论文部分内容阅读
北京的李先生一直为自己的奥迪车烧机油而烦劳。尽管他的爱车每5000公里就到4s店去保养，可每次保养完不到3000公里，它的机油灯就开始闪烁。一次次提心吊胆，一次次自己花钱加机油或是去4s店，李先生不厌其烦。而正常情况据李先生透露，他每每去到4s店，都能碰到和他的车出现同样问题的奥迪车。
因为李先生没有太多的精力去应付此事，也就自己更换了机油，认了。“这是由于汽车厂商本身的质量问题，消费者却自己买单了。”李先生无奈地说。
“既然出现了这么多同类似的问题，为何相关的企业却没有采取召回的措施?”
十分凑巧的是，李先生给记者讲自己的遭遇时，正好是我国《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年10月1日正式实施四周年之际。
李先生的疑问，记者也没法回答。那么规定实施四年之后，企业是怎样在召回自己的缺陷产品，消费者又对企业召回是否满意?中国汽车召回和国外有什么区别?为此记者对此作了一番调研。
被动“回炉”
美中汽车交流协会北美中心主任钱阳最近刚刚回到中国，他不仅是一个在美国生活十几年的美国通，更是一个汽车通，因为回国前他在通用汽车工作。谈到美国的汽车召回，他说美国仅2004年共召回了3060多万辆，美国汽车保有量当年为2.4亿辆，一年中召回数量占保有量的14％。
而数据显示，我国目前汽车保有量达到3400万辆，而召回的车辆只有15466万辆。初略统计，今年一年召回的数量也只占保有量的0.36％。美国召回比例是我国召回比例的将近40倍。相对于我国巨大的汽车消费量，这一数字似乎显得太过渺小。
近日，天津一汽丰田宣布，将召回手动变速器缺陷的汽车，涉及威驰、花冠、卡罗拉等总计83406辆，与此同时，广州丰田也宣布由于同样隐患，召回278辆雅力士轿车。
据悉，丰田此次召回事件的起因是发现有大量同一修理报告才发现的。显然，在召回之前，大量消费者为之买单。但召回之后，达一部分花钱买单的客户，汽车公司是怎样处理?所多收的钱款是否退给了消费者?
一汽丰田的答复是：消费者可以拿着相关的证明予以退款。
有消费者对丰田的这一做法颇有微词，为什么明明是厂家的质量缺陷，还要消费者为厂家的过失买单?为什么他们还要坐等消费者上门去找?如果消费者找不到证明，是不是就不能赔偿损失呢?丰田是不是有点店大欺客之嫌?如此处理，丰田能够保证退清了不该收取的费用吗?
要退费其实很简单，主动查查此前的记录，找到当初因修理此问题而付费的客户，这一举手之劳，丰田没做到，不知有多少企业做到了?
反省后的道歉
据记者了解，一汽丰田的“变速器”危机是由于天津工厂的员工未按规范操作，致使换挡控制轴与挡杆固定螺母没有达到要求的扭矩值，才出现了如此大规模的车辆质量隐患。
在一汽丰田给《汽车观察》的回复中称，本次召回范围内的车辆由于手动变速器换挡控制轴与挡杆固定螺母有可能松动脱落致使换挡杆脱落，导致不能换挡，从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害。
类似一汽丰田变速器这样的安全问题，以及隐含的管理问题，一汽丰田召回的这批车存在这种问题，以后还能信任一汽丰田，继续购买它的产品吗?消费者在心中打了问号。
诸如高速行驶时或爬坡时不能换挡，雨夜时走烂路大灯居然不亮了等缺陷，对于它有可能导致的严重后果，采访中有消费者认为，召回的原因可以分类，有些问题可以理解，有些问题就是重大失误了。由于企业自身原因造成的重大安全隐患，仅仅把车辆召回就够了吗?
