下滑；宝马与戴姆勒集团均获得强劲增长，同比增幅分别达到25.1%与17.4%。
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日系车企加大美国市场投资
日本汽车制造商协会日前发布数据显示，日系车企正加大在美国的投资力度，仅去年就较前年增长50亿美元以上。2012年日本车企在美国投资总额为354亿美元，2013年则增长52亿美元至406亿美元，用于产能扩建、新车开发和发动机制造等。目前，丰田、本田、日产、富士重工、三菱和五十铃等日系车企在美国总计拥有26座工厂，36家研发和分销中心。雇佣了8.3万名员工，其中6万人由日本方面指挥。日系品牌在美国总计有6312家经销店，雇佣员工数量达到32万人。日系车在美国的销量中，70%车辆在北美工厂制造。
6月，美国轻型车销量为142.2万辆，同比增长1.2%；上半年累计销售820万辆，同比增长4%。6月的季节性调整年化销量SAAR为1700万辆，成为近几年的第二高点。
今年年初，美国车市饱受暴风雪和严寒天气困扰，导致1月份销量下滑明显，从3月开始随着天气的好转轻型车市场缓慢攀升，经销商们也迫于压力给出了更高的价格优惠。5月的市场增速回到11%的期望值，让业界失望的是6月的市场增速再次滑落到1.2%。有分析认为，6月的销售日比同期少两天抑制了销售增长，客观看来显然这不是主要原因。市场总是喜欢盛极而衰，美国车市前两年已经疯长了不少，而对于那些盲目乐观的分析，劝其居安思危总是不会错的。
美国轻型车市场结构的调整其实也已经持续了两三年，幅度也比较明显。分车型看，6月轿车销量同比下跌1%，而近几年的增长主力车型SUV和跨界车同比增长3.5%，虽然增速差别不像前两年那么剧烈，但是增速差别的经年累积效果就是，美国SUV和跨界车的市场份额终于超过了轿车。数据显示，今年上半年美国车市轻卡类总销量超过了轿车的总销量。
6月，通用汽车的总销量微增1%，但是旗下别克、GMC品牌增势良好，销量同比分别增长18%和11%。福特当月销量下跌了6%，主要因为以往的主力增长车型F系皮卡和锐界、翼虎等SUV车型销量下滑。而与此同时，当家小花旦Fusion和福克斯却表现良好，销量增速都达到了两位数。福特认为随着下半年全铝车身2015款F-150和锐界改款等新车型的推出，福特的总销量将会出现回升。克莱斯勒的销量当月仍然大涨，同比增长9%。从集团内部看，Jeep品牌销量大涨28%，克莱斯勒品牌销量下滑12%，菲亚特和Ram也分别增长11%和14%，道奇品牌表现平平。
大众汽车在美国市场的销量下滑还在持续中，截止到6月的同比下滑22%，已经连跌15个月。这或许跟大众的产品结构有关，近一两年来美国新车市场的结构调整使皮卡、SUV等车型不断蚕食市场份额。而大众在美国的主力产品高尔夫、捷达、帕萨特、甲壳虫等都不在此列。
丰田汽车在6月新车市场的表现相对还可以，销量同比增长3.3%至20万辆。旗下豪华车品牌雷克萨斯的表现符合近期豪华车在美国市场的表现规律，同比增长10%，比上月收缩了10个百分点。
日本 走出增税影响
据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，日本新车注册量（包括排量660ml以下的微型车）达到了45.3万辆，同比上升0.4%，虽然增幅微弱，但其积极意义却超过行业预期。日本4月1日提高消费税税率之后，新车销量在4月、5月分别下滑5.5%和1.2%，之后再次返回增长，表明消费税提高对日本车市的负面影响正在消解。日本汽车行业机构认为，止跌回升的主要原因是微型车的强劲市场需求。如果不计微型车，6月日本新车销量仍下滑0.7%，跌落至26.5万辆。
为了缓解政府的债务负担，日本政府4月份对消费税率进行了上调，这是自1997年以来首次上调消费税。受此影响，日本车市当月便陷入下滑。
