[摘要]：煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。我国煤炭公司应对国际化跨国矿业集团的挑战，当务之急是加快产业集团化的建设，提高产业的核心竞争力和国际竞争力，把物流业纳入产业化发展的轨道。
　　[关键词]：煤炭物流 产业化 竞争力
　　中图分类号：F416.21 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）10- 0119–02
　　我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的40%左右，因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。我国煤炭公司应对国际化跨国矿业集团的挑战，当务之急是加快产业集团化的建设，提高产业的核心竞争力和国际竞争力，这是中国煤炭产业发展的必然趋势。在构建大型煤炭企业集团的过程中，把物流业纳入产业化发展的轨道，架构具有中国煤炭产业特色的现代物流业，将会对推动中国煤炭产业规模经济与核心竞争力的形成，产生积极的深远的意义。
　　一、煤炭行业的现状
　　煤炭行业是国家重要的基础能源产业，由于经济增长对能源产业的总体拉动，在今后相当一段时间内，煤炭的绝对需求量还将呈稳定上升的趋势。截至2006年10月份，我国原煤产量20亿吨，同比增长8.1%。
　　2007年，为推进煤炭行业结构调整，国家发改委明确了总量调控、关小上大、有进有退、产能置换的基本原则；继续推进小煤矿整顿关闭；进一步规范了煤炭资源整合的有关原则；加强煤炭建设项目管理，明确“十一五”期间一律停止审批30万吨/年以下的新建项目。
　　可以说，在科学发展观的指导下，扶优汰劣，减少能源无序开采，提高能源的使用效率，无疑是明智之举。专家分析，2007年的煤炭运输市场还将保持稳定增长。国家能源运输主干线大秦（大同至秦皇岛）铁路运力将在现有2.5亿吨的基础上，再增5000万吨；侯月线（山西侯马至河南月山）新增2000万吨，达1.2亿吨；秦皇岛煤炭通过能力将达5.17亿吨。根据2007年跨省区煤炭产运需总量及分布，确定跨省区的煤炭铁路运输总量调控目标为7.38亿吨。
　　我国经济已进入重化工业时代，对能源的需求无疑将继续加大，国内能源企业必将迎来新的发展机遇。煤炭作为我国主要的可利用能源，需求还将继续保持增长。
　　二、运输成为发展瓶颈
　　我国能源分布严重不平衡，煤炭产地主要分布于中西部，但市场需求以东南部为主，运输费用对产地煤价存在着重要影响。另外，由于南北相隔较远，煤炭运输受限，使得一些地方由于运输供应不及时，造成了总体市场供不应求的假象，而为了保证市场供应，许多北方企业开足马力生产，同时还有一批新项目投入建设。
　　目前，我国的煤炭运输包括铁路、公路和水路，但60%以上依靠铁路运送。尽管我国在铁路运输的生产效率指标上处于领先地位，但在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在较大差距。由于缺乏及时的沟通交流和明确的统筹规划，致使我国铁路运输对于主要服务对象的业务增长量和发展势头缺乏明确的判断，也缺乏相应的投入与建设。从而使得我国在铁路运输能力扩张速度上明显落后于煤炭产量和需求量的增幅，铁路运输对煤炭行业的发展制约也越来越明显。此外，近年来又出现了运力增长集中化趋势与煤炭流通地区广的矛盾。许多业内人士反映大秦铁路扩能后，铁路将本来应该走其他线路的煤炭引向大秦铁路，却忽视了内陆地区铁路煤炭运输的增长和平衡。有媒体称，2007年跨省区煤炭运力配置框架方案中的总量调控目标是7.38亿吨，而实际上，2007年全国煤炭流通对铁路煤炭运输的需求达到14亿吨左右，两者之间差距很大。
　　山西省是我国最大的煤炭生产基地，煤炭产量占到全国的四分之一，省外市场供应量占全国省际间交易量的55%以上，出口占全国煤炭出口量的50%左右；焦炭产量分别占全国和全球产量的40%和18%，出口量占到全国焦炭出口总量的80%和全球贸易量的48%。多年来，晋煤外运一直是一个说不完的话题，其焦炭的出口主要以铁路运输为主，目前铁路运力已趋于饱和，增量部分需采用公路运输。由于限制超载和燃油价格上涨，导致焦炭公路运输成本有所增加。因此，到目前为止，运输仍然是制约山西焦炭出口的瓶颈。
　　就在铁路运输成为煤炭行业发展瓶颈的同时，水运的煤炭运输量出现较快的增长势头。从2004年开始，我国煤炭水路发运量就保持着15%的增长速度。2006年我国沿海港口新增煤炭吞吐能力1.44亿吨，总的年吞吐能力达到8.13亿吨，新增公路里程7459公里，新增海运散货运力约200万载重吨，大型散货船舶比重显著增加，运力结构更趋合理。预计2006年仅沿海主要港口煤炭发运量就将突破4亿吨，同比增长8.1%。虽然水运对煤炭运输是个利好，但由于南北相隔距离的制约，铁、公、水的运输衔接又导致了煤炭行业运输瓶颈的显现。