不!在记者调查中发现，大部分消费者认为，企业在认真地反省错误后，要给予受损者以书面的郑重道歉。
“现在，一年就有上百款新车上市，厂家为了占据市场，在价格战和激烈竞争中，要不断推出新车吸引消费者眼球，同时又要控制成本，新车质量下降在所难免。”有人士如此指出，汽车产品的缺陷不但不可避免，而且很可能越来越多，对此，显然仅仅召回是不够的，还需要有更强有力的手段。
召回体制的完善
相对于欧、美、日等召回制度相对完善的国家，中国是主动召回制，非强制召回。意味着汽车产品是否召回，以及召回范围，很大程度上都受制于厂家的觉悟。“汽车召回在我国仅仅是刚刚起步，还有很长一段路要走。”汽车市场自由评论人且小钢对《汽车观察》记者说。
在国外，与强制召回相适应的是，大笔的高额罚金，而我们国家的召回法规中，对强制召回的厂家仅仅是3万元人民币的罚金。相对厂家的巨额利润，区区3万元罚款显然不能让人信服，也无法真正起到惩成的作用。
某品牌在北京的一位经销商在记者的调查中谈到，有些企业拿召回制度作秀，几辆车有问题，就大肆炒作召回行动；而当有成千上万辆汽车都存在诸如漏油等问题时，则通过公关公司等，选择私下解决。
实际上，许多企业以及服务商为召回设立了很多门槛，如不在4s店保养维修就不予召回等等。消费者无论是汽车技术，还是法律法规的了解，相对于厂家都是弱者。怎样保护弱者的权利，是我们政府要做的事情。天津的消费者张先生如是说。
虽然召回制度已经运行四年，但诸如如何让汽车产品的缺陷被尽快检测出和加以弥补，让汽车提供便利并使损伤降到最低，如何完善赔偿制度，中国何时实施强制召回?这一系列核心问题都没有太大进展。
“召回制仅是整个汽车法律体系中的一环节，”钱阳指出，在国外对于汽车排放、消费信贷、售后服务等还有配套的法律法规保护消费者权益。
“我们什么时候能享受到欧美消费者享受到的汽车召回权益?”李先生问记者的问题，看来应该引起相关管理部门和像丰田汽车这些汽车企业的深思。
德赢天下，也是一个和召回有关的问题。天津的张先生这样对召回企业说。
因为李先生没有太多的精力去应付此事，也就自己更换了机油，认了。“这是由于汽车厂商本身的质量问题，消费者却自己买单了。”李先生无奈地说。
“既然出现了这么多同类似的问题，为何相关的企业却没有采取召回的措施?”
十分凑巧的是，李先生给记者讲自己的遭遇时，正好是我国《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年10月1日正式实施四周年之际。
李先生的疑问，记者也没法回答。那么规定实施四年之后，企业是怎样在召回自己的缺陷产品，消费者又对企业召回是否满意?中国汽车召回和国外有什么区别?为此记者对此作了一番调研。
被动“回炉”
美中汽车交流协会北美中心主任钱阳最近刚刚回到中国，他不仅是一个在美国生活十几年的美国通，更是一个汽车通，因为回国前他在通用汽车工作。谈到美国的汽车召回，他说美国仅2004年共召回了3060多万辆，美国汽车保有量当年为2.4亿辆，一年中召回数量占保有量的14％。
而数据显示，我国目前汽车保有量达到3400万辆，而召回的车辆只有15466万辆。初略统计，今年一年召回的数量也只占保有量的0.36％。美国召回比例是我国召回比例的将近40倍。相对于我国巨大的汽车消费量，这一数字似乎显得太过渺小。
近日，天津一汽丰田宣布，将召回手动变速器缺陷的汽车，涉及威驰、花冠、卡罗拉等总计83406辆，与此同时，广州丰田也宣布由于同样隐患，召回278辆雅力士轿车。
据悉，丰田此次召回事件的起因是发现有大量同一修理报告才发现的。显然，在召回之前，大量消费者为之买单。但召回之后，达一部分花钱买单的客户，汽车公司是怎样处理?所多收的钱款是否退给了消费者?
