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[摘 要]地铁工程一般处于和地下水位非常接近的位置，所以必须做好地铁区间工程防水技术，本文结合工程实践，对影响暗挖地铁区间工程防水效果的因素进行总结，从暗挖地铁区间水泥单液灌浆、暗挖地铁区间混凝土结构出现裂缝、施工缝等，以及暗挖地铁区间的混凝土结构发生变形，其变形缝部位化学灌浆进行堵漏等多种情况对暗挖地铁区间工程防水技术进行研究和探讨。
[关键词]暗挖地铁 区间工程 防水技术 渗漏
中图分类号：B0356.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0147-01
1、引言
在我国，建立地铁工程的城市一般是属于较为发达的省会城市等，往往高楼林立，交通拥挤，无法降低城市地下水位，对地下水排放有一定的限制。所以，地铁工程的建设应当按照“以防为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的原则，并采取一些防水措施，根据地铁工程结构形式的区别以及所处的地质条件的不同，进行工程类别的细化，特别是暗挖地铁区间工程，做好防水工程具有重要意义。本文结合工程实践对有关浅析暗挖地铁区间工程防水技术进行研究和探讨，不足之处，敬请指正。
2、影响暗挖地铁区间工程防水效果的因素
（1）在进行暗挖地铁区间工程防水工程之前，先做好地基基底的清理和找平工作，基底钢筋头刚管头有可能会对防水板造成破坏。
（2）防水工程施工之前做好堵水工作，这是由于防水施工环境一般比较恶劣，初衬和防水板之间有水囊，进行混凝土的浇筑时有可能导致防水板被压爆。
（3）防水工程中如果防水板出现漏洞，或者是防水板接缝之间没做好。
（4）防水工程在施工时没有做好防水板保护，对防水板产生损坏。
（5）防水理论以及防水材料都有待提高，比如说混凝土浇筑后混凝土和防水板融合，可以有效减小漏水的概率。
（6）混凝土实际上是一个非均匀的物质，有许多毛细孔和施工隙缝存在，如有水面有压力，则会沿着缝隙进行渗透，尤其是暗挖地铁工程，地下水位较高，则渗透压也较高，渗透作用就越大。
（7）混凝土的施工质量不达标，没有按照设计图纸进行施工，随意进行加水、混入杂物以及养护不良等情况。
（8）人为失误，认错高标号混凝土和防水混凝土。
（9）泵送混凝土需要较大的塌落度，水灰比大于限值，甚至是增加水泥来促进塌落度的增加，很有可能导致混凝土裂缝出现的情况。
（10）施工裂缝被忽视，没有按照施工缝相关处理进行施工。
（11）沉降缝的处理需要整体式橡胶止水带，在进行施工时由于人为问题导致止水带失效。
3、暗挖地铁区间工程防水技术
本地铁区间防水工程按照自我防护以及防水技术相互结合的原则，对主体结构进行施工，并注重防水细部的处理，按照设计施工规范进行，对相关漏水点、漏水源进行查找，对发生渗漏的原因进行认真分析，并采取对应的防水措施。本工程发生渗漏的原因主要有以下几个方面：首先是混凝土无法满足防水混凝土的抗渗要求，施工缝的含砂率过大，容易导致收缩裂缝的出现，变形缝处的橡胶止水带放在不合适的地方，固定的不结实，变形缝处螺栓固定的不牢靠，橡胶止水带被破坏等。针对以上问题，我们采取的防水技术和具体的处治施工技术有以下几种：
3.1 暗挖地铁区间水泥单液灌浆
