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ofo获得了去年的“互联网 ”大学生创新创业大赛的第三名，
作为大赛的新生参与者，今年又回到这跟大家分享一些经验，我很开心。
ofo小黄车发展得益于国家的“互联网 ”战略和创新创业环境，
去年我们在武汉华中科技大学参加了第二届大赛，
那时公司只有200个人，经过一年时间的发展，
现在公司全职员工加起来超过3300人，一年扩大了16倍左右，
还不算地面一线帮我们运营调度车辆的师傅，
如果算上他们大概是两万人左右。
应该说，现在对于创业公司，
对于大学生创业来说是一个最好的大环境。
为了面子融资不需要
我们公司2014年成立的，只有三個人，我是第四个加入的。2015年，ofo小黄车在北大校园上线共享单车服务。做这个服务其实是因为公司没有钱了。很多同学知道，在做共享单车之前ofo是做骑游的，比如组织20个人，每人交5000块钱，我会带大家去青海湖骑行一圈，吃住行都由平台来负责。这个项目融了100万人民币，后来就不行了。大家回忆一下，2015年是股市的大牛市，在资本环境非常好的阶段公司却融不到钱。于是，2015年4月，公司遇到了从成立以来到现在为止最大的危机，账上只有400块钱。没有办法，必须转型。
5月我们想着转型做共享单车。我加入以后三个礼拜，听到戴维和在青海的薛宁打电话，说我们账上没有钱了。我当时心里哇凉哇凉的，如果提早告诉我，可能今天就没有我在这里做分享这件事了。
因为没钱逼迫公司要转型，这是外因。当然还有内因，我们的转型不是一拍脑袋想起来的。做共享单车这事，我们经过了几天几夜的思考和讨论。后来，我反思过。2015年上半年融资的时候，我们交给投资人的第一轮是要融1500万人民币，出让10%的股权。后来慢慢降低标准融300万，但无论怎么样都融不到钱。那时候为什么要融资？就是因为公司没有钱了，另外也觉得身边人都融了A轮或者B轮，而我们融不到钱觉得太没有面子。进一步反思，为什么会因为面子去融资？这肯定是不健康的事情。融资应该是自然而然的事情，应该是双向选择的过程，包括在ofo做共享单车以后的几轮融资。2015年上半年股市经历了一个大的牛市以后，5.18惨案，整个股市二级市场跌停，开始长达3个月的熊市，不停地跌，整个二级市场的溃败影响了一级市场资金，2015年下半年整个资本市场是非常不好的。
而ofo就是这个时候刚刚出生，在这样的严冬里面拿到了几轮融资。为什么会出现这样的情况？事实说明，我们不能为了融资而融资，要真正发现你所做的事情能够解决什么样的社会问题？是不是有刚需？是不是真正的社会痛点？如果真的是，你不需要为了面子去融资，也不需要拿着看起来自己都不信的商业计划书去找所有的投资人，一遍一遍地重复讲。
现在，ofo经过两年多的时间，业务推进到了9个国家和地区，180个城市，有800万辆共享单车，用户将近1.5亿，每天有2500万次的出行服务。今年一月份，我们开了一个内部的年会，2017年要实现4个亿的目标，日订单达到1000万单。那时候ofo的订单是不到100万单。春节的时候，我们几个人聚在一起讨论，我们定的1000万单的目标有没有可能提前实现？而且不是提前两个月，不是提前一个季度，比如提前半年有没有可能实现？后来我们制定了几个策略，一是快速地连接更多的城市，快速地铺车，快速地占领市场。今年3月17号，日订单率先过了1000万单，距离提出这个目标的时间只过了两个月零10天。那时我们做了一个调查，ofo是第四家日订单超过千万的互联网平台，前面是淘宝、滴滴和美团。淘宝用了八年的时间，淘宝现在平均日订单是6000多万单，但是峰值订单是6.57亿单。滴滴用了三年半的时间，ofo用了一年七个月的时间。而美团过1000万单是2017年的3月19日，用了三年的时间。
早期负责智能车锁的就是我