一汽丰田的答复是：消费者可以拿着相关的证明予以退款。
有消费者对丰田的这一做法颇有微词，为什么明明是厂家的质量缺陷，还要消费者为厂家的过失买单?为什么他们还要坐等消费者上门去找?如果消费者找不到证明，是不是就不能赔偿损失呢?丰田是不是有点店大欺客之嫌?如此处理，丰田能够保证退清了不该收取的费用吗?
要退费其实很简单，主动查查此前的记录，找到当初因修理此问题而付费的客户，这一举手之劳，丰田没做到，不知有多少企业做到了?
反省后的道歉
据记者了解，一汽丰田的“变速器”危机是由于天津工厂的员工未按规范操作，致使换挡控制轴与挡杆固定螺母没有达到要求的扭矩值，才出现了如此大规模的车辆质量隐患。
在一汽丰田给《汽车观察》的回复中称，本次召回范围内的车辆由于手动变速器换挡控制轴与挡杆固定螺母有可能松动脱落致使换挡杆脱落，导致不能换挡，从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害。
类似一汽丰田变速器这样的安全问题，以及隐含的管理问题，一汽丰田召回的这批车存在这种问题，以后还能信任一汽丰田，继续购买它的产品吗?消费者在心中打了问号。
诸如高速行驶时或爬坡时不能换挡，雨夜时走烂路大灯居然不亮了等缺陷，对于它有可能导致的严重后果，采访中有消费者认为，召回的原因可以分类，有些问题可以理解，有些问题就是重大失误了。由于企业自身原因造成的重大安全隐患，仅仅把车辆召回就够了吗?
不!在记者调查中发现，大部分消费者认为，企业在认真地反省错误后，要给予受损者以书面的郑重道歉。
“现在，一年就有上百款新车上市，厂家为了占据市场，在价格战和激烈竞争中，要不断推出新车吸引消费者眼球，同时又要控制成本，新车质量下降在所难免。”有人士如此指出，汽车产品的缺陷不但不可避免，而且很可能越来越多，对此，显然仅仅召回是不够的，还需要有更强有力的手段。
召回体制的完善
相对于欧、美、日等召回制度相对完善的国家，中国是主动召回制，非强制召回。意味着汽车产品是否召回，以及召回范围，很大程度上都受制于厂家的觉悟。“汽车召回在我国仅仅是刚刚起步，还有很长一段路要走。”汽车市场自由评论人且小钢对《汽车观察》记者说。
在国外，与强制召回相适应的是，大笔的高额罚金，而我们国家的召回法规中，对强制召回的厂家仅仅是3万元人民币的罚金。相对厂家的巨额利润，区区3万元罚款显然不能让人信服，也无法真正起到惩成的作用。
某品牌在北京的一位经销商在记者的调查中谈到，有些企业拿召回制度作秀，几辆车有问题，就大肆炒作召回行动；而当有成千上万辆汽车都存在诸如漏油等问题时，则通过公关公司等，选择私下解决。
实际上，许多企业以及服务商为召回设立了很多门槛，如不在4s店保养维修就不予召回等等。消费者无论是汽车技术，还是法律法规的了解，相对于厂家都是弱者。怎样保护弱者的权利，是我们政府要做的事情。天津的消费者张先生如是说。
虽然召回制度已经运行四年，但诸如如何让汽车产品的缺陷被尽快检测出和加以弥补，让汽车提供便利并使损伤降到最低，如何完善赔偿制度，中国何时实施强制召回?这一系列核心问题都没有太大进展。
“召回制仅是整个汽车法律体系中的一环节，”钱阳指出，在国外对于汽车排放、消费信贷、售后服务等还有配套的法律法规保护消费者权益。
“我们什么时候能享受到欧美消费者享受到的汽车召回权益?”李先生问记者的问题，看来应该引起相关管理部门和像丰田汽车这些汽车企业的深思。
德赢天下，也是一个和召回有关的问题。天津的张先生这样对召回企业说。