按照施工现场测量之后，可以明确灌浆孔的布置，按照布置图，以及逐渐加密法的原则，对相关资料进行整理，对灌浆效果进行分析，利用检查孔判断灌浆质量。水泥采用的是42.5的普通型号，强度等级要大于32.5，需要具备抗侵蚀性。灌浆用水要符合相关规定，拌浆水也有要求，温度要低于40℃。为了确保灌浆过程中尽量不要出现浆液分离的情况，可以适当掺入减水剂，以此确保浆液稳定性和流动性的提高，掺入量按照水泥重量的0.2%即可，速凝剂按照实际情况再决定。拌机用双层拌浆装置，配备筛网。为了确保在整个灌浆过程中，浆液都能呈现出均匀悬浮状态，应确保拌合过程迅速、均匀以及连续。拌合时间不宜过长，也不宜过段短，时间过长则可能会对浆液结石强度产生影响，时间过短则有可能影响浆液均匀性。防水工程使用高速搅拌机，先进行大于30s的试验，自制浆要在h时间内完成，钻孔孔位、深度以及钻孔顺序等按照平面布置图进行，钻孔位置要避开原底板钢筋，按照灌浆程序逐步进行。一次灌注法的步骤就是先在底板7cm处进行灌浆赛的设置，一泵一孔的进行逐步灌注，单孔吸浆量比较大的时候，还是一个孔一个泵的进行灌注，如果吸浆量比较小，则可以三孔并联进行灌注，需要足以对压力进行控制，避免发生底板抬动的现象，如果吸浆量变大，则加快变浓速度，尽可能多灌浓浆。其中，灌浆压力可以按照试验确定，开始为0.1Mpa，然后随时监测，按照孔序的不同和灌注效果对压力进行调整，结束时压力不能大于0.3Mpa。
3.2 暗挖地铁区间混凝土结构出现裂缝、施工缝等情况。
主要是考虑到氰凝材料浆液在注入前是比较稳定的，不会发生化学反应，而浆液在注入后则会发生化学反应，导致浆液的粘度增加，最后生成了一种不溶于水的凝胶体。尤其是在浆液反应时会产生CO2气体，会导致浆液一边膨胀一边凝固，造成其他浆液二次渗透。浆液渗透到深层部位，有比较好的堵漏效果，何况注浆材料本身也带有较好的粘接强度和耐久性能，灌浆孔沿裂缝的两侧进行交替埋设，间距设置为20cm/孔。
3.3 暗挖地铁区间的混凝土结构发生变形，其变形缝部位化学灌浆进行堵漏。
①要先进行基础处理，顺序是先顶板、后侧墙以及底板；选择合适的内置填缝材料，然后清理剔除缝内两侧松动的混凝土脆化层，直到露出砼基面；②布孔钻孔，在变形缝的周围砼斜进行钻孔，孔距为800mm，钻孔穿出混凝土，直至变形缝下部，进行高压化学灌浆管和引流管的安装和布置；③高压灌浆聚氨酯。高压灌注氰凝型号为TPT-2的水溶性聚氨酯进行化学灌浆，灌浆压力不小于0.2MPa，持续时间超过五分钟；④预埋二次高压灌注聚氨酯空腔。确保变形缝具有长期而又持续的防水效果，而且不受到沉降的影响，预埋二次高压灌注聚氨酯空腔，可以再添设一道防水层；⑤嵌填膨胀橡胶，并进行聚合物混凝土的浇筑。在变形缝的内部填充遇水膨胀橡胶，然后进行挤密压实。⑥二次高压灌注聚氨酯，主要是在变形缝内浇筑聚合物混凝土的强度约为设计强度的90%，即可进行二次高压灌注聚氨酯，确保灌浆压力不小于0.2MPa，持续时间超过五分钟。⑦聚氨酯弹性防水密封。聚合物混凝土的表面的防水密封工作选用聚氨酯弹性密封胶。⑧聚合物砂浆封面。聚氨酯弹性密封胶层的外表面用聚合物砂浆进行抹面，将其当做保护层。⑨变形缝渗漏防水处理详细构造图如下图所示。氰凝水溶性聚氨酯灌浆材料能和其他橡胶止水带进行粘接牢固可靠，在变形缝内组建一层后浇橡胶弹性体止水带。TH-聚合物砂浆具有较好的密实性，这和普通砂浆相比而言，抗水渗透性能也优于其他砂浆。
3.4 在暗挖地铁区间的混凝土结构裂缝，施工缝以及蜂窝渗漏水进行堵漏治理，处理完毕之后的结构基础面可以选用水泥基渗透结晶型防水材料，以此作为缝表面的防水抗渗涂层。
4、结束语
综上所述，暗挖地铁区间隧道建设防水工程，是地铁建设中重要环节之一，对于地铁使用寿命来说是一个有效的保障，有效减少了渗漏地下水的资源浪费，避免地铁沿线路发生地面下沉的情况。地铁区间防水工程一方面是地铁正常运营的基本条件，另一方面也是减少地铁运营成本的需要，同时也是确保地铁工程坚固、耐久的最主要的需求。从现阶段国内外地铁建设情况来说，地铁区间发生渗漏现象是比较普遍的问题，解决此类质量通病，我们需要先对渗漏水发生的原因进行分析，然后选择合适的材料，提出对应的改治措施。本文对有关暗挖地铁区间工程防水技术进行研究和探讨，以期对于地铁工程建设水平的提高，起到一定的理论指导意义。
参考文献
[1] 吴立楠.地铁暗挖工程全封闭防水施工技术[J].民营科技.2010（07）.
