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引言：随着汽车电气技术不断更新。机电一体化使汽车从总体结构、工作原理、使用维修等方面都发生了根本性的变化，而作为一线的维修工作人员必须不断学习新的技术，同时也要在发现故障时要对故障现象进行全面理论分析，并结合专用设备及相关检查，最终快速高效的解决故障。
某轿车因贴膜不当造成倒车模块进水后性能发生变化，导致组合仪表故障灯和T/C灯启亮及信息中心显示“尽快维修车辆”的故障现象，结合维修手册，论述该故障现象产生可能原因的分析及检查故障并排除的整个过程。
一、故障现象
某轿车，司机反映在行驶途中，仪表盘上的故障警告灯和波箱TC指示灯突然亮启，同时右盘上的驾驶员信息中心显示“尽快维修车辆”的字样。但该车是只行驶1756KM的新车，为什么会出现这种现象呢？
二、故障检修
接车后，检测该车蓄电池及其系统功能，一切正常。用通用原厂诊断电脑并连接数据连接口模块连接到车辆的数据连接器接口上。打开点火开关，选好年份，车型，按照电脑界面提示操作，在变速器模块（TCM）读到有“P1825：内部模式开关--无效范围”的当前或历史故障码。
下面介绍一下该轿车变速器的控制系统。
1该轿车变速器模块（TCM）通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
2在变速器内，变速器控制电磁阀总成包含以下部件：（1）变速器模块，（2）离合器压力控制电磁阀，（3）换挡电磁阀，（4）管路压力控制电磁阀，（5）变距器离合压力控制电磁阀，（6）变速器油温度传感器，（7）变速器控制模块温度传感器，（8）通电温度传感器，（9）变速器油压力开关，这些部件不能单独维修。
三、故障分析
通过对变速器电控系统原理认识和了解以及对电路简图的分析并结合该故障现象，笔者认为引起变速器模块存在“P1825：内部模式开关—无效范围”的可能原因有以下三个：一是变速器内部模式开关故障；二是变速器模块故障；三是连接变速器模块到发动机模块的线路故障。
1、内部模式开关，也叫档位开关或换挡位开关。
用高阻抗数字万用表测量内部逻辑开关信号线，（1）检测信号线A.P两线未见有线路短路现象，（2）信号线B.C两线的电阻正常，线路没有开路现象，电压正常，没有发现线路有短路；（3）检测发现各个信号线性能良好，内部模式开关搭铁线性能良好。我再用通用公司许可的端子测试组件来检测内部模式开关工作情况，检测结果发现与内部模式开关逻辑表一致，未见有异常，从而说明内部模式开关正常，最后仔细检查模式开关插头和到变速器模块线束、连接器和控制电磁阀总成针脚也没有发现有金属屑，线束连接器正常。
2、通过以上检查说明内部模式开关正常，可以排除第一个原因。但考虑到司机说在行驶途中突然启亮故障灯的问题，于是便用通用诊断电脑”TECH—2”把DTC中的故障码清除掉，并连接好“TECH—2”电脑进行路试，在途中发现故障灯和T/C灯还是启亮。而内部模式开关正常，线路正常，难道是变速器电磁阀总成内部有问题或换挡过渡时间过长，造成发动机故障灯亮？鉴于此，又进一步分析刚才路试保存的数据：
（1）一档锁上时，变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，D6/D4过渡时间为0.00秒。数据正常
（2）变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，内部模式开关指示D3/D2档过渡状态持续0.00秒。数据正常。
（3）变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，车速大于或等于16公里/小时，内部模式开关指示倒档/空档过渡状态持续0.00秒，数据正常。
