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能玩能装，但又受限于禁令，促使很多玩家对皮卡产生了一种强烈的内心向往。不同于美国，皮卡在我国仍处于小众范畴，它们更多扮演的角色是政府执勤及行业工程用车。伴随近一年来皮卡进城解禁的推行，个人生活消费市场的大门将陆续打开，那么问题来了，选谁？在目前为数不多的选项里，纳瓦拉的关注度肯定不低
在国内，皮卡基本上可以分成两类：一类是像福特F150猛禽、丰田坦途这样以豪华气派和文化为代表属性的全尺寸皮卡，价格不菲，玩的人居多。另一类就是纯干活的工具车，诸如电力、公安、消防等领域的特装车。
从价格上筛分，20万元的纳瓦拉显然更靠近第二类，但又不想当纯粹的“蓝领”，从内外造型、技术配置和舒适标定上，纳瓦拉很想抢夺一部分SUV的用户。也是，顶配20万元，相当于2.0升前驱奇骏的价钱。
有背景，传基因
日产造皮卡年头真不短，从1933年的NISSAN12皮卡算起，距今已有84年。生产纳瓦拉的郑州日产成立于1993年，是日产汽车在中国大陆第一家整车合资企业，主要业务就是皮卡，之前的D21和D22皮卡是我国公车采购的常客，活跃在多个领域。制造耐用皮实的车，经验积累很重要，鉴于日产-雷诺和戴姆勒的关系，纳瓦拉的平台也用于生产奔驰的X-Class皮卡和雷诺Alaskan。
没有对比就没有发现，作为D22皮卡的换代产品，纳瓦拉具有当下日产车的很多特征，首当其冲的便是在奇骏、TIIDA上出现的V-motion招牌前脸，高配版还是LED大灯，轮胎规格全部为255/70 R16的邓禄普轮胎。其实我认为在造型上最提神的地方是外扩的轮眉和引擎盖上的凸起，这一下就改变了皮卡方头方脑、平直乏味的淳朴感。
车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5263×1850×1808mm，轴距3150mm。货箱尺寸是1510×1562×475mm，容量1.12立方米，在和竞品的比较中处于优势。尾厢门放下后，可承重400斤，厢内设有四个锚点用来固定货物，为了便于拉货，该车还可选装防滚架、侧踏板、后厢盖、喷涂尾厢宝等。
内饰也是熟悉的日产风格，按钮展现形式、功能布局都是印象里日产该有的模样，关于这些就不一一展开说了。最值得一提的是它继承了日产在舒适性上的一个传统配置—零重力座椅。以往国内的皮卡主要是以拉货和少量载人为主，侧重点不在舒适性上，而纳瓦拉前座的舒适程度几乎和日产轿车旗鼓相当，驾驶席8向电动调节，座椅的贴合性和长途状态下的疲劳缓解都能令人满意。其实各位可以想象，一个好的座椅对于经常行驶在粗糙路段下的皮卡来讲是多么重要。
后座的感受比前座差，但不是不能坐，主要是靠背太薄，角度太直，屁股有点不禁颠，毕竟后悬是钢板弹簧而且底盘又高。其实这点对于皮卡来说不是毛病，纳瓦拉的座椅舒适性已经比同类对手要好很多，只不过稍有一点遗憾的是，靠背后面的后窗是封闭式，缺少些便利性。
该车根据配置不同分为8款，标配都是一些最基本的功能配置，比如四门电窗、AUX USB、12V接口（2个）、双气囊、ABS EBD BA。除标准型外，其余6款车都是双区自动空调，倒车雷达和7英寸导航屏都是选装项目。
原装进口7AT，动力配备有来头
动力系统是纳瓦拉的卖点，全系搭载了日产QR25的2.5L自然吸气汽油发动机，与奇骏、天籁等车型同款，只是调校有所不同，最大功率为184马力，峰值扭矩为251牛·米。变速器是加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱，途乐Y62和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。
