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沈阳博凯公路工程设计有限公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：文章首先阐述了公路设计对于交通安全的重要意义，接着分析公路设计的基本情况，最后重点叙述了公路设计与交通安全。
关键词：公路设计；交通安全
一、前言
随着社会进步，我国公路近年来交通发展飞快，然而交通安全是却一个非常重要的问题。造成交通事故不仅仅是人为，更多方面是公路设计不合理等客观因素引起的。
二、交通安全的重要性
公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
三、公路设计对于交通安全的重要意义
在公路设计过程中，一定要充分考虑到公路的平面线形、纵断面线形、平纵组合、横断面等，并高度重视确保视距畅通等。在确定公路设计的线形过程中，应当全面考虑到土地的有效利用与环境保护等综合因素，并且运用公路的有效尺寸，从便于施工、养护及运行等多个层面出发，确保公路设计中各要素组成能够相互协调。公路设计之优劣，对于交通安全将产生十分重要的影响，一旦公路设计不够合理，轻者将影响公路的正常运行，重者还将引发各类交通事故。可见，注重公路设计，对于交通安全而言意义重大。
四、公路设计基本情况
1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。
2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。
3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。
4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。
五、公路设计与交通安全
1、平面设计与交通安全
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行車速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，非凡在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注重适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注重力，一般直线最大长度为20（VΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。
在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的严寒积雪程度、地外形况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。
2、纵面设计与交通安全
纵面线形应注重纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。
3、横断面设计与交通安全
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中心分隔带的外形和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但假如车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶。因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
4、平纵横组合设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违反自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，非凡是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判定，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性造成驾驶员心理、视觉不舒适，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。非凡是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判定方向的重要因素，因此非凡应该注重线形的配合与视觉效果。
5、视距设计与交通安全
视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，非凡在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判定时间，该值应大于2.5S。
六、结束语
综上所述，公路设计影响交通安全，在设计中应从多方考虑平面、纵面、横面设计及平纵横组合尤为重要。
参考文献：
[1]庞向丽.浅谈公路设计与交通安全的关系[J].河北交通科技，2015（4）：19-20.
[2]姜志强.谈山区公路设计与交通安全之间的关系[J].广东科技，2014（22）：194-195.
摘要：文章首先阐述了公路设计对于交通安全的重要意义，接着分析公路设计的基本情况，最后重点叙述了公路设计与交通安全。
关键词：公路设计；交通安全
一、前言
随着社会进步，我国公路近年来交通发展飞快，然而交通安全是却一个非常重要的问题。造成交通事故不仅仅是人为，更多方面是公路设计不合理等客观因素引起的。
二、交通安全的重要性
公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
三、公路设计对于交通安全的重要意义
在公路设计过程中，一定要充分考虑到公路的平面线形、纵断面线形、平纵组合、横断面等，并高度重视确保视距畅通等。在确定公路设计的线形过程中，应当全面考虑到土地的有效利用与环境保护等综合因素，并且运用公路的有效尺寸，从便于施工、养护及运行等多个层面出发，确保公路设计中各要素组成能够相互协调。公路设计之优劣，对于交通安全将产生十分重要的影响，一旦公路设计不够合理，轻者将影响公路的正常运行，重者还将引发各类交通事故。可见，注重公路设计，对于交通安全而言意义重大。
四、公路设计基本情况
1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。
2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。
3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。
4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。
五、公路设计与交通安全
1、平面设计与交通安全
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行車速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，非凡在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注重适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注重力，一般直线最大长度为20（VΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。
在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的严寒积雪程度、地外形况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。
2、纵面设计与交通安全
纵面线形应注重纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。
3、横断面设计与交通安全
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中心分隔带的外形和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但假如车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶。因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
4、平纵横组合设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违反自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，非凡是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判定，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性造成驾驶员心理、视觉不舒适，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。非凡是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判定方向的重要因素，因此非凡应该注重线形的配合与视觉效果。
5、视距设计与交通安全
视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，非凡在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判定时间，该值应大于2.5S。
六、结束语
综上所述，公路设计影响交通安全，在设计中应从多方考虑平面、纵面、横面设计及平纵横组合尤为重要。
参考文献：
[1]庞向丽.浅谈公路设计与交通安全的关系[J].河北交通科技，2015（4）：19-20.
[2]姜志强.谈山区公路设计与交通安全之间的关系[J].广东科技，2014（22）：194-195.