自首批C-NCAP测试成绩发布后，读者反馈给编辑部的问题较多，且较为集中，其中专业的碰撞安全知识较为突出。为此，我们专访了中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任、C-NCAP试验评价部部长刘玉光，让专家为我们答疑解惑、带我们走近安全。
　　
　　在C-NCAP成绩发布当中，假人的各个部位的伤害程度都用分数表示，满分和零分代表什么？是分别指没受到任何伤害和受到致命伤害吗？例如标致307在40%偏置碰撞中得到了满分，而雅绅特在侧面碰撞中胸部得到了零分，是不是说如果将假人换成真人，前者没事儿，而后者死亡？
　　在C-NCAP评价中，假人各部位的伤害程度都用分数来表示，每个部位的得分是按滑尺比例尺来计算的。即设定两个界限值，一个是高性能界限，伤害指标高于它时可得满分；另一个是低性能界限，伤害指标低于它时均为零分，伤害指标位于在这两个界限之内时按线性插值得出相应的分数。这里的高低性能界限值是根据人体生物力学按人体遭受三级伤残伤害的概率来得到的，高性能界限对应遭受三级伤残概率低于5%，低性能界限对应遭受三级伤残概率高于20%。以头部伤害值为例，头部伤害指标HIC的高性能界限为650，低性能界限为1000。若HIC≤650，该项得分为满分，表示头部受到三级伤害概率小于5%；若HIC≥1000，该项得分为零分，表示头部受到三级伤害概率大于20%。一般来说，若假人某部位得到满分，则表明受到严重伤残的概率很低；反之，若某部位得到零分，则表明该部位受到严重伤残的概率很高。
　　
　　正面100%碰撞和40%偏置碰撞是不是重复？使用的假人是不是一样的？考核的指标是不是也是一样的？只做一项试验是不是就能具有正面碰撞的代表性。
　　正面100%碰撞和40%偏置碰撞所使用的假人是一样的，相应的生物力学限值也是一样的，但各部位得分权重是不一样的。这两者考核车辆安全性能的侧重点不同，具体来说，100%碰撞侧重于考核车辆安全约束系统对人的保护效果；而40%偏置碰撞更侧重于考核车身的安全结构，乘员舱的完整性和稳定性(不能有大变形或发动机舱内部件、转向盘对人的侵害性)，这两者互为补充，而不能相互取代。
　　
　　侧面碰撞主要考核假人的哪些伤害值？在测试当中有些车型的玻璃碎了有的没碎，哪种情况好？
　　侧面碰撞主要考核假人四个部位的伤害性，即头部、胸部、腹部和骨盆。测试中有的玻璃碎了，出现这种情况会对头部构成划伤威胁，同时若此款车配有侧气帘，玻璃破碎会降低侧气帘的保护效果。
　　
　　在碰撞测试中，有的车型撞到壁障后反弹很远而有的只是退让了很近距离，这种现象与车重有关吗？与车辆的吸能好坏有没有关系？
　　碰撞测试中，车辆的反弹距离主要跟车身结构、材料相关。一般来说，反弹距离越小，车身构件吸能越好。
　　
　　C-NCAP规程当中侧面气囊和气帘同时配备才能得到1分的加分，那么只配备一种不是白配备了吗？安全带的加分一共两分，是不是说明安全带起到的保护作用比安全气囊好？既然这样容易拿到加分很多企业为什么不安装安全带未系报警装置，是成本高、技术难还是缺乏责任心？
　　侧气囊、侧气帘同时配备才能得到1分加分，这主要考核加分是一个鼓励措施。在侧碰中，头部一般会与车窗玻璃发生直接接触（这点与正撞不同），所以增加侧气帘在降低头部伤害指标HIC外，还能减轻车窗玻璃对头部的划伤威胁。若只配备侧气囊，虽然不能加分，但它对提高假人胸部的安全性能起到很好的作用，可以增加胸部得分。安全带在安全保护作用中比安全气囊要更加重要，打个比方，安全带是“雪中送炭”，而安全气囊则是“锦上添花”。安全带是“救命带”，所以提高安全带佩戴率是车辆要发挥起安全保护作用的极为重要的事情，而合适的安全带提醒装置对提高安全带佩戴率非常有效，可以起到“四两拨千斤”的作用。由于国家强制性指标还没有对安全带提醒装置提出强制安装要求（欧洲及日本已强制要求），所以目前，在生产车有相当大的部分还未有此项装置。C-NCAP对此加分，一方面是就其效果而言，另一方面也是为了推动此装置尽快在行业中普及、运用。