胎噪抑制★★★★
　　在一辆隔音不算好的车上，更换逸乘轮胎后胎噪的降低幅度极为明显。
　　制动安全★★★★
　　在100km/h刹停测试里，一台12年车龄的车还能测出39.6m制动距离，逸乘轮胎功不可没。
　　过弯抓地★★★★
　　逸乘轮胎的过弯抓地极限不低，侧向支撑力也很稳定。

带来HydroTred技术的全新力作

　　阿潘与“百年老店”——固特异轮胎打交道多年了，该品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鹰驰、牧马人等产品我都测试过，几乎可以说是跟固特异在中国产品线的逐渐壮大一起成长。在这之中，2013年上市的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘轮胎算是固特异品牌在高端轿车胎领域的中坚份子，只不过在时隔5年的今天，难免面临到改款换代的需求，于是一款中文名为“逸乘”，英文名为ASSURANCE TRIPLEMAX 2的产品于今年7月推出，光就名字来看便能推测出逸乘与安乘轮胎有着密不可分的关系，但两者应该会并行销售，以提供消费者更宽广的选购空间。
　　虽说逸乘与安乘有着千丝万缕的关系，但当我将逸乘的产品资料读完之后，我才发现两者之间其实有很大的不同。首先就湿地抓地科技来说两者皆有，但安乘的技术名为HYDROGRIP Technology，而逸乘轮胎是采用全新的湿地胎面技术HydroTred，其高含量硅胶和粘性树脂胎面配方可提供更强的湿地抓地力，同时也提高轮胎耐磨指数、增加其使用寿命;优化的胎面花纹与胎体设计，也使得逸乘胎面接地时的压力分布更均匀，换来更为紧密的贴地与精准操控性。同时，独特的封闭式胎肩沟槽与胎面优化胎块设计及沟槽角度，强调能减少空气扰动，降低轮胎摩擦与碰撞路面的噪音，带来更静音、舒适的驾乘体验。
　　实际测试的结果如何？话不多说，我们测试见真章。

全能型选手

　　与逸乘轮胎搭配测试的是一台12岁车龄老三菱蓝瑟，毕竟这车的车架、发动机……各部机件都已老化，无形中又将测试难度提高了一个水平
　　但当我从轮胎店换完轮胎前往测试场地的路上，一下子就能明显感觉到行走时的舒适性和胎噪控制要比旧轮胎好很多。而在高速时我也拿出分贝仪进行噪音测试，时速60、80、100km/h时车内测得的数据分别是63.1、65.7和69.3dB，可以說在胎噪控制方面逸乘的表现相当不错，唯一不足可能就是在车速超过100km/h后噪音明显增大，当然这也和车龄有关系。
　　到达测试场地后，进行的第一个测试项目就是绕桩。正如前面所说，逸乘轮胎优化的轮胎接地面设计和采用非对称的胎面花纹设计，有助于提升操控表现，加上这辆三菱蓝瑟车身小巧比较灵活，绕桩没有太大的困难：首先以50km/h的时速初步尝试，轻松通过;随着渐渐熟悉，我将车速提升到55、60km/h，伴随着轮胎的嘶叫声，车尾也传来轻微的甩动，仔细体会，这种滑动竟然属于可控范围之内，多次尝试后才发觉，这种可控的滑动带来的乐趣，可能也是逸乘的特性之一吧！接下来进行的则是100km/h刹停测试，它带给我的感觉，是一种非常线性、稳定、贴地的制动感，而P-BOX仪器上显示的数据也告诉我，它的制动距离只要39.6米左右，对于这么一台12年车龄的老车来说，这个制动成绩可以说是非常出色了！
　　


　　


　　


　　


　　虽然由于条件限制没能体验到逸乘轮胎湿地制动的性能，但经过一天的接触下来我感觉这套固特异逸乘轮胎不论是在操控性、制动性或是胎噪抑制方面都有着不错的表现，是一款各方面表现都很均衡的全能产品！