试驾主场地定在内蒙古阿拉善左旗的腾格里沙漠，在通往沙漠之前是一段20多公里的柏油路，但由于占道施工较多，破损路面随处可见，同时还需要借道超越大货。在这种路段下，纳瓦拉给我留下的感受是：油门初段较为轻快，有些时候需要超车时，由于车长和车重的因素，要果断深踩油门，这时转速升得挺快，但实际的瞬间提速与轿车和SUV还是尚有一定差距，随之而来的声音也会较大，毕竟这是一台皮卡，不是日系SUV，很正常，谁也不会拉着200公斤的货物去飚速度。
前双叉臂式后钢板弹簧悬架，非承载车身，碎石、烂路、施工地段，纳瓦拉的表现都不在话下。我想，买这车的人肯定会经常走这样的路，如果你是开辆传统车型，一定会比较谨慎，而驾驶这款车时则会放得很开，不用过分担心托底和损伤轮胎的现象。该车采用的是电控分时四驱，时速100公里下，可直接切换2H到 4H，比手动分动箱要更简便。
轉向轻盈均匀，车身在转弯过程中不会出现突然而来的抛甩感，侧向支撑还可以。刹车前段较空，踏板要踩下三分之二后，制动力才会起作用。在“正常”的道路下，纳瓦拉的驾驶基本上还算轻松，即使你是第一次开皮卡，也并没有因为它背了一个货箱而感到四处别扭。
真到了豁沙子的环节还是叫人很兴奋，不过看人开和自己开完全两回事儿，经验太重要了。要认清沙漠走势，其次是沙梁的行进节奏，动力与转向的配合，该顶油门的时候要顶，得让车在上大坡前获得足够的动力支持，该稳住方向的时候绝不能乱打，否则就爬不上沙梁。总之就是：金刚钻得有，否则练不成瓷器活。
车辆硬件方面，纳瓦拉的接近角是31度，离去角26度，离地间隙218毫米。在容易打滑陷车的沙地里，大部分情况下我使用的高速四驱模式都可以应对，这说明车辆的整体通过性能还是相当出众的。
同类车型里，能和纳瓦拉构成直接竞争关系的应当算五十铃D-MAX，相比之下，纳瓦拉的胜算更大，品牌保障、外形带感、承载空间更大，汽油发动机更适合北方的低温气候。买不买皮卡，不是光产品本身说了算，还要看政策。目前我国的辽宁、河北、河南、云南、新疆和湖北，6个省区已经解禁，据悉反光条和车身喷涂（总质量、栏板高度）也有望取消，未来的皮卡市场还是要靠政策鼓舞。
在国内，皮卡基本上可以分成两类：一类是像福特F150猛禽、丰田坦途这样以豪华气派和文化为代表属性的全尺寸皮卡，价格不菲，玩的人居多。另一类就是纯干活的工具车，诸如电力、公安、消防等领域的特装车。
从价格上筛分，20万元的纳瓦拉显然更靠近第二类，但又不想当纯粹的“蓝领”，从内外造型、技术配置和舒适标定上，纳瓦拉很想抢夺一部分SUV的用户。也是，顶配20万元，相当于2.0升前驱奇骏的价钱。
有背景，传基因
日产造皮卡年头真不短，从1933年的NISSAN12皮卡算起，距今已有84年。生产纳瓦拉的郑州日产成立于1993年，是日产汽车在中国大陆第一家整车合资企业，主要业务就是皮卡，之前的D21和D22皮卡是我国公车采购的常客，活跃在多个领域。制造耐用皮实的车，经验积累很重要，鉴于日产-雷诺和戴姆勒的关系，纳瓦拉的平台也用于生产奔驰的X-Class皮卡和雷诺Alaskan。
没有对比就没有发现，作为D22皮卡的换代产品，纳瓦拉具有当下日产车的很多特征，首当其冲的便是在奇骏、TIIDA上出现的V-motion招牌前脸，高配版还是LED大灯，轮胎规格全部为255/70 R16的邓禄普轮胎。其实我认为在造型上最提神的地方是外扩的轮眉和引擎盖上的凸起，这一下就改变了皮卡方头方脑、平直乏味的淳朴感。
车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5263×1850×1808mm，轴距3150mm。货箱尺寸是1510×1562×475mm，容量1.12立方米，在和竞品的比较中处于优势。尾厢门放下后，可承重400斤，厢内设有四个锚点用来固定货物，为了便于拉货，该车还可选装防滚架、侧踏板、后厢盖、喷涂尾厢宝等。
