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对于英菲尼迪QX60H来说，需要定义的不是去哪儿，而是和谁去那里。
一部《爸爸去哪儿》，让QX60无人不知。在满洲里试车期间，不断有人过来问我们是不是剧组，火爆程度可见一斑。名气已经走进大家视野了，那么新的QX60混合动力版车型本身呢？
大有可为
作为日籍美裔品牌，英菲尼迪QX60混动车型显示出了它成长在美国的特点，就是大块头。车身尺寸分别为4997mm×1960mm×1750mm，明显要比同价位多数SUV大了一截。而设计者通过使用大量曲线，让QX60混动车型看起来有很强的肌肉感，无论隆起的发动机舱盖，或者侧面腰线都如此。
英菲尼迪QX60在这个价格区间算是体型较大的车，这也保证了车内空间足够宽裕，能容下7座。得益于锂离子电池采用纤薄化设计，并巧妙布置于第三排座椅下方，实现混合动力系统对车内空间的零影响。外观上，它借鉴了2009年ESSENCE概念车的大量元素，配备的20英寸大轮毂很醒目。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid的内饰也多采用柔美的曲线，比如圆润的中控台、飘逸的四辐条方向盘，看上去很有东方韵味。车内采用了大量木纹装饰，而且是货真价实的枫木实木面板，选材用心。另外，要说QX60混动缺乏一些运动元素也有点冤枉它了，短粗的挡把手感和造型就都很不错。
舒适性配置方面，英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid标配8英寸彩色车辆信息显示屏、带有移动物体检测的全景监控影像、GPS、定速巡航、冷发光仪表盘、Infiniti Connection车载信息通信系统等，符合其豪华SUV的定位。
混动有力
说到QX60混动的重点即动力核心，QX60混动车型搭载了一台2.5升机械增压发动机，同时还有一台电动机与其配合。汽油机最大功率241hp（180kW）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm，与发动机并联提供动力的电动机，功率20hp（15kW），扭矩160Nm。
英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的续航里程超800km，大大提升了实用性。这套混动系统为“单申机双离合器”技术，将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间，两套离合器布置于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器），结构紧凑、重量轻，具有极高的运转效率；电动智能刹车系统，可在车辆减速或制动时将能量贮备于电池中，以供再次利用，同时还与四轮碟刹、电动机共同工作产生制动力，提升制动效果。中央显示器上可以很清晰地显示车辆的混动状态，但在驾驶的感觉上来说，“加力”的感觉并不强烈。
客观上来说，15kW的电池功率对于这么一台近两吨重的大型SUV而言，实在有些可有可无。QX60H的设计师很明显更加注重的是电机输出的扭力加成。160Nm的瞬时扭力增强，可以让本来很温顺的2.5L发动机得到强大的外援补充，在起步、加速上实现不弱于3.5L发动机的优良表现。
实际驾驶中，这台车起步相当有力，在大型SUV中表现已属中上。在高速行驶中超车表现也很优秀，一脚油门下去，中央显示屏上混动状态马上得到改变，电机加力瞬间爆发，推动沉重的车身迅速超车。在其他日常行驶过程中，这台车主要依靠2.5L发动机的“温和”输出表现，纯电模式极少介入。
刚强内蕴
除了肌肉感强之外，QX60H的内在其实一点也不柔弱。公路行驶中，它的悬挂表现柔韧，硬度属于中性稍硬的设定。整副悬挂系统对于路面的过滤比较完美，既照顾了乘员的舒适性，也保留了一定的路感。
不过就这样的大型SUV而言，从设定上看，长距离的舒适性需要更多的考量。如果说对于驾驶者和乘员的疲劳累积，普通轿车为300公里、城市SUV为500～600公里，那么像QX60这样的大型SUV的设定其实应该在800公里，或者按时间算为一整天。比如长距离越野爱好者最为钟爱的陆巡系列，就是以最长距离为目标作出的设定。就我的感受而言，QX60H的设定明显还是以中长距离、城市驾驶为主，并没有如陆巡那样牺牲操控感觉来换取长途的舒适性。底盘回馈整体软中带硬，颇有些绵里藏针的意味。这或许是QX60H故意为之，以迎合家庭用户而不是只正对自驾狂人。不过就我个人感觉来说，也许软一点点，更能够配合这台2.5L发动机温和的表现。
