正当这个世界被快经济的滚滚洪流搅得一片浑沌，一些曾经以品质为初心、以做工为坚持的车厂纷纷失去自我、浮沉于世时，LEXUS似乎是其中头脑比较清醒的一员，至少它没有舍去一直以来辛苦建立的好品质形象。
　　如今我还发现，它还是少数没有忘记GT（Gran Turismo）这两字背后所代表那个快意中有优雅、在优雅中享受快意的车厂之一。
　　这一切，要从LEXUS LC500h说起……

一辆优雅的GT

　　如果要说科技，LEXUS LCS00h是有很多故事可講的，包括它那具备阿特金森循环运作模式的8GR-FXS发动机，以及独特结合电机马达+3个行星齿轮挡位，还配上4AT变速机构达成10前速的E-CVT变速箱等等，这些讯息包括本刊以及其它媒体都曾经报导过，是故笔者在这里就不再多加赘述。对于开过雷家IS、GS、RC的我来说，我更好奇这些科技到底为LC500h带来了何等操控乐趣。
　　正如友刊试驾过的媒体老师所说：“LC500h开起来其实没有想象中快……。”是的！对于首次上手这车的我来说，当我把油门踩到底加速时，我真的有点怀疑我是不是没把车上的某项隐藏功能解锁，导致发动机只有其中几个汽缸在运作？或是电动马达处在保护模式？好！在那个内部圆盘可以移动之仪表的左右两端各有一个旋钮，左上是控制循迹稳定系统的，在完全了解车性之前我暂时不敢把它关了;右上是控制ECO、Normal、Sport、Sport+驾驶模式的，我试着切换这几种模式，感觉ECO之下车开起来是会稍稍慵懒，Sport或Sport+开起来战斗气息浓一点，但说真的，这种“浓度”就好像喜欢用清蒸保留菜肴原味的广东菜，比起我印象中的IS还更清淡点！
　　而且，如果你幻想这车能像特斯拉那样弹射起步，或是像911那样加速上到160km/h一气呵成，抱歉它都是没有的。它的静止起步还是有点小迟疑，而且封闭场地上加速到140km/h以上后劲稍微有点衰退……。等等！你可能想问，笔者测试的封闭场地有多长，居然能跑到160km/h？是，这个问题也让我惊讶了一下，仔细回想刚刚的加速过程，起步时仪表上的防滑警示灯好像闪了老久，转速表的运作轨迹好像使用CVT变速箱的车那般到了一定转速就不太上下波动来代表换挡，一切过程都像缂丝过水、轻轻柔柔。殊不知当我把P-BOX的数据调出来，才发现刚刚LEXUS LC500h是帮我把缂丝放进滚滚洪流中了——5.91s的百公里加速时间其实并不算慢，而且并不太长的距离也就跑到了160km/h，这都在在说明LC500h其实并不慢，只是雷家把这车锐如水刀一般的锋芒隐藏在柔滑之中，在性能上并没特别显山露水，却卓有深度。
　　当然，如果要LC500h的动力性能感武装起来也可以，用手动换挡模式换取多些驾驶主控权便行，但此举除了换挡反应更随心所欲、驾驶乐趣更多些之外，其实换挡衔接的过程依然是以柔顺为主调、快捷为辅调，对实际动力输出来说不一定能起到多大帮助。
　　如此文质彬彬，这还算是一辆在车厂与众家媒体眼中的GT吗？就算LC500h的价格比起一些欧系GT便宜了许多，也不该如此消磨GT的本质吧？但GT是什么？我回想了一下我开过的GT，长长车头、豪华内饰、一发动就有威武雄壮排气声浪，一加速就如石破天惊生人勿近……？不！严格来说，其实这些GT的特征只是在我们不断以高端、个性为其定义时逐渐偏向性能了，原始的GT本意是“伟大的旅程”，这里面怎么能少了优雅与舒适呢？
　　而LC500h，只是把优雅、舒适的权重从这之中重新拉高了。当然，还有它节能减排的本领！

