【摘 要】
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2011年3月，中航通用飞机有限责任公司与美国西锐飞机工业公司股东签订协议，将以公司合并的形式、以现金方式收购美国西锐公司100％的股权。这是中国航空工业企业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业。此次国际并购之后，西锐公司将成为通飞公司的一部分，为通飞公司进入全球通用航空产业链打下基础。 实际上，到了今天，航空制造业的产业链早已遍布全球，每一架飞机的零部件都可能来自全球各地，中国也早已是这条产业
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2011年3月，中航通用飞机有限责任公司与美国西锐飞机工业公司股东签订协议，将以公司合并的形式、以现金方式收购美国西锐公司100％的股权。这是中国航空工业企业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业。此次国际并购之后，西锐公司将成为通飞公司的一部分，为通飞公司进入全球通用航空产业链打下基础。
实际上，到了今天，航空制造业的产业链早已遍布全球，每一架飞机的零部件都可能来自全球各地，中国也早已是这条产业链中的一支重要力量。世界上很多通用飞机都安装有中国生产的零部件。但在国际通用飞机的整机市场上，我国并没有一个能占领足够份额市场的飞机型号，这与已能生产先进战斗机的我国航空工业地位严重不符。虽然造成这一现象自有其历史原因，但在通用飞机市场上急需突破却是现实。因此如果要迅速实现以中航通飞公司品牌的飞机占领一定市场的目的，收购现有的飞机公司不失为一个可行的办法。
当然。收购现成的飞机公司只能当做一种权宜之计。中航通飞公司应该利用西锐公司的先进设计理念和先进制造技术，在占领一定的市场之后自行研发新一代飞机，并吸收这些先进技术为我所用，将“中航工业挂牌的飞机”变成“中航工业制造的飞机”。
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人物简介 中国航空工业集团公司总经理 当选理由 2011年，中航工业连续收购了美国西锐飞机公司、大陆航空发动机公司，另外，作为主办方之一，举办了国内首届动态直升机博览会以及规模空前的“2011中国国际航空体育节”。 频繁的大动作，加上在国际、国内各大航展及会议上的高调亮相，通用飞机、民用直升机新机型的连续推出，使得2011年中航工业在中国通航产业发展中的领军地位彰显，影响力波及全球。作为中
在过去的一年里，通用航空无疑是个非常热门的话题。业内专家都预测国内的私人飞机市场将呈现井喷式的发展，继豪车和豪宅之后，中国富豪们的关注点转向了飞机。 对于这些用户来说，拥有一架属于自己的公务机，可以避免普通航班拥挤与延误带来困扰，充分体验独享时间与空间的高品质生活，方能显示出与众不同的新贵风范。相比于公务机带来的好处，动辄几千万的飞机售价将不再是阻碍，买飞机也似乎成了不差钱的中国富豪们的优先选择
2011年夏季，中国的夜空似乎格外热闹，湖南、四川、云南、山东、山西和新疆等地都传来发现“不明飞行物”(UFO)的消息。7月7日晚，发生在杭州萧山机场上空的不明飞行物事件，使得18架次的航班延误。最终的调查结果表明：这次UFO事件的主角是一架“黑飞”的小型飞机。 根据我国现行的法规，私人驾机在中国境内进行合法的飞行活动，要具备以下三个条件：首先，所驾驶的飞行器必须获得民航管理局的飞机适航许可证；
最近，《通用航空补贴办法》(简称《办法》)成为了大家关注的焦点，很多媒体认为，这是通航经营发展层面的一次政策破冰。但也有业内人士表示。《办法》治标不治本，对于通航发展来说无异于杯水车薪。虽然我不愿意认同这个观点，但也不得不承认，即补贴政策出台的历史意义大于实际意义。 补贴针对的类别对于市场化经营的通航企业来说意义不大，通航作业价格偏低。通用航空器进口税太高，筹建通航公司的审批手续繁杂等问题才是最
一架“猎鹰”7x的售价约为3.2亿人民币，一架“奖状”的售价约为1.4亿人民币，即便是飞鸿100这样的轻型公务机售价也高达2502万人民币。以售价来看，相对于上限几十万元的爱玛仕、LV来说，公务机可谓是奢侈品中的奢侈品。但是，真的是这样吗? NBAA亚洲首席代表廖学锋将公务机形象地比作“时间机器”，据他统计，有公务机的企业一年可以多出4个月的工作、休息时间。如果说时间就是金钱，那么4个月的价值恐
不论是大多数的通用航空作业还是爱好者们的私人飞行，这些飞行活动都主要集中在低空，加之飞行安全是推广通用航空的重中之重，因此低空飞行安全问题一直是低空空域改革的重点和难点所在。 說到低空飞行安全，其实它包含了飞行者的安全和地面人员的安全两个方面，哪个方面都需要重视。另外，由于低空飞行的飞行器很难被雷达发现，因此国家的空防安全也是低空安全的组成部分之一 从飞行安全上讲，通用飞机数量增多必然使空中撞
改革开放33年来，我国通用航空事业进入持续发展黄金期。2011年，预计完成45.5万飞行小时，居世界民航第二位。33年间，我国通用航空飞行小时年均增长7.6％，而同期，美国通用航空飞行小时却在波动中总体呈下降趋势。未来10年，尽管国际局势变幻难测，不确定。不稳定性因素增加，局部战争冲突也很难避免。但我国政治局势稳定，经济仍有很大的增长空间，工业化，城市化还在继续推进，这将保证我国通用航空事业继续处
当前，我国国民经济各领域对空中作业的需求正在由隐性需求转向显性需求，预计近百个行业会对空中运输、空中作业、空中飞行服务提出需求。但是一些制约我国通用航空产业健康发展的关键问题仍然没有解决，通航产业的发展仍然处于探路阶段。不过，无论这个发展过程如何曲折、如何困难，通用飞机产业无疑将会成为我国未来20年先进制造业的重要组成部分，通用航空及其衍生产业将会达到数万亿的市场规模，必然成为我国经济发展中一个生
飞翔的诱惑是巨大且难以抵御的。在刚刚过去的一年里，通用航空产业的发展、对私人飞机可能发生井喷的预想，使得国人购买飞机的欲望和学习飞行的冲动，达到前所未有的程度。 不难想象，随着空域管理改革步伐的加快和2020年自由飞行日的趋近，这种对“飞”的热望度会越来越高。学习飞行、考取飞机驾照已经成为时尚。 按照我国现行民航管理法规的有关规定，个人驾驶飞机在中国境内合法飞行，必须具备三个条件；申请飞行区域
美国当地时间2011年7月29日10时49分，陈玮驾驶他的单发飞机在经历了69天、航程4万千米、飞越21个国家和37个城市之后，降落在孟菲斯国际机场。他成为全球第167位完成环球飞行任务的飞行员；是完成全球飞行的第一位中国人；同时这也是第一次飞越中国领空的国际环球飞行。 纵观环球飞行史，人们一往无前、不畏艰难险阻的探索精神和航空技术的巨大进步相映成辉，给人留下深刻的印象。按照国际航空协会的规定，