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摘 要：近年来我国科技水平的提升，人们对铁路建设质量的要求也在越来越高。在这样的情况下，就需要将铁路的服务质量以及乘车的舒适程度进行提升。所以就要求将铁路轨道处于一个稳定良好的状态，因此在修建和养护维修时应该注意铁路轨道的各部几何尺寸及保持轨道弹性，这样才可以保证铁路轨道一直处在一个稳定的运行过程，并且保障铁路的正常运营。根据这样的情况就要对铁路轨道修建时保证其质量并且在后期的运营维修过程中可以为人们带来更好的服务。本文就提高铁路工务普速线路维修质量的措施展开探讨。
关键词：铁路工务普速线路;维修质量
引言
随着铁路的迅速发展，人们对乘车安全和舒适度的要求越来越高，对于工务部门来讲就是要求铁路轨道几何尺寸实时处于优良状态，快速解决轨道的不良状态和保证轨道设备正常使用。
1 普速铁路工务线路维修养护常见问题
目前，我国铁路工务基层养路人员普遍素质偏低，年龄较大，安全意识相对薄弱。因此，提升铁路工务基层养护人员的素质是当前亟需解决的问题。在维修养护工作中，养护人员遵循哪里有问题就维修哪里的原则，不懂得事前预防和全面检查。正是这种“头痛医头”的做法和观念，导致线路设备问题频发，使维修工作效率大大降低。有些养护维修部门的管理人员乏线路养护维修质量管理的现场经验，遇到问题不能够及时解决，导致问题发生后束手无策，同样耽误维修养护的效率。实际上，在铁路系统维修中，应遵循预防为主、防治结合、严检慎修的原则，否则维修工作职能起到事倍功半的效果，还会导致养路方法严重滞后。目前，我国铁路轨道结构与养护手段也存在一定的差异。这是因为铁路轨道结构的不同，等级的不同，地域的差异，导致轨道的结构必然存在很大的差异。这种差异使得铁路工务的线路养护方法不会相同。因地域的不同而导致的养护差异在短时间难以有效解决，需依赖铁路维护政策的改革。然而改革绝非一朝一夕，而是需要一个漫长的过程，因此，关于轨道结构与养护手段的差异问题也成为常见问题之一。
2 普速铁路线路维修重点
首先就是线路上的道岔，因为他是连接各个铁路线路的关键，道岔在线路当中数量非常的多，并且结构也十分的复杂，如果没有好好的定期对其进行维修就会减少使用的寿命。因此在铁路发展的过程中需要将其作为重点的检查对象。其次就是小半径曲线，在铁路进行运输的过程中，在加上无缝拼接技术的应用使得小半径曲线的稳定性造成了严重的影响，在列车运行的过程中经常会发生一些磨损的问题，这样的情况就导致了维修人员要经常对其进行更换和维修，加大了维修人员的工作量和难度，并且还会对运行的安全造成影响。最后就是钢轨接头，是连接线路的重要组成部分，在实际的运行中是经常容易发生破损的。因为火车在运行过程中产生的力非常大，由于接头处受力不均匀，使接头处出现低接头、轨面错牙、飞边及接头处坍砟等，严重时对钢轨接头产生非常大的压力直接造成夹板断裂等问题，但是钢轨接头又不能最大限度的承受这样的压力，这就使得其出现问题。
3 铁路工务普速线路维修提高质量的措施
3.1 线路轨道的检测方案制定
线路轨道检测系统在制定之前，需要有明确的目标和要求，并了解关键的维护点，由此才能进行制定。普速铁路轨道检测系统要将轨道网络几何结构和已掌握的钢轨现状囊括在内，将横断面、纵向剖面图、钢轨几何尺寸、测量结果里程表结合起来，制定科学的、智能化的检测方案，并对被测参数进行精确定位。一般情况下，通过移动式计量装置可以得到線路轨道参数，或者以测量车设备亦可。这两个工具的作用在于放置Blackfin处理器，以便于对轨道参数进行详细的分析和测定，再根据GIS系统形成完整的信息分析结果。这是检测方案的具体制定步骤，在测量时需精确，从而得出正确的线路轨道参数，并进行接下来的具体分析。
3.2 强化数据分析，为线路维修提供信息支持
