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摘 要 本文简述了路桥过渡段施工常见的危害，并提出路桥过渡段施工质量控制措施，以期指导实践。
关键词 路桥 过渡段 危害 施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A
近年来，随着高速公路的发展，由于线型要求，以及人民群众出行需要的提升，促进了公路和桥梁建设事业的发展，虽然在交通建设的规模和速度上都取得了显著的成就，但是，路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。该地点始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。因此，应高度重视路桥过渡段的施工和建造。
一、路桥过渡段施工常见的危害
1、桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基存在允许变形，因此，刚性桥面与柔陛路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度等予以缓解。
2、由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。
3、桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
4、在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
二、路桥过渡段施工质量控制措施
（一）加强路桥过渡段的施工组织设计。
公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。
（二）填料控制。
1、级配碎石。级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料。组成级配碎石的原材料应符合下列要求：（1）为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。（2）最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。（3）碎石洁净。在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行二次筛分试验。并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实斌验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量。根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。
2、水泥稳定土。水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土中水泥剂量一般≤6%。其中水泥稳定土对细粒土而言其最大粒径<10mm，<2mm粒径含量大于90%，对中粒土而言其最大粒径小于30mm，<20mm粒径含量≥85%；对粗粒土而言其最大粒径<50mm，<40mm粒径含量>85%。水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。
3、A、B组土填料。大部分铁路、公路工程过渡段选用A、B组土填料填筑。对于高速铁路，填筑压实后孔隙率n<20%，地基系数K30≥120Mpa/m。
（三）合理正确设置桥头搭板。
在设置搭板时其应依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。一般，设置桥头搭板应主要考虑以下几个因素：（1）搭板的长度：搭板的长度确定至关重要，合理选用搭板长度直接影响到桥头跳车的程度。一般，搭板的长度应根据路堤与桥台预期沉降量、道路等级和车辆荷载而定，在实际工程中宜采用大于8m长搭板，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关；（2）搭板的配筋：搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋；（3）搭板的端头：在搭板与基层连接处宜设置变厚式端头，其长度一般取3-5m，以利于基层及面层的衔接铺筑，利于减小错台幅度。此外，在设置桥头搭板时，还应先将已发生破坏的路基和路面清除，并换填性能良好的土体并压实后，再设置桥头搭板，以便使路基的过量沉降或可能发生的不均匀沉降在搭板范围内实现平稳过渡。
（四）严格掌握台后填筑施工的工艺。
地基、路基，路面三部分压缩变形组成了桥梁两端路堤沉降，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用影响深度一般2m左右。因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严。若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力，因此而得到明显的提高。但地基为软基时，应先预以加固处理。
台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10～15cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材料。实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到95%以上，使用小型压实机具是相当困难的。
（五）确处理地基，提高承载强度。
为了能有效的消除桥台和台后填方段之间形成的沉降差异与变形，应该对低级进行加固处理。对于一般的地基而言，我们可以采用加固土，诸如石灰土、水泥土等对低级进行加固处理。而对于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而形成的特殊类地基，需要根据土壤自身的特点来对低级采取特殊性的方法进行处理。在要求较高时，可以通过换土、固结、强夯、粉喷以及采用轻质路堤等方法进行，这样能有效的改善地基的承载性能，减少施工之后的沉降。
（六）设置完善的路基排水设施。
水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，其可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，因此必须重视路基与桥头结构物衔接处的排水设计，设置完善的排水措施，以防止雨水的滞留，特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基与桥头结构物连接处对台背造成病害。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。□
（作者单位：广西新缘路建工程有限公司）
参考文献：
[1]徐煜轩.浅析路桥过渡段施工技术及防范措施.中国新技术新产品，2012（1）.
[2]邹宇展.浅析路桥过渡段施工技术的措施.建材与装饰：中旬，2011（3）.
关键词 路桥 过渡段 危害 施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A
近年来，随着高速公路的发展，由于线型要求，以及人民群众出行需要的提升，促进了公路和桥梁建设事业的发展，虽然在交通建设的规模和速度上都取得了显著的成就，但是，路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。该地点始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。因此，应高度重视路桥过渡段的施工和建造。
一、路桥过渡段施工常见的危害
1、桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基存在允许变形，因此，刚性桥面与柔陛路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度等予以缓解。
2、由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。
3、桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
4、在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
二、路桥过渡段施工质量控制措施
（一）加强路桥过渡段的施工组织设计。
公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。
（二）填料控制。
1、级配碎石。级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料。组成级配碎石的原材料应符合下列要求：（1）为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。（2）最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。（3）碎石洁净。在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行二次筛分试验。并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实斌验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量。根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。
2、水泥稳定土。水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土中水泥剂量一般≤6%。其中水泥稳定土对细粒土而言其最大粒径<10mm，<2mm粒径含量大于90%，对中粒土而言其最大粒径小于30mm，<20mm粒径含量≥85%；对粗粒土而言其最大粒径<50mm，<40mm粒径含量>85%。水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。
3、A、B组土填料。大部分铁路、公路工程过渡段选用A、B组土填料填筑。对于高速铁路，填筑压实后孔隙率n<20%，地基系数K30≥120Mpa/m。
（三）合理正确设置桥头搭板。
在设置搭板时其应依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。一般，设置桥头搭板应主要考虑以下几个因素：（1）搭板的长度：搭板的长度确定至关重要，合理选用搭板长度直接影响到桥头跳车的程度。一般，搭板的长度应根据路堤与桥台预期沉降量、道路等级和车辆荷载而定，在实际工程中宜采用大于8m长搭板，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关；（2）搭板的配筋：搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋；（3）搭板的端头：在搭板与基层连接处宜设置变厚式端头，其长度一般取3-5m，以利于基层及面层的衔接铺筑，利于减小错台幅度。此外，在设置桥头搭板时，还应先将已发生破坏的路基和路面清除，并换填性能良好的土体并压实后，再设置桥头搭板，以便使路基的过量沉降或可能发生的不均匀沉降在搭板范围内实现平稳过渡。
（四）严格掌握台后填筑施工的工艺。
地基、路基，路面三部分压缩变形组成了桥梁两端路堤沉降，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用影响深度一般2m左右。因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严。若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力，因此而得到明显的提高。但地基为软基时，应先预以加固处理。
台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10～15cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材料。实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到95%以上，使用小型压实机具是相当困难的。
（五）确处理地基，提高承载强度。
为了能有效的消除桥台和台后填方段之间形成的沉降差异与变形，应该对低级进行加固处理。对于一般的地基而言，我们可以采用加固土，诸如石灰土、水泥土等对低级进行加固处理。而对于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而形成的特殊类地基，需要根据土壤自身的特点来对低级采取特殊性的方法进行处理。在要求较高时，可以通过换土、固结、强夯、粉喷以及采用轻质路堤等方法进行，这样能有效的改善地基的承载性能，减少施工之后的沉降。
（六）设置完善的路基排水设施。
水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，其可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，因此必须重视路基与桥头结构物衔接处的排水设计，设置完善的排水措施，以防止雨水的滞留，特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基与桥头结构物连接处对台背造成病害。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。□
（作者单位：广西新缘路建工程有限公司）
参考文献：
[1]徐煜轩.浅析路桥过渡段施工技术及防范措施.中国新技术新产品，2012（1）.
[2]邹宇展.浅析路桥过渡段施工技术的措施.建材与装饰：中旬，2011（3）.