【摘 要】
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还记得几年前看过一篇科技新闻，说美国某大学研究室发明一种电池，充电只要几秒钟就能充饱，而且充电时还不会附带强大电流产生。当时我就在想，如果这种电池量产化了，那估计电动车就可大行其道，没传统燃油动力车啥事了。 但事实上，几年过后，目前市场上主流的汽车依然是传统燃油动力车，新能源车主流应用电池依然是磷酸铁锂或镍钴锰三元锂电池，把电池充到七分饱的最快充电时间也得大约两小时，而且电能量密度似乎看起来还有
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还记得几年前看过一篇科技新闻，说美国某大学研究室发明一种电池，充电只要几秒钟就能充饱，而且充电时还不会附带强大电流产生。当时我就在想，如果这种电池量产化了，那估计电动车就可大行其道，没传统燃油动力车啥事了。
但事实上，几年过后，目前市场上主流的汽车依然是传统燃油动力车，新能源车主流应用电池依然是磷酸铁锂或镍钴锰三元锂电池，把电池充到七分饱的最快充电时间也得大约两小时，而且电能量密度似乎看起来还有突破空间，为何大家不尝试那些新发明加快新能源车的发展进程呢？
直到最近看到一篇由中国工程院院士杨裕生发表的报告，我才知道很多事情，从梦想到实验，从实验到量产并没有那么简单，要经历漫长的过程。
举杨院士所说的现象为例，三元锂电池目前看起来似乎是汽车动力电池的最佳选择，但很多人其实不知道，就算镍钴锰比例改变，也会导致电池特性相应改变一在政府倡导电动车续航里程逐步增加的状况下，车厂势必追求更高的电池能量密度比，而电池厂商开发的电池从传统的镍钴锰3：3：3比例，如今逐渐迈向5：2：3、6：2：2、8：1：1……，而这可能导致电池热失控温度与安全性的下降。别怀疑，美国某知名品牌电动车的电池，在杨院士的报告中就说明有高达8成的镍占比，但还好那个品牌的车一向标榜的就是有聪明电池温控管理系统，因此到目前为止没有太多问题出现，当然也有在非碰撞条件之下自燃的案例发生。
于是我就在想，传统燃油动力车的水箱风扇如果发生故障，大不了就是发动机过热拉缸;但如果电动车的温控管理系统忽然罢工，备用系统也罢工，那电池运作时岂不就温度失控，然后……。我每次走到公司楼下，听到那美国知名品牌电动车停在那边充电，车内风扇呼呼转的声音时，都会想如果哪天风扇坏了，不知道會怎样呢？
唯一还好的是，那个美国知名品牌电动车价值不菲，秉持一分钱一分货的角度来看，其用料与做工肯定会有一定水准。但很多自主品牌电动车，价格相比之下低廉许多，居然还要因应各种政策风向逐渐使用能量密度更高、但安全性可能更低的三元锂电池才得以换取补贴、准生等优惠条件，这不禁让我担心如此躁进，日后会否衍生更多安全问题？
我们连三元锂电池的可靠性问题都还没彻底解决，其它那些新电池技术就更别说了，慢慢来吧！但很可惜的是，如今的社会太躁动、太想弯道超车，太想一步登天，很少有人顾虑后果，最后出了问题谁来买单？呵呵，我不知道！
2018.9.9广州
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