（1）轨检车检查方面。线路技术科主要工程师按照每次集团公司轨检车检查的数据进行分析，对二级扣分较多，线路TQI指数高或易反弹、纷睽宗合质量评定长期落后的区段，结合日常动态添乘和静态检查的清况进行分析和综合评价，并有余树性地制定措施，逐步达到提高线路质量的要求。（2）病害数据管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便携式线路检查仪处理系统、轨道参数检测分析系统、GYK监控数据分析工具、工务线路设备信息中心系统及其他相关信息系统、专业管理系统对检查数据进行智能分析，快速查找病害或问题，对有关安全、生产领域的工作实现智能化和数字化管理，为线路维修建立数据化信息资源，指导线路维修工作。
3.3 加强铁路维修的力度并将现有的维修质量进行提升
第一点就是要将维修的力度加强，特别是更换铁轨、更换道岔等一系列的项目，这样才能保证铁路轨道的质量和整体的结构。在每一年的年初都要制定出检测维修计划，并且要求工作人员根据所制定的计划来进行日常的工作。在维修的过程中还要有上级领导来对其进行监督，针对维修过程中出现的问题进行解决，这样可以确保维修的质量和效果。第二点就是对于特殊的地方进行重点的维修。因为在整个铁路跨度较长，所经过的地方会因为当地不同的环境而出现不同的问题。所以要根据这样的情况来制定出特定的解决方案。特别是要对进路岔区、小半径曲线以及钢轨接头进行特定的检查和维修。
3.4 强化维修技能培训，提高维修队伍素质
为了提高干部职工技术技能和素质，为全段储备技术优秀的专业人才，为全段运输生产工作的全面开展提高技术支持和人才补充，一方面是让干部职工及时掌握新知识，新技能，做到与时俱进，适应铁路新形势发展的额需求;另一方面在培训期间相互学习和交流，增进了解，并取长补短。同时，段上还不定期开展技术帮扶。组织段里技术的能手，对技术力量薄弱的车间进行帮扶和知道，提高后进班组的技术能力和水平，为线路维修打好基础，铺好路，最终实现维修工作更上一台阶。
结语
在全国铁路维修工作中分析得出，目前铁路在维修的时候所采用的手段是符合规范和国家标准，在此基础上还要将其进一步的完善，这样可以保证铁路的质量。在实际的工作过程中应该尽全力将维修的工作做好，这样才能保证铁路在运行过程中的安全性。
参考文献
[1]裴金昊.普速铁路维修体制改革下线路车间主体作用探讨[J].决策探索（中），2019（1）：50.
[2]杨再学.提高普速铁路线路维修养护水平的思考[J].产业与科技论坛，2018（12）：229～230.
关键词：铁路工务普速线路;维修质量
引言
随着铁路的迅速发展，人们对乘车安全和舒适度的要求越来越高，对于工务部门来讲就是要求铁路轨道几何尺寸实时处于优良状态，快速解决轨道的不良状态和保证轨道设备正常使用。
1 普速铁路工务线路维修养护常见问题
目前，我国铁路工务基层养路人员普遍素质偏低，年龄较大，安全意识相对薄弱。因此，提升铁路工务基层养护人员的素质是当前亟需解决的问题。在维修养护工作中，养护人员遵循哪里有问题就维修哪里的原则，不懂得事前预防和全面检查。正是这种“头痛医头”的做法和观念，导致线路设备问题频发，使维修工作效率大大降低。有些养护维修部门的管理人员乏线路养护维修质量管理的现场经验，遇到问题不能够及时解决，导致问题发生后束手无策，同样耽误维修养护的效率。实际上，在铁路系统维修中，应遵循预防为主、防治结合、严检慎修的原则，否则维修工作职能起到事倍功半的效果，还会导致养路方法严重滞后。目前，我国铁路轨道结构与养护手段也存在一定的差异。这是因为铁路轨道结构的不同，等级的不同，地域的差异，导致轨道的结构必然存在很大的差异。这种差异使得铁路工务的线路养护方法不会相同。因地域的不同而导致的养护差异在短时间难以有效解决，需依赖铁路维护政策的改革。然而改革绝非一朝一夕，而是需要一个漫长的过程，因此，关于轨道结构与养护手段的差异问题也成为常见问题之一。
2 普速铁路线路维修重点