一部《爸爸去哪儿》，让QX60无人不知。在满洲里试车期间，不断有人过来问我们是不是剧组，火爆程度可见一斑。名气已经走进大家视野了，那么新的QX60混合动力版车型本身呢？
大有可为
作为日籍美裔品牌，英菲尼迪QX60混动车型显示出了它成长在美国的特点，就是大块头。车身尺寸分别为4997mm×1960mm×1750mm，明显要比同价位多数SUV大了一截。而设计者通过使用大量曲线，让QX60混动车型看起来有很强的肌肉感，无论隆起的发动机舱盖，或者侧面腰线都如此。
英菲尼迪QX60在这个价格区间算是体型较大的车，这也保证了车内空间足够宽裕，能容下7座。得益于锂离子电池采用纤薄化设计，并巧妙布置于第三排座椅下方，实现混合动力系统对车内空间的零影响。外观上，它借鉴了2009年ESSENCE概念车的大量元素，配备的20英寸大轮毂很醒目。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid的内饰也多采用柔美的曲线，比如圆润的中控台、飘逸的四辐条方向盘，看上去很有东方韵味。车内采用了大量木纹装饰，而且是货真价实的枫木实木面板，选材用心。另外，要说QX60混动缺乏一些运动元素也有点冤枉它了，短粗的挡把手感和造型就都很不错。
舒适性配置方面，英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid标配8英寸彩色车辆信息显示屏、带有移动物体检测的全景监控影像、GPS、定速巡航、冷发光仪表盘、Infiniti Connection车载信息通信系统等，符合其豪华SUV的定位。
混动有力
说到QX60混动的重点即动力核心，QX60混动车型搭载了一台2.5升机械增压发动机，同时还有一台电动机与其配合。汽油机最大功率241hp（180kW）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm，与发动机并联提供动力的电动机，功率20hp（15kW），扭矩160Nm。
英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的续航里程超800km，大大提升了实用性。这套混动系统为“单申机双离合器”技术，将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间，两套离合器布置于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器），结构紧凑、重量轻，具有极高的运转效率；电动智能刹车系统，可在车辆减速或制动时将能量贮备于电池中，以供再次利用，同时还与四轮碟刹、电动机共同工作产生制动力，提升制动效果。中央显示器上可以很清晰地显示车辆的混动状态，但在驾驶的感觉上来说，“加力”的感觉并不强烈。
客观上来说，15kW的电池功率对于这么一台近两吨重的大型SUV而言，实在有些可有可无。QX60H的设计师很明显更加注重的是电机输出的扭力加成。160Nm的瞬时扭力增强，可以让本来很温顺的2.5L发动机得到强大的外援补充，在起步、加速上实现不弱于3.5L发动机的优良表现。
实际驾驶中，这台车起步相当有力，在大型SUV中表现已属中上。在高速行驶中超车表现也很优秀，一脚油门下去，中央显示屏上混动状态马上得到改变，电机加力瞬间爆发，推动沉重的车身迅速超车。在其他日常行驶过程中，这台车主要依靠2.5L发动机的“温和”输出表现，纯电模式极少介入。
刚强内蕴
除了肌肉感强之外，QX60H的内在其实一点也不柔弱。公路行驶中，它的悬挂表现柔韧，硬度属于中性稍硬的设定。整副悬挂系统对于路面的过滤比较完美，既照顾了乘员的舒适性，也保留了一定的路感。
不过就这样的大型SUV而言，从设定上看，长距离的舒适性需要更多的考量。如果说对于驾驶者和乘员的疲劳累积，普通轿车为300公里、城市SUV为500～600公里，那么像QX60这样的大型SUV的设定其实应该在800公里，或者按时间算为一整天。比如长距离越野爱好者最为钟爱的陆巡系列，就是以最长距离为目标作出的设定。就我的感受而言，QX60H的设定明显还是以中长距离、城市驾驶为主，并没有如陆巡那样牺牲操控感觉来换取长途的舒适性。底盘回馈整体软中带硬，颇有些绵里藏针的意味。这或许是QX60H故意为之，以迎合家庭用户而不是只正对自驾狂人。不过就我个人感觉来说，也许软一点点，更能够配合这台2.5L发动机温和的表现。