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摘要：在高速公路工程施工中，路基压实度质量检验控制至关重要。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
关键词：土方路基；压实度；含水量；强度；刚度；稳定性
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。压实度的质量,直接影响到路面的质量,最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。
二、路基填料控制
（一）路基填料选择
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）填土材料的填前试验
用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
三、试验段控制
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工艺、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工艺、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界限、松铺厚度和压实遍数、每压实一遍所对应压实度、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
四、含水量的控制
施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施，路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D85链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失。
五、土质的控制（路基土方填料控制）
在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 ％～16％。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9％～l2% 。对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。在实际施工中，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。
六、路基碾压施工工艺
方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
1．直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。
2．压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2。
3．碾压遍数，根据经验震动压路机震约6～8遍，就可以达到密实度要求。
4．压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2～5公里/小时，震动压路机为3～6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。
5．影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下路基土的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2％～5％进行碾压效果最好。現场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量。不过这种方法要增加成本，应该取得监理工程师的同意以求获得适当的补偿。
七、路基压实质量控制
1. 确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量
在路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量。
2. 检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基填土压实效果的主要因素，因此在碾压前应测定填土含水量，当含水量接近最佳含水量时，达到设计压实度有保证，且便于压实。
3. 分层填筑、分层碾压
每层填土的厚度也是影响压实效果的重要因素，碾压层过厚时，其下部将达不到要求的密实度，一般施工控制每层压实厚度25-30cm，主要由压实机械的功能确定。
4. 全宽填筑、全宽碾压
路基填筑时，应以基底开始在路基全宽范围内分层向上填土、碾压，在施工时应加宽30-50cm，保证路堤边坡充分压实。凡不注意全宽碾压到边的路基，当填筑到一定高度后，均会出现不同程度的纵向裂缝。
6. 加强检测
填筑路基时，应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量。
八、平整度控制
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
九、结束语
公路施工过程中，质量控制从基础抓起，压实度的控制是重量指标之一，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，一方面保证工程质量，另一方面减少不必要的资金浪费。上面阐述的仅是在路基土方施工过程中的一些个人体会，在实际施工控制中需要根据具体情况，按照部颁标准、技术规范和设计文件及上级有关的规定等进行严格质量检测。
参考文献
[1]公路路基设计规范（JTJ013－95）[S]．北京:人民交通出版社，1996.
[2]公路路基施工技术规范（JTJ033－95）[S]．北京:人民交通出版社，1996.
[3]吴兆启，温建祥．黄河三角洲平原高等级公路路基施工技术探讨[J]．山东交通科技，2001。
[4]吴亚慧、张宏斌.高速公路路基的质量检测[J].山西建筑,2007(12)
[5]《土工试验方法标准》(GN/T 50123-1999)
[6]交通部JTJ059-95《公路路 基路面现场测试规程》
关键词：土方路基；压实度；含水量；强度；刚度；稳定性
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。压实度的质量,直接影响到路面的质量,最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。
二、路基填料控制
（一）路基填料选择
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）填土材料的填前试验
用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
三、试验段控制
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工艺、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工艺、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界限、松铺厚度和压实遍数、每压实一遍所对应压实度、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
四、含水量的控制
施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施，路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D85链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失。
五、土质的控制（路基土方填料控制）
在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 ％～16％。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9％～l2% 。对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。在实际施工中，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。
六、路基碾压施工工艺
方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
1．直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。
2．压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2。
3．碾压遍数，根据经验震动压路机震约6～8遍，就可以达到密实度要求。
4．压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2～5公里/小时，震动压路机为3～6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。
5．影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下路基土的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2％～5％进行碾压效果最好。現场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量。不过这种方法要增加成本，应该取得监理工程师的同意以求获得适当的补偿。
七、路基压实质量控制
1. 确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量
在路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量。
2. 检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基填土压实效果的主要因素，因此在碾压前应测定填土含水量，当含水量接近最佳含水量时，达到设计压实度有保证，且便于压实。
3. 分层填筑、分层碾压
每层填土的厚度也是影响压实效果的重要因素，碾压层过厚时，其下部将达不到要求的密实度，一般施工控制每层压实厚度25-30cm，主要由压实机械的功能确定。
4. 全宽填筑、全宽碾压
路基填筑时，应以基底开始在路基全宽范围内分层向上填土、碾压，在施工时应加宽30-50cm，保证路堤边坡充分压实。凡不注意全宽碾压到边的路基，当填筑到一定高度后，均会出现不同程度的纵向裂缝。
6. 加强检测
填筑路基时，应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量。
八、平整度控制
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
九、结束语
公路施工过程中，质量控制从基础抓起，压实度的控制是重量指标之一，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，一方面保证工程质量，另一方面减少不必要的资金浪费。上面阐述的仅是在路基土方施工过程中的一些个人体会，在实际施工控制中需要根据具体情况，按照部颁标准、技术规范和设计文件及上级有关的规定等进行严格质量检测。
参考文献
[1]公路路基设计规范（JTJ013－95）[S]．北京:人民交通出版社，1996.
[2]公路路基施工技术规范（JTJ033－95）[S]．北京:人民交通出版社，1996.
[3]吴兆启，温建祥．黄河三角洲平原高等级公路路基施工技术探讨[J]．山东交通科技，2001。
[4]吴亚慧、张宏斌.高速公路路基的质量检测[J].山西建筑,2007(12)
[5]《土工试验方法标准》(GN/T 50123-1999)
[6]交通部JTJ059-95《公路路 基路面现场测试规程》