3、检查到此，才发现问题就是出现在这里，是什么原因会引起内部模式开关档位信号不匹配，前面已通过检查说明内部模式开关正常，难道会是变速器模块（TCM）到发动机模块（ECM）的线路出现问题，变速箱模块（TCM）线路接头是一个14针的插头，直接在电磁阀总成上
（1）经检查，变速器模块（TCM）上针脚没有发现有松动和弯折现象。
（2）连接变速器模块（TCM）线束插头也没有发现松动或被退出的现象。
（3）插头内部没有潮气，防湿密封圈完好，没有脏物。
（4）变送器模块（TCM）到发动机模块（ECM）线路用万用表量，也没有发现线路短路或断路。
四、故障排除
根据以上疑问，笔者又用高阻抗数字万用表的电阻R200档，测量GM-LAN（+）脚跟（-）脚之间的电阻大约为60欧，此时证明高速GM-LAN通讯网络有断路现象。在检查变速器模块（TCM）的3号针脚时，发现总是高电平。正常是当司机在挂倒档时，变速器模块（TCM）产生高电平信号通过3号针脚输出到倒车辅助模块（RPA）插头20号针脚，当没有挂倒档时，这条信号线是低电平的。拆开后窗饰板，拆下倒车辅助模块（RPA），并把它的连接插头拔掉，变速器（TCM）的3号脚马上就变为低电平，当挂倒档时，变速器的3号脚就变为高电平。看来是倒车辅助模块（RPA）出现了问题，更换后试车，一切正常。
五、结论
打开失效的倒车辅助模块（RPA），发现模块内部的电路板已经被液体侵蚀，由于档位信号和其他电路短路而引发故障。
当轿车挂倒档时，倒车辅助模块（RPA）需要的档位信号由变速器模块（TCM）提供，当倒车辅助模块（RPA）失效时会将错误信号通过3号针脚传至变速器模块（TCM），从而导致变速器模块（TCM）记录故障码。从失效倒车辅助模块（RPA）留下的痕迹发现，液体从模块插座口流入，干燥后的结晶呈淡绿色。但倒车辅助模块（RPA）安装在后排衣帽板下部，正常情况下没有类似液体能流进倒车辅助模块（RPA）。后来通过询司机，才知到后挡风玻璃一星期前施工过玻璃膜，由于后挡风玻璃贴膜时需要拆除衣帽板，贴膜施工时滴落的洗涤液是导致倒车辅助模块（RPA）损坏的根本原因。
通过此次维修再次证明运用传统的方法，简单地去更换部件是不能解决问题的，只有对故障现象所属的系统工作原理了解，并运用相关检测设备结合自己的分析逐一检查，才能顺利地解决故障。
（作者单位：深圳市新鹏职业高级中学）
某轿车因贴膜不当造成倒车模块进水后性能发生变化，导致组合仪表故障灯和T/C灯启亮及信息中心显示“尽快维修车辆”的故障现象，结合维修手册，论述该故障现象产生可能原因的分析及检查故障并排除的整个过程。
一、故障现象
某轿车，司机反映在行驶途中，仪表盘上的故障警告灯和波箱TC指示灯突然亮启，同时右盘上的驾驶员信息中心显示“尽快维修车辆”的字样。但该车是只行驶1756KM的新车，为什么会出现这种现象呢？
二、故障检修
接车后，检测该车蓄电池及其系统功能，一切正常。用通用原厂诊断电脑并连接数据连接口模块连接到车辆的数据连接器接口上。打开点火开关，选好年份，车型，按照电脑界面提示操作，在变速器模块（TCM）读到有“P1825：内部模式开关--无效范围”的当前或历史故障码。
下面介绍一下该轿车变速器的控制系统。
1该轿车变速器模块（TCM）通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
2在变速器内，变速器控制电磁阀总成包含以下部件：（1）变速器模块，（2）离合器压力控制电磁阀，（3）换挡电磁阀，（4）管路压力控制电磁阀，（5）变距器离合压力控制电磁阀，（6）变速器油温度传感器，（7）变速器控制模块温度传感器，（8）通电温度传感器，（9）变速器油压力开关，这些部件不能单独维修。
三、故障分析
通过对变速器电控系统原理认识和了解以及对电路简图的分析并结合该故障现象，笔者认为引起变速器模块存在“P1825：内部模式开关—无效范围”的可能原因有以下三个：一是变速器内部模式开关故障；二是变速器模块故障；三是连接变速器模块到发动机模块的线路故障。
1、内部模式开关，也叫档位开关或换挡位开关。