我们最终要解决的是真正的社会痛点，做了两年的城市出行服务，确实看到共享单车在城市出行范围内能够解决一些问题。我们和交通科学研究院，以及其他的政府研究机构，联合发布了一些数据。以北京为例，地铁 共享单车的模式已经成为最高效的模式，同样的距离，步行 地铁需要50分钟，而共享单车 地铁只需要30分钟，效率提高了15%以上。高德地图发布的上半年城市拥堵指数报告里，20个ofo运营的城市，其中有19个拥堵指数呈明显下降的趋势，北京下降了4.5%。中国石油和中国石化两家公司联合对外发布，国内燃油销量在2017年4月份同比下降7%，环比下降9%。他们认为下降是共享单车的兴起造成的。
大家知道ofo在最早期的时候饱受诟病的事情就是智能车锁，负责智能车锁的人就是我。以高等教育管理专业出身的我负责智能车锁，可想而知不是做得特别好，做了八个月没有好的结果，但把该踩的坑都踩了一遍。
作为大学生创业，我们每个人创业的时候都还没有从学校毕业，除了ofo以外，我没有任何一份工作经历。我们为什么能够坚持做到现在？我觉得最重要的是有快速的学习、快速的自我调整能力和态度。就说车锁，其实我们很早就意识到了车锁的重要性，比如做智能车锁的研发，虽然我没有做出来，但是我认为这个非常重要。
当这个事情变得越来越重要，必须要有的时候，公司把我替换掉了，让我去做业务了。公司招了更专业、更有能力的人，比如福特汽车、乐视、华为等大企业的人，招了很多硬件工程师专心开发智能锁的产品。现在的ofo智能锁在行业里是处在领先地位的，开锁率应该是在96.9%，高于其他竞争对手的产品。
去年参赛的时候，ofo拿了第三名，看起来是完全格格不入的公司，前面四家都是做硬件的产品，而ofo是做平台的。但我们一直认为我们是科技驱动、数据驱动的公司，非常重视数据、重视科技的发展。有的专家说共享单车是窄带互联网最好的展示场景，我们也积极推进这个事情。现在，我们的NB-IoT车锁已经实现批产，在后台的起点大数据平台，能够精准地告诉用户停在哪儿，反过来也会随时告诉我们的运维人员哪里缺车了。通过数据的反馈让运营更加智能化。 展望未来，我们的城市是绿色的城市、智慧的城市，ofo是一家非常年轻的公司，做到现在才两年多。但是我们从共享单车开始，希望解决的是整个大的智慧出行的场景和领域。4月的时候，我们梳理出来价值观：希望能够做一家源自中国真正能够影响世界的互联网公司！
提问：最开始听到共享单车出现，第一个想到的问题这应该是对国民素质很大的挑战。我非常好奇，最开始ofo小黄车每年的损耗率大概是什么样的？这两年有什么样的变化？贵公司在当时对这种情况有多少心理准备？
于信：最开始创业的时候，说过一句话，不能指着国民素质提高到一个合理的水平再去开始这次创业，那个时候要么是别人已经做了，要么你已经饿死了。這是玩笑话。最开始破坏丢失情况肯定会存在，但从整个趋势来看是逐渐下降的，而且从现在的比例看，被破坏和丢失的车辆比例不超过平台上800万辆车的1%，比例是在一直下降的。
体现在共享单车上的国民素质越来越好，越来越多的人爱护这些共享单车，知道共享单车能够给更多的人带来方便，不应该去破坏它。总的趋势是向好的，我非常开心能够看到这样的状况。
提问：大学毕业后开始创业，没有任何的经验，也没有运营过一个公司，创办的公司发展得这么快，五个合伙人的分工是怎么样的？有没有碰到自己的能力不足影响到公司的整个运营？怎么解决的？
于信：我们分工变了很多次，我曾经负责智能锁的研发，做得不是特别好。2016年5月，除了戴维以外的四个合伙人都下到大区，每人负责一个大区的业务运营，实际去管业务。我到了广州，负责华南大区。当时还在做高校，几乎所有的高校都是我去谈的，去进行资源投放。10月，我负责海外业务的拓展。比较辛苦，我今年上半年总共飞行里程超过30万公里。我们的分工一直在变。
毕业之后开始创业，有没有自己能力跟不上的时候，影响公司的时候？我换一个方式回答你。公司的成长速度要远远大于每一个人的成长速度，我们每一个人非常有危机感，生怕哪一天自己跟不上掉队了。我们企业文化里面有一条，对所有的人才抱有非常开放的态度，比如市场营销工作公司创办时没有任何人有经验，但是业内有干了很多年的老手，我们非常愿意把他接纳到公司来，跟我们一起来把这个事情做好。这也是一种处理的方式。