内饰也是熟悉的日产风格，按钮展现形式、功能布局都是印象里日产该有的模样，关于这些就不一一展开说了。最值得一提的是它继承了日产在舒适性上的一个传统配置—零重力座椅。以往国内的皮卡主要是以拉货和少量载人为主，侧重点不在舒适性上，而纳瓦拉前座的舒适程度几乎和日产轿车旗鼓相当，驾驶席8向电动调节，座椅的贴合性和长途状态下的疲劳缓解都能令人满意。其实各位可以想象，一个好的座椅对于经常行驶在粗糙路段下的皮卡来讲是多么重要。
后座的感受比前座差，但不是不能坐，主要是靠背太薄，角度太直，屁股有点不禁颠，毕竟后悬是钢板弹簧而且底盘又高。其实这点对于皮卡来说不是毛病，纳瓦拉的座椅舒适性已经比同类对手要好很多，只不过稍有一点遗憾的是，靠背后面的后窗是封闭式，缺少些便利性。
该车根据配置不同分为8款，标配都是一些最基本的功能配置，比如四门电窗、AUX USB、12V接口（2个）、双气囊、ABS EBD BA。除标准型外，其余6款车都是双区自动空调，倒车雷达和7英寸导航屏都是选装项目。
原装进口7AT，动力配备有来头
动力系统是纳瓦拉的卖点，全系搭载了日产QR25的2.5L自然吸气汽油发动机，与奇骏、天籁等车型同款，只是调校有所不同，最大功率为184马力，峰值扭矩为251牛·米。变速器是加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱，途乐Y62和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。
试驾主场地定在内蒙古阿拉善左旗的腾格里沙漠，在通往沙漠之前是一段20多公里的柏油路，但由于占道施工较多，破损路面随处可见，同时还需要借道超越大货。在这种路段下，纳瓦拉给我留下的感受是：油门初段较为轻快，有些时候需要超车时，由于车长和车重的因素，要果断深踩油门，这时转速升得挺快，但实际的瞬间提速与轿车和SUV还是尚有一定差距，随之而来的声音也会较大，毕竟这是一台皮卡，不是日系SUV，很正常，谁也不会拉着200公斤的货物去飚速度。
前双叉臂式后钢板弹簧悬架，非承载车身，碎石、烂路、施工地段，纳瓦拉的表现都不在话下。我想，买这车的人肯定会经常走这样的路，如果你是开辆传统车型，一定会比较谨慎，而驾驶这款车时则会放得很开，不用过分担心托底和损伤轮胎的现象。该车采用的是电控分时四驱，时速100公里下，可直接切换2H到 4H，比手动分动箱要更简便。
轉向轻盈均匀，车身在转弯过程中不会出现突然而来的抛甩感，侧向支撑还可以。刹车前段较空，踏板要踩下三分之二后，制动力才会起作用。在“正常”的道路下，纳瓦拉的驾驶基本上还算轻松，即使你是第一次开皮卡，也并没有因为它背了一个货箱而感到四处别扭。
真到了豁沙子的环节还是叫人很兴奋，不过看人开和自己开完全两回事儿，经验太重要了。要认清沙漠走势，其次是沙梁的行进节奏，动力与转向的配合，该顶油门的时候要顶，得让车在上大坡前获得足够的动力支持，该稳住方向的时候绝不能乱打，否则就爬不上沙梁。总之就是：金刚钻得有，否则练不成瓷器活。
车辆硬件方面，纳瓦拉的接近角是31度，离去角26度，离地间隙218毫米。在容易打滑陷车的沙地里，大部分情况下我使用的高速四驱模式都可以应对，这说明车辆的整体通过性能还是相当出众的。
同类车型里，能和纳瓦拉构成直接竞争关系的应当算五十铃D-MAX，相比之下，纳瓦拉的胜算更大，品牌保障、外形带感、承载空间更大，汽油发动机更适合北方的低温气候。买不买皮卡，不是光产品本身说了算，还要看政策。目前我国的辽宁、河北、河南、云南、新疆和湖北，6个省区已经解禁，据悉反光条和车身喷涂（总质量、栏板高度）也有望取消，未来的皮卡市场还是要靠政策鼓舞。