不刺激，但很强

　　笔者有几位日本好友，我发现他们做事的共性就是事前思考再三，评估执行时各种可能面对的问题并准备好备案来应付。同样在LC500h的操控性上我似乎也发现到这种风格（当然，这并不代表这车的底盘与悬挂一定全是日本人调校的），它与宝马车的直来直往且精确受控大相迳庭，也不太像奔驰车的文武兼备有可塑性，绕桩过弯时，LC500h会给我一种一切都准备好的可靠感，包括整个行程2.4圈的方向盘转起来有点沉重，车身沉稳仿佛扎好马步，但实际拐弯时，就会发现这车的车头依然有点重，对方向盘的动作响应算是积极但不算非常敏感，而且在某一段推头的时间里好像会进入“思考状态”——车身稳定系统在考虑着两个应对方案，看是该用减速还是后轮外滑的方式来降低推头状况，接着就是零点几秒间，稳定系统出手控制了整个车身动态。嗯！很明显的，LC500h更偏向选择安全的方案，也就是出手限制发动机输出与制动，只不过这段思考的时间在绕桩过程中稍微长了一点，难免给我一点犹豫不决的感觉，但修正之后来看整个通过桩桶阵过程的操控表现它又很强，能达到最大1.2G的过弯G值。
　　如果从结果论来说，LC500h的操控性是很难让人质疑的，就好像日本人做事近乎洁癖一般的要求完美;但如果从过程论来说，这车电子系统介入的方式稍微有点迟疑，没能给到驾驶入放手一搏却又依然安全的那种刺激感。当然，如果完全关掉稳定系统这种情况或许就不复存在，只不过忽然来到的滂沱大雨断送了这个测试机会，实在可惜！
　　还有，4条普利司通搏天族轮胎似乎是LC500h折衷于驾驶乐趣与低滚阻之间的妥协配置，我不是说它不好，相反它在过弯抓地、湿地行车、制动、胎噪抑制、滚动阻力各方面都表现出很平衡的水准，只是如果要LC500h的操控乐趣更上一层，轮胎会是改装升级的突破口之一。
　　好！再说回LC500h奉为核心的“优雅”——在一般的行车过程中，LC500h维持了雷家品牌车一贯具备之精致的驾驶与行路质感，但让我唯一感到疑惑的是NVH，我不是说这车隔音不好听起来嘈，而是它的发动机运转声在启停之间来得有点突兀，而且总是有种说不出的虚幻感，好像发动机掺了马达，马达掺了发动机，令得我要说它安静也不是，要说它激情澎湃也不是。只不过对于GT来说，NVH这回事本来就是比较见仁见智的，有人觉得听马丁的发动机声很爽，有人觉得要静夜星空才高级，很难论断，反正个人是觉得NVH至少听起来要更清晰的应合车格调性会好点，当然也不排除有人觉得LC500h的NVH很对胃口！

美得时尚，就是王道

　　其实笔者也很清楚，前面写一大堆试驾感受加上文后附上一堆专业测试数据，恐怕还比不过让LC500h自己说话，用它的外观、内饰设计感来说服标定买家更实际……
　　是的！LC500h真的就是这样一辆很绝美的车。在此之前，笔者看过官图以及同事拍摄回来的照片，总觉得这车就是车尾45度角看起来顺眼，车头长度则好像有点硬拉出来的不自然感。但实际跟LC500h相处下来，我可以告诉你这车的外观设计还蛮无懈可击，车头长度也不像图档里面那样好像如今的美女自拍除了头就是腿，整个尺寸、比例都堪称协调，流线感中带有雷家的家族调性，也不失对当代流行时尚的反映，尤其那一向被人戏称“NIKE灯”的雷家日行灯在LC500h身上于线条尾端加了一撇上扬，直插那三角形头灯与弹弓饰件中的设计，看起来确实犀利。至于尾灯也同样有形，看起来很像中国先秦时代用于车战的青铜兵器“戈”，左右两灯双锋相对，胡柄朝下勾勒出车尾线条，不知道雷家的设计师是不是专门参考了中国古代兵器史，把原本这种用于车战之中的兵器造型用在车尾灯上，使得它看起来也很有时尚感与战斗感？
　　内饰相较外观来说就比较偏于内蕴，雷家设计风格很浓，用料也属上乘，但如果不身处其中细细体会，不明就里的人可能还以为这般配置衬不上LC500h的身价。但实际上，LC500h的内饰细节处理得很到位，人机工程也有条不紊，当然这不包括后座空间，因为这车本来就没打算让高头大马的人坐在后座长途旅行
　　

還有伏笔吗？

　　在国内，LC与LS是同步上市的两款车型，而由于LS是更偏向市场主流的豪华旗舰轿车，受到市场关注度较高，不免掩盖了些许LC的风采，甚至还有人说这两款车根本来自双生，这对于LC来说实在委屈。
　　其实，LC与LS之间非仅大相迳庭，更重要的是LC还是雷克萨斯第一款配备混合动力系统的GT车型，带有些许试水混合动力性能车的任务，同时也呼应了前阵子雷家老大Yoshihiro Sawa所发表的单纯发展纯电动车并不靠谱的言论，让世人知道雷克萨斯一直以来发展的混合动力，才是当下包括电池、充电技术都尚未完善之际，最能兼顾节能环保与实用性、动力性能的最佳选择。经过这一整天激烈测试下来，LC500h还能保有8.2L/100km的平均油耗，或许就是最好的答案！
　　好吧！说回LC500h，个人觉得就一款中高端GT来说，这车的动力性能其实还有提高空间，不知道这是不是为未来的LC F预留伏笔？那车究竟会搭载4.0T还是谣传许久的强化版混合动力单元？