首先就是线路上的道岔，因为他是连接各个铁路线路的关键，道岔在线路当中数量非常的多，并且结构也十分的复杂，如果没有好好的定期对其进行维修就会减少使用的寿命。因此在铁路发展的过程中需要将其作为重点的检查对象。其次就是小半径曲线，在铁路进行运输的过程中，在加上无缝拼接技术的应用使得小半径曲线的稳定性造成了严重的影响，在列车运行的过程中经常会发生一些磨损的问题，这样的情况就导致了维修人员要经常对其进行更换和维修，加大了维修人员的工作量和难度，并且还会对运行的安全造成影响。最后就是钢轨接头，是连接线路的重要组成部分，在实际的运行中是经常容易发生破损的。因为火车在运行过程中产生的力非常大，由于接头处受力不均匀，使接头处出现低接头、轨面错牙、飞边及接头处坍砟等，严重时对钢轨接头产生非常大的压力直接造成夹板断裂等问题，但是钢轨接头又不能最大限度的承受这样的压力，这就使得其出现问题。
3 铁路工务普速线路维修提高质量的措施
3.1 线路轨道的检测方案制定
线路轨道检测系统在制定之前，需要有明确的目标和要求，并了解关键的维护点，由此才能进行制定。普速铁路轨道检测系统要将轨道网络几何结构和已掌握的钢轨现状囊括在内，将横断面、纵向剖面图、钢轨几何尺寸、测量结果里程表结合起来，制定科学的、智能化的检测方案，并对被测参数进行精确定位。一般情况下，通过移动式计量装置可以得到線路轨道参数，或者以测量车设备亦可。这两个工具的作用在于放置Blackfin处理器，以便于对轨道参数进行详细的分析和测定，再根据GIS系统形成完整的信息分析结果。这是检测方案的具体制定步骤，在测量时需精确，从而得出正确的线路轨道参数，并进行接下来的具体分析。
3.2 强化数据分析，为线路维修提供信息支持
（1）轨检车检查方面。线路技术科主要工程师按照每次集团公司轨检车检查的数据进行分析，对二级扣分较多，线路TQI指数高或易反弹、纷睽宗合质量评定长期落后的区段，结合日常动态添乘和静态检查的清况进行分析和综合评价，并有余树性地制定措施，逐步达到提高线路质量的要求。（2）病害数据管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便携式线路检查仪处理系统、轨道参数检测分析系统、GYK监控数据分析工具、工务线路设备信息中心系统及其他相关信息系统、专业管理系统对检查数据进行智能分析，快速查找病害或问题，对有关安全、生产领域的工作实现智能化和数字化管理，为线路维修建立数据化信息资源，指导线路维修工作。
3.3 加强铁路维修的力度并将现有的维修质量进行提升
第一点就是要将维修的力度加强，特别是更换铁轨、更换道岔等一系列的项目，这样才能保证铁路轨道的质量和整体的结构。在每一年的年初都要制定出检测维修计划，并且要求工作人员根据所制定的计划来进行日常的工作。在维修的过程中还要有上级领导来对其进行监督，针对维修过程中出现的问题进行解决，这样可以确保维修的质量和效果。第二点就是对于特殊的地方进行重点的维修。因为在整个铁路跨度较长，所经过的地方会因为当地不同的环境而出现不同的问题。所以要根据这样的情况来制定出特定的解决方案。特别是要对进路岔区、小半径曲线以及钢轨接头进行特定的检查和维修。
3.4 强化维修技能培训，提高维修队伍素质
为了提高干部职工技术技能和素质，为全段储备技术优秀的专业人才，为全段运输生产工作的全面开展提高技术支持和人才补充，一方面是让干部职工及时掌握新知识，新技能，做到与时俱进，适应铁路新形势发展的额需求;另一方面在培训期间相互学习和交流，增进了解，并取长补短。同时，段上还不定期开展技术帮扶。组织段里技术的能手，对技术力量薄弱的车间进行帮扶和知道，提高后进班组的技术能力和水平，为线路维修打好基础，铺好路，最终实现维修工作更上一台阶。
结语
在全国铁路维修工作中分析得出，目前铁路在维修的时候所采用的手段是符合规范和国家标准，在此基础上还要将其进一步的完善，这样可以保证铁路的质量。在实际的工作过程中应该尽全力将维修的工作做好，这样才能保证铁路在运行过程中的安全性。
参考文献
[1]裴金昊.普速铁路维修体制改革下线路车间主体作用探讨[J].决策探索（中），2019（1）：50.
[2]杨再学.提高普速铁路线路维修养护水平的思考[J].产业与科技论坛，2018（12）：229～230.