用高阻抗数字万用表测量内部逻辑开关信号线，（1）检测信号线A.P两线未见有线路短路现象，（2）信号线B.C两线的电阻正常，线路没有开路现象，电压正常，没有发现线路有短路；（3）检测发现各个信号线性能良好，内部模式开关搭铁线性能良好。我再用通用公司许可的端子测试组件来检测内部模式开关工作情况，检测结果发现与内部模式开关逻辑表一致，未见有异常，从而说明内部模式开关正常，最后仔细检查模式开关插头和到变速器模块线束、连接器和控制电磁阀总成针脚也没有发现有金属屑，线束连接器正常。
2、通过以上检查说明内部模式开关正常，可以排除第一个原因。但考虑到司机说在行驶途中突然启亮故障灯的问题，于是便用通用诊断电脑”TECH—2”把DTC中的故障码清除掉，并连接好“TECH—2”电脑进行路试，在途中发现故障灯和T/C灯还是启亮。而内部模式开关正常，线路正常，难道是变速器电磁阀总成内部有问题或换挡过渡时间过长，造成发动机故障灯亮？鉴于此，又进一步分析刚才路试保存的数据：
（1）一档锁上时，变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，D6/D4过渡时间为0.00秒。数据正常
（2）变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，内部模式开关指示D3/D2档过渡状态持续0.00秒。数据正常。
（3）变速器油压力开关3或变速器油压力开关4增压，车速大于或等于16公里/小时，内部模式开关指示倒档/空档过渡状态持续0.00秒，数据正常。
3、检查到此，才发现问题就是出现在这里，是什么原因会引起内部模式开关档位信号不匹配，前面已通过检查说明内部模式开关正常，难道会是变速器模块（TCM）到发动机模块（ECM）的线路出现问题，变速箱模块（TCM）线路接头是一个14针的插头，直接在电磁阀总成上
（1）经检查，变速器模块（TCM）上针脚没有发现有松动和弯折现象。
（2）连接变速器模块（TCM）线束插头也没有发现松动或被退出的现象。
（3）插头内部没有潮气，防湿密封圈完好，没有脏物。
（4）变送器模块（TCM）到发动机模块（ECM）线路用万用表量，也没有发现线路短路或断路。
四、故障排除
根据以上疑问，笔者又用高阻抗数字万用表的电阻R200档，测量GM-LAN（+）脚跟（-）脚之间的电阻大约为60欧，此时证明高速GM-LAN通讯网络有断路现象。在检查变速器模块（TCM）的3号针脚时，发现总是高电平。正常是当司机在挂倒档时，变速器模块（TCM）产生高电平信号通过3号针脚输出到倒车辅助模块（RPA）插头20号针脚，当没有挂倒档时，这条信号线是低电平的。拆开后窗饰板，拆下倒车辅助模块（RPA），并把它的连接插头拔掉，变速器（TCM）的3号脚马上就变为低电平，当挂倒档时，变速器的3号脚就变为高电平。看来是倒车辅助模块（RPA）出现了问题，更换后试车，一切正常。
五、结论
打开失效的倒车辅助模块（RPA），发现模块内部的电路板已经被液体侵蚀，由于档位信号和其他电路短路而引发故障。
当轿车挂倒档时，倒车辅助模块（RPA）需要的档位信号由变速器模块（TCM）提供，当倒车辅助模块（RPA）失效时会将错误信号通过3号针脚传至变速器模块（TCM），从而导致变速器模块（TCM）记录故障码。从失效倒车辅助模块（RPA）留下的痕迹发现，液体从模块插座口流入，干燥后的结晶呈淡绿色。但倒车辅助模块（RPA）安装在后排衣帽板下部，正常情况下没有类似液体能流进倒车辅助模块（RPA）。后来通过询司机，才知到后挡风玻璃一星期前施工过玻璃膜，由于后挡风玻璃贴膜时需要拆除衣帽板，贴膜施工时滴落的洗涤液是导致倒车辅助模块（RPA）损坏的根本原因。
通过此次维修再次证明运用传统的方法，简单地去更换部件是不能解决问题的，只有对故障现象所属的系统工作原理了解，并运用相关检测设备结合自己的分析逐一检查，才能顺利地解决故障。
（作者单位：深圳市新鹏职业高级中学）