将微型车包含在内，今年上半年日本新车销量总计达到了300.5万辆，同比增长了10.8%。普通车上半年累计销量则达到了177万辆，较去年同期仍上涨7.9%。
韩国 海外市场不给力
据韩联社报道，由于海外市场需求萎靡，6月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球销量出现小幅下滑。
6月份，韩国五大车企全球销量为73万辆，同比微跌0.5%；其中在韩国本土的销量同比提升6.9%，至12万辆；海外市场销量达到61万辆，较去年同期下滑1.8%。上半年全球销量为450.7万辆，同比增长3.3%。
现代汽车6月全球销量达到41万辆，同比上涨了1.2%，其中韩国本土与海外出口销量分别增长7.9%与0.2%；今年上半年现代全球销量总计达到249.6万辆，较去年同期上涨4.4%，韩国本土与海外市场销量分别增长了6.4%与4.1%。
得益于海外市场的强劲需求，起亚汽车6月份全球销量也同比提升了3.5%，达到24.5万辆，其中韩国本土销量下跌了5.8%，海外销量上涨了5.2%；该公司上半年全球销量达到154.7万辆，较去年同期上涨了7%。
由于海外需求萎靡，通用韩国6月全球销量同比下跌了26.8%，跌至5万辆；上半年累计下滑了18.5%，双龙汽车6月全球销量也有7.8% 的下滑。
得益于本土的需求持续高涨，雷诺三星6月全球销量同比飙升36%；今年上半年全球累计销量达到了6万辆，同比上涨6.9%。
欧洲 连续10个月增长
尽管各方对欧洲车市的复苏尚存疑虑，但是其新车注册量确已连续10个月小幅增长。欧洲汽车制造商协会表示，今年6月欧洲新车注册量增长至123万辆，同比增长4.3%。在几个主要市场中，唯有德国的销量下降了1.9%。德国的销量下滑一方面可能因为前两年在欧洲其他市场大跌不止的时候比较坚挺，从而筑造了较高的同比基数；另一方面也说明欧洲车市的复苏力量不足，可能会呈现长时间的温和上涨。
6月，德国乘用车注册量达到了27.8万辆，较去年同期下滑1.9%；上半年累计销量较去年同期仍上涨了2.4%。德国市场销量最高的大众汽车上个月再度陷入下滑，德系三大豪车的销量也呈不同幅度的下降。销量增长的品牌为欧宝、斯柯达、现代等。
英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的数据显示，6月英国新车注册量达到22.8万辆，同比增长6.2%；上半年累计增长10.6%，总量达到2005年以来的新高。福特依靠嘉年华及福克斯两款车型继续领跑英国市场，
根据法国汽车制造商协会CCFA的数据， 6月法国新车销量同比增长了2.5%，达到19.6万辆；上半年累计销量为95.9万辆，同比下滑6.5%。标致雪铁龙与雷诺两大本土集团承担了上半年绝大部分的增长动力，日产和菲亚特小幅增长。6月，销量最高的标致雪铁龙销量下滑，雷诺依然大幅增长。大众、通用、福特销量纷纷下滑；宝马与戴姆勒集团均获得强劲增长，同比增幅分别达到25.1%与17.4%。
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日系车企加大美国市场投资
日本汽车制造商协会日前发布数据显示，日系车企正加大在美国的投资力度，仅去年就较前年增长50亿美元以上。2012年日本车企在美国投资总额为354亿美元，2013年则增长52亿美元至406亿美元，用于产能扩建、新车开发和发动机制造等。目前，丰田、本田、日产、富士重工、三菱和五十铃等日系车企在美国总计拥有26座工厂，36家研发和分销中心。雇佣了8.3万名员工，其中6万人由日本方面指挥。日系品牌在美国总计有6312家经销店，雇佣员工数量达到32万人。日系车在美国的销量中，70%车辆在北美工厂制造。