（整理自“互联网 ”产学合作协同育人报告会上的发言）
责任编辑：张蕾磊 陈晓丽
作为大赛的新生参与者，今年又回到这跟大家分享一些经验，我很开心。
ofo小黄车发展得益于国家的“互联网 ”战略和创新创业环境，
去年我们在武汉华中科技大学参加了第二届大赛，
那时公司只有200个人，经过一年时间的发展，
现在公司全职员工加起来超过3300人，一年扩大了16倍左右，
还不算地面一线帮我们运营调度车辆的师傅，
如果算上他们大概是两万人左右。
应该说，现在对于创业公司，
对于大学生创业来说是一个最好的大环境。
为了面子融资不需要
我们公司2014年成立的，只有三個人，我是第四个加入的。2015年，ofo小黄车在北大校园上线共享单车服务。做这个服务其实是因为公司没有钱了。很多同学知道，在做共享单车之前ofo是做骑游的，比如组织20个人，每人交5000块钱，我会带大家去青海湖骑行一圈，吃住行都由平台来负责。这个项目融了100万人民币，后来就不行了。大家回忆一下，2015年是股市的大牛市，在资本环境非常好的阶段公司却融不到钱。于是，2015年4月，公司遇到了从成立以来到现在为止最大的危机，账上只有400块钱。没有办法，必须转型。
5月我们想着转型做共享单车。我加入以后三个礼拜，听到戴维和在青海的薛宁打电话，说我们账上没有钱了。我当时心里哇凉哇凉的，如果提早告诉我，可能今天就没有我在这里做分享这件事了。
因为没钱逼迫公司要转型，这是外因。当然还有内因，我们的转型不是一拍脑袋想起来的。做共享单车这事，我们经过了几天几夜的思考和讨论。后来，我反思过。2015年上半年融资的时候，我们交给投资人的第一轮是要融1500万人民币，出让10%的股权。后来慢慢降低标准融300万，但无论怎么样都融不到钱。那时候为什么要融资？就是因为公司没有钱了，另外也觉得身边人都融了A轮或者B轮，而我们融不到钱觉得太没有面子。进一步反思，为什么会因为面子去融资？这肯定是不健康的事情。融资应该是自然而然的事情，应该是双向选择的过程，包括在ofo做共享单车以后的几轮融资。2015年上半年股市经历了一个大的牛市以后，5.18惨案，整个股市二级市场跌停，开始长达3个月的熊市，不停地跌，整个二级市场的溃败影响了一级市场资金，2015年下半年整个资本市场是非常不好的。
而ofo就是这个时候刚刚出生，在这样的严冬里面拿到了几轮融资。为什么会出现这样的情况？事实说明，我们不能为了融资而融资，要真正发现你所做的事情能够解决什么样的社会问题？是不是有刚需？是不是真正的社会痛点？如果真的是，你不需要为了面子去融资，也不需要拿着看起来自己都不信的商业计划书去找所有的投资人，一遍一遍地重复讲。
现在，ofo经过两年多的时间，业务推进到了9个国家和地区，180个城市，有800万辆共享单车，用户将近1.5亿，每天有2500万次的出行服务。今年一月份，我们开了一个内部的年会，2017年要实现4个亿的目标，日订单达到1000万单。那时候ofo的订单是不到100万单。春节的时候，我们几个人聚在一起讨论，我们定的1000万单的目标有没有可能提前实现？而且不是提前两个月，不是提前一个季度，比如提前半年有没有可能实现？后来我们制定了几个策略，一是快速地连接更多的城市，快速地铺车，快速地占领市场。今年3月17号，日订单率先过了1000万单，距离提出这个目标的时间只过了两个月零10天。那时我们做了一个调查，ofo是第四家日订单超过千万的互联网平台，前面是淘宝、滴滴和美团。淘宝用了八年的时间，淘宝现在平均日订单是6000多万单，但是峰值订单是6.57亿单。滴滴用了三年半的时间，ofo用了一年七个月的时间。而美团过1000万单是2017年的3月19日，用了三年的时间。
早期负责智能车锁的就是我