[2] 许省会.地铁暗挖工程全封闭防水施工技术[J].西部探矿工程.2004（04）.
[3] 杨猛.地铁防水施工技术探讨[J].科技资讯. 2011（16）.
[关键词]暗挖地铁 区间工程 防水技术 渗漏
中图分类号：B0356.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0147-01
1、引言
在我国，建立地铁工程的城市一般是属于较为发达的省会城市等，往往高楼林立，交通拥挤，无法降低城市地下水位，对地下水排放有一定的限制。所以，地铁工程的建设应当按照“以防为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的原则，并采取一些防水措施，根据地铁工程结构形式的区别以及所处的地质条件的不同，进行工程类别的细化，特别是暗挖地铁区间工程，做好防水工程具有重要意义。本文结合工程实践对有关浅析暗挖地铁区间工程防水技术进行研究和探讨，不足之处，敬请指正。
2、影响暗挖地铁区间工程防水效果的因素
（1）在进行暗挖地铁区间工程防水工程之前，先做好地基基底的清理和找平工作，基底钢筋头刚管头有可能会对防水板造成破坏。
（2）防水工程施工之前做好堵水工作，这是由于防水施工环境一般比较恶劣，初衬和防水板之间有水囊，进行混凝土的浇筑时有可能导致防水板被压爆。
（3）防水工程中如果防水板出现漏洞，或者是防水板接缝之间没做好。
（4）防水工程在施工时没有做好防水板保护，对防水板产生损坏。
（5）防水理论以及防水材料都有待提高，比如说混凝土浇筑后混凝土和防水板融合，可以有效减小漏水的概率。
（6）混凝土实际上是一个非均匀的物质，有许多毛细孔和施工隙缝存在，如有水面有压力，则会沿着缝隙进行渗透，尤其是暗挖地铁工程，地下水位较高，则渗透压也较高，渗透作用就越大。
（7）混凝土的施工质量不达标，没有按照设计图纸进行施工，随意进行加水、混入杂物以及养护不良等情况。
（8）人为失误，认错高标号混凝土和防水混凝土。
（9）泵送混凝土需要较大的塌落度，水灰比大于限值，甚至是增加水泥来促进塌落度的增加，很有可能导致混凝土裂缝出现的情况。
（10）施工裂缝被忽视，没有按照施工缝相关处理进行施工。
（11）沉降缝的处理需要整体式橡胶止水带，在进行施工时由于人为问题导致止水带失效。
3、暗挖地铁区间工程防水技术
本地铁区间防水工程按照自我防护以及防水技术相互结合的原则，对主体结构进行施工，并注重防水细部的处理，按照设计施工规范进行，对相关漏水点、漏水源进行查找，对发生渗漏的原因进行认真分析，并采取对应的防水措施。本工程发生渗漏的原因主要有以下几个方面：首先是混凝土无法满足防水混凝土的抗渗要求，施工缝的含砂率过大，容易导致收缩裂缝的出现，变形缝处的橡胶止水带放在不合适的地方，固定的不结实，变形缝处螺栓固定的不牢靠，橡胶止水带被破坏等。针对以上问题，我们采取的防水技术和具体的处治施工技术有以下几种：
3.1 暗挖地铁区间水泥单液灌浆
按照施工现场测量之后，可以明确灌浆孔的布置，按照布置图，以及逐渐加密法的原则，对相关资料进行整理，对灌浆效果进行分析，利用检查孔判断灌浆质量。水泥采用的是42.5的普通型号，强度等级要大于32.5，需要具备抗侵蚀性。灌浆用水要符合相关规定，拌浆水也有要求，温度要低于40℃。为了确保灌浆过程中尽量不要出现浆液分离的情况，可以适当掺入减水剂，以此确保浆液稳定性和流动性的提高，掺入量按照水泥重量的0.2%即可，速凝剂按照实际情况再决定。拌机用双层拌浆装置，配备筛网。为了确保在整个灌浆过程中，浆液都能呈现出均匀悬浮状态，应确保拌合过程迅速、均匀以及连续。拌合时间不宜过长，也不宜过段短，时间过长则可能会对浆液结石强度产生影响，时间过短则有可能影响浆液均匀性。