　　三、引入现代物流理念
　　现代物流管理理念中的商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通，主要解决生产与消费的地点和时间差异。现代供应链管理最核心的本质是通过客户和供应商网络进行有效的协作，电子商务对于制造和分销的重要性无疑是先进的供应链管理。要想提高生产率、降低成本和增强客户服务，必须加强对电子商务手段的有效应用。如果以高速度、低成本与客户、供应商进行交流和协作是有效供应链管理的关键成功因素，那么完全电子化的供应链（e-chain）就是对未来的展望，而支持未来供应链管理的信息系统将是eERP 和电子商務平台的完美结合。
　　对于现代煤炭市场体系的发展方向，国家发改委提出，我国煤炭市场体系改革的目标是，力争在3～5年内建成以全国煤炭交易中心为主导，以区域煤炭交易中心为辅助，以地方煤炭市场为补充，以供需双方长期供货合同为基础，以电子商务等现代交易技术为手段的现代煤炭市场化体系。由此可见，将现代物流引入其中应是当务之急。
　　据了解，我国目前的煤炭交易市场或中心，为煤炭的产需直接交易搭建了现代化的电子平台，但为了保证电子交易的可靠度，能够入市交易的企业很有限，其交易流程、交货流程也非常繁琐。如陕西大宗煤炭交易市场的交货流程即是一例。 　　再如，中国煤炭交易网交易模式中的邀约交易流程是：入金（保证金或仓单担保金）-发布邀约报单-应约-订立合同-分期付款-交货与验收-发票与結算。
　　由此可见，产需双方在进行完电子交易之后的另一个重要环节——煤炭的物流配送，还仅限于简单的运输过程。从煤炭销售这一环节就可以看出，现代物流的强大服务功能还远远没有体现出来。
　　四、对接煤炭产运需
　　现代煤炭物流与煤炭行业的市场化发展共同成长，对煤炭行业的整体结构整合、煤炭产业链的形成、煤炭产运需的畅通以及创造更广阔的市场空间，都具有十分重要的意义。
　　煤炭行业的传统劣势就在于战线长、点多面广，在其发展的进程中更好地利用现代物流在运输方面强大的整合功能，可以进一步做好跨省区煤炭的交易工作。因此，在建立煤炭交易中心的同时建设煤炭物流中心是很有必要的，也值得区域性的大型物流基地或中心所关注。
　　在煤炭交易的过程中，与之相伴的煤炭销售物流，即煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动，由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要部分组成。对于外部运输，如果改变传统的外部运输方式，加大对区域性现代化煤炭物流配送中心的建立，不仅可以把煤炭企业用于销售、运输的精力转移到煤炭生产上来，提高产品质量，降低生产成本，还可以改变从煤炭企业到用户的传统的单纯运输方式，实现煤炭从企业到配送中心再到用户的现代煤炭物流模式。让煤炭产品在配送中心得到再加工或细分，使其降低流通成本的同时提升产品价值，从而可以加大煤炭的利用面，提高煤炭利用率。另外，煤炭产品在现代化的煤炭物流中心进行深加工和细分，还可以减少煤炭利用过程中污染物的产生量，使更多的用户在更多方面的需求可以更加快捷、便利地得到满足，也体现了现代物流以服务为中心的宗旨。
　　我国现有煤矿近3万座，国有大企业不到600座，而省属企业亦不足2500座，其余的均为中小煤矿（窑）。这些企业竞争力低下、发展前景不明朗，不仅约束了企业的盈利能力提升，还使得市场上缺乏对产业发展具有影响力的企业。目前从山西到河北的公路旁有许多煤炭销售公司。这些公司多是民营个体，经营是否规范不得而知。但简陋原始的加工设备，无疑造成了资源的巨大浪费。而建立煤炭物流中心就能够从一定程度上改变这一状况。比如对小型煤矿产品进行集中采购、统一运输、统一仓储，并对各种煤炭产品进行洗选和细分，再结合煤炭交易中心进行统一交易，之后配送到用户手中。
　　对于煤炭行业走向市场化，现代物流的服务功能还不仅限于此。煤炭交易中心的建立还需要现代化的物流信息系统做保障，以提升其先进的市场化程度。因为现代物流的首要条件就是具备现代科学技术特别是计算机技术、信息技术以及网络技术等，实现对信息的收集、加工和应用。煤炭物流中心可以通过先进的物流信息技术功能如煤炭的供应信息、配送信息、仓储信息、运输信息等向交易中心提供现代物流信息服务。另外，现代物流所必备的先进装备也会提升煤炭交易的市场化先进程度。仅对交易之后的物流配送而言，先进装备如运输设备、装卸设备、仓储设备等都会为煤炭交易的最终完成提高效率。