我们最终要解决的是真正的社会痛点，做了两年的城市出行服务，确实看到共享单车在城市出行范围内能够解决一些问题。我们和交通科学研究院，以及其他的政府研究机构，联合发布了一些数据。以北京为例，地铁 共享单车的模式已经成为最高效的模式，同样的距离，步行 地铁需要50分钟，而共享单车 地铁只需要30分钟，效率提高了15%以上。高德地图发布的上半年城市拥堵指数报告里，20个ofo运营的城市，其中有19个拥堵指数呈明显下降的趋势，北京下降了4.5%。中国石油和中国石化两家公司联合对外发布，国内燃油销量在2017年4月份同比下降7%，环比下降9%。他们认为下降是共享单车的兴起造成的。
大家知道ofo在最早期的时候饱受诟病的事情就是智能车锁，负责智能车锁的人就是我。以高等教育管理专业出身的我负责智能车锁，可想而知不是做得特别好，做了八个月没有好的结果，但把该踩的坑都踩了一遍。
作为大学生创业，我们每个人创业的时候都还没有从学校毕业，除了ofo以外，我没有任何一份工作经历。我们为什么能够坚持做到现在？我觉得最重要的是有快速的学习、快速的自我调整能力和态度。就说车锁，其实我们很早就意识到了车锁的重要性，比如做智能车锁的研发，虽然我没有做出来，但是我认为这个非常重要。
当这个事情变得越来越重要，必须要有的时候，公司把我替换掉了，让我去做业务了。公司招了更专业、更有能力的人，比如福特汽车、乐视、华为等大企业的人，招了很多硬件工程师专心开发智能锁的产品。现在的ofo智能锁在行业里是处在领先地位的，开锁率应该是在96.9%，高于其他竞争对手的产品。
去年参赛的时候，ofo拿了第三名，看起来是完全格格不入的公司，前面四家都是做硬件的产品，而ofo是做平台的。但我们一直认为我们是科技驱动、数据驱动的公司，非常重视数据、重视科技的发展。有的专家说共享单车是窄带互联网最好的展示场景，我们也积极推进这个事情。现在，我们的NB-IoT车锁已经实现批产，在后台的起点大数据平台，能够精准地告诉用户停在哪儿，反过来也会随时告诉我们的运维人员哪里缺车了。通过数据的反馈让运营更加智能化。 展望未来，我们的城市是绿色的城市、智慧的城市，ofo是一家非常年轻的公司，做到现在才两年多。但是我们从共享单车开始，希望解决的是整个大的智慧出行的场景和领域。4月的时候，我们梳理出来价值观：希望能够做一家源自中国真正能够影响世界的互联网公司！
提问：最开始听到共享单车出现，第一个想到的问题这应该是对国民素质很大的挑战。我非常好奇，最开始ofo小黄车每年的损耗率大概是什么样的？这两年有什么样的变化？贵公司在当时对这种情况有多少心理准备？
于信：最开始创业的时候，说过一句话，不能指着国民素质提高到一个合理的水平再去开始这次创业，那个时候要么是别人已经做了，要么你已经饿死了。這是玩笑话。最开始破坏丢失情况肯定会存在，但从整个趋势来看是逐渐下降的，而且从现在的比例看，被破坏和丢失的车辆比例不超过平台上800万辆车的1%，比例是在一直下降的。
体现在共享单车上的国民素质越来越好，越来越多的人爱护这些共享单车，知道共享单车能够给更多的人带来方便，不应该去破坏它。总的趋势是向好的，我非常开心能够看到这样的状况。
提问：大学毕业后开始创业，没有任何的经验，也没有运营过一个公司，创办的公司发展得这么快，五个合伙人的分工是怎么样的？有没有碰到自己的能力不足影响到公司的整个运营？怎么解决的？
于信：我们分工变了很多次，我曾经负责智能锁的研发，做得不是特别好。2016年5月，除了戴维以外的四个合伙人都下到大区，每人负责一个大区的业务运营，实际去管业务。我到了广州，负责华南大区。当时还在做高校，几乎所有的高校都是我去谈的，去进行资源投放。10月，我负责海外业务的拓展。比较辛苦，我今年上半年总共飞行里程超过30万公里。我们的分工一直在变。
毕业之后开始创业，有没有自己能力跟不上的时候，影响公司的时候？我换一个方式回答你。公司的成长速度要远远大于每一个人的成长速度，我们每一个人非常有危机感，生怕哪一天自己跟不上掉队了。我们企业文化里面有一条，对所有的人才抱有非常开放的态度，比如市场营销工作公司创办时没有任何人有经验，但是业内有干了很多年的老手，我们非常愿意把他接纳到公司来，跟我们一起来把这个事情做好。这也是一种处理的方式。
（整理自“互联网 ”产学合作协同育人报告会上的发言）
责任编辑：张蕾磊 陈晓丽