防水工程使用高速搅拌机，先进行大于30s的试验，自制浆要在h时间内完成，钻孔孔位、深度以及钻孔顺序等按照平面布置图进行，钻孔位置要避开原底板钢筋，按照灌浆程序逐步进行。一次灌注法的步骤就是先在底板7cm处进行灌浆赛的设置，一泵一孔的进行逐步灌注，单孔吸浆量比较大的时候，还是一个孔一个泵的进行灌注，如果吸浆量比较小，则可以三孔并联进行灌注，需要足以对压力进行控制，避免发生底板抬动的现象，如果吸浆量变大，则加快变浓速度，尽可能多灌浓浆。其中，灌浆压力可以按照试验确定，开始为0.1Mpa，然后随时监测，按照孔序的不同和灌注效果对压力进行调整，结束时压力不能大于0.3Mpa。
3.2 暗挖地铁区间混凝土结构出现裂缝、施工缝等情况。
主要是考虑到氰凝材料浆液在注入前是比较稳定的，不会发生化学反应，而浆液在注入后则会发生化学反应，导致浆液的粘度增加，最后生成了一种不溶于水的凝胶体。尤其是在浆液反应时会产生CO2气体，会导致浆液一边膨胀一边凝固，造成其他浆液二次渗透。浆液渗透到深层部位，有比较好的堵漏效果，何况注浆材料本身也带有较好的粘接强度和耐久性能，灌浆孔沿裂缝的两侧进行交替埋设，间距设置为20cm/孔。
3.3 暗挖地铁区间的混凝土结构发生变形，其变形缝部位化学灌浆进行堵漏。
①要先进行基础处理，顺序是先顶板、后侧墙以及底板；选择合适的内置填缝材料，然后清理剔除缝内两侧松动的混凝土脆化层，直到露出砼基面；②布孔钻孔，在变形缝的周围砼斜进行钻孔，孔距为800mm，钻孔穿出混凝土，直至变形缝下部，进行高压化学灌浆管和引流管的安装和布置；③高压灌浆聚氨酯。高压灌注氰凝型号为TPT-2的水溶性聚氨酯进行化学灌浆，灌浆压力不小于0.2MPa，持续时间超过五分钟；④预埋二次高压灌注聚氨酯空腔。确保变形缝具有长期而又持续的防水效果，而且不受到沉降的影响，预埋二次高压灌注聚氨酯空腔，可以再添设一道防水层；⑤嵌填膨胀橡胶，并进行聚合物混凝土的浇筑。在变形缝的内部填充遇水膨胀橡胶，然后进行挤密压实。⑥二次高压灌注聚氨酯，主要是在变形缝内浇筑聚合物混凝土的强度约为设计强度的90%，即可进行二次高压灌注聚氨酯，确保灌浆压力不小于0.2MPa，持续时间超过五分钟。⑦聚氨酯弹性防水密封。聚合物混凝土的表面的防水密封工作选用聚氨酯弹性密封胶。⑧聚合物砂浆封面。聚氨酯弹性密封胶层的外表面用聚合物砂浆进行抹面，将其当做保护层。⑨变形缝渗漏防水处理详细构造图如下图所示。氰凝水溶性聚氨酯灌浆材料能和其他橡胶止水带进行粘接牢固可靠，在变形缝内组建一层后浇橡胶弹性体止水带。TH-聚合物砂浆具有较好的密实性，这和普通砂浆相比而言，抗水渗透性能也优于其他砂浆。
3.4 在暗挖地铁区间的混凝土结构裂缝，施工缝以及蜂窝渗漏水进行堵漏治理，处理完毕之后的结构基础面可以选用水泥基渗透结晶型防水材料，以此作为缝表面的防水抗渗涂层。
4、结束语
综上所述，暗挖地铁区间隧道建设防水工程，是地铁建设中重要环节之一，对于地铁使用寿命来说是一个有效的保障，有效减少了渗漏地下水的资源浪费，避免地铁沿线路发生地面下沉的情况。地铁区间防水工程一方面是地铁正常运营的基本条件，另一方面也是减少地铁运营成本的需要，同时也是确保地铁工程坚固、耐久的最主要的需求。从现阶段国内外地铁建设情况来说，地铁区间发生渗漏现象是比较普遍的问题，解决此类质量通病，我们需要先对渗漏水发生的原因进行分析，然后选择合适的材料，提出对应的改治措施。本文对有关暗挖地铁区间工程防水技术进行研究和探讨，以期对于地铁工程建设水平的提高，起到一定的理论指导意义。
参考文献
[1] 吴立楠.地铁暗挖工程全封闭防水施工技术[J].民营科技.2010（07）.
[2] 许省会.地铁暗挖工程全封闭防水施工技术[J].西部探矿工程.2004（04）.
[3] 杨猛.地铁防水施工技术探讨[J].科技资讯. 2011（16）.