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伴随着国际贸易、跨境电商的发展，世界各国对国际物流的需求与日俱增，消费者也愈发需要跨国快递。嗅觉灵敏的企业早已摩拳擦掌，通过抢滩市场、构筑网络，以期分得一块香浓的“蛋糕”。而经过多年发展，中国快递企业，特别是民营快递企业得以迅速成长，具备了向外发展的实力。在不断构建自身国际物流体系的基础上，一批中国快递企业开始走出国门。
2015年11月，中国快递企业顺丰速运正式启动了中泰快递业务。至今，顺丰已开通至美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、越南、澳大利亚、印尼等国的快递服务。迈向国际化，顺丰已经启航。
顺风而行：从国内到国外
顺丰速运对于许多中国消费者而言并不陌生，选择顺丰速运，似乎就选择了速度与品质，而这与顺丰的定位及管理运营息息相关。1993年，顺丰速运的掌门人王卫年仅22岁，这个生于上海居于香港的年轻人，最初在广东顺德做印染，这时，珠三角区域常需要香港的货物，看到这一商机的王卫做起“港深快件”的生意。积沙成塔，顺丰速运就此诞生。
20世纪90年代可以说是中国民营快递井喷式发展的黄金时期，特别是1998年以后，每年以120～200%的速度递增。顺丰速运借此良机“顺风而行”，在加盟模式的推动下，扩张速度可谓疯狂。但加盟的模式也让顺丰面临“诸侯割据”的情况。通过收权进行“洗牌”后，2002年，顺丰捋顺了组织结构，成立集团总部并实现了企业直营。
2003年，“非典”肆虐，此时的王卫将目光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域。通过与扬子江快运航空签订5架包机协议，第一个将中国国内快递行业带上了天空。随后，顺丰立足高端的定位也更加明确。直营模式、航空运输、高端定位成为顺丰成功的三驾马车，拉动着顺丰跑遍中国大江南北，跑向世界各地。截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12，260多个营业网点。
特别是在国际贸易稳步发展、跨境电商炙手可热、国际物流蓄势待发的大趋势下，顺丰速运作为中国快递企业的优秀代表，正在加紧布局海外市场。这既是中国企业赢得国际市场“蛋糕”的必然选择，也是企业乘机遇之风谋长远发展的“顺风”之举。
迎风而为：布局东盟
2010年，顺丰将海外直营的第一站选在了东盟国家中的新加坡，并顺利投递出了第一票自己收派、自主清关的快件。除了裕廊岛，乌敏岛外，顺丰速运新加坡网点覆盖了新加坡的全部区域。从办公场地、员工、作业流程到营运管理模式，顺丰新加坡网点和顺丰其他网点一样，带着鲜明的顺丰标签。
可以说顺丰新加坡业务网点的成功运转，为顺丰以直营模式拓展海外市场，提供了可复制的成功样板，对于顺丰海外市场的拓展具有历史性意义。而这一年，正好是中国—东盟自贸区正式建立的开局之年。
自贸区的正式建成给中国—东盟经贸合作带了新一轮春风，顺丰“迎风而为”，陆续将快件业务覆盖范围拓展到马来西亚、泰国、越南等东盟国家，使东盟成为顺丰海外服务的重点区域。
2015年11月，顺丰速运又以合作的形式进入泰国。中国顺丰速运与泰国物流商SINIC共同成立的泰中快运（SN Express）将作为顺丰速运的泰国代理商，代理顺丰在泰国的业务，专营泰国到中国大陆、港澳台地区以及顺丰其他海外业务点的快递业务，涵盖跨境快运业务、中泰跨境电商配送和泰国电商物流配送。
这意味着中国消费者可以通过泰中快运，将海淘的泰国产品寄回家；而泰国消费者也可以借助顺丰速运将中意的中国产品直接送到泰国。除了给消费者及中泰跨境电商带来好消息，此次顺丰选择位于东盟中心区位的泰国布点，也将为其试水国际物流打下基础。
进入国际舞台，顺丰速运的眼界不再局限于快递业务，也投向了规模更大的国际物流行业。根据此前顺丰国际电商事业部副总裁李清望曾透露的顺丰国际化战略，顺丰将通过重资产投入，以国际物流业务为主，构建顺丰的国际仓网。“就产品全球化方面而言，目前顺丰的直发业务已经可以覆盖全球241个国家；在网络全球化上，顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖目标市场。” 李清望说。
从顺丰速运现有的布局网络来看，东盟无疑将是其发展国际物流的一大海外支点。
逆风而上：蛋糕能分几成？
无论是巩固快递业务，还是试水国际物流，顺丰速运作为中国快递的中坚企业，其迈向国际化的路径及方式，对于其他中国快递企业都有一定的借鉴意义。
语言差异、本地员工培养、行业适用法律法规不同等问题是大多“出海”发展的中国企业必须面临的相同挑战。而对于需要运输、清关、信息管理的跨国快递企业而言，交通基础设施的联通状况与海关通关的便利化水平都与企业效率休戚相关。
顺丰速运选择新加坡作为海外直营的首站，并通过合资企业入驻泰国，绝不是王卫一拍脑袋决定的。一方面，新加坡、泰国等东盟国家是世界华人聚居的主要区域，华人语言差异较小，民俗、文化相近，能给顺丰进入全英文的投资环境提供一个缓冲；另一方面，东盟大多数国家对于海外投资都持以较为开放的态度，在中国—东盟自贸区框架下，中企投资东盟有所保障；更为重要的是，“一带一路”的宏伟构想，让中国—中南半岛国际经济走廊、泛亚铁路网、中国—东盟港口城市合作网、中国—东盟信息港等基础设施项目的建设动力十足。
中国—东盟区域基础设施联通水平的提高，无疑是区域跨国快递企业发展的一剂强心剂。因此顺丰速运首选东盟的“出海”路径，是值得参考的理性选择。而在经营模式上，顺丰在中国采用总部直营的方式，更有利于企业“集中精力办大事”，一方面，可对分支机构进行规范化管理；另一方面，也能灵活选择海外经营模式，在合资模式中，及时管控风险。在风险可控的前提下，合资形式更有利于中资企业借助本土企业的资源与优势开拓并适应新的市场。
不过“走出去”只是第一步，如何留得住，发展好才是中国快递企业迈出国际化步伐后需要思考的问题。对于顺丰速运而言，其在海外面对的不仅有同样在外打拼的“老乡”，还有实力雄厚的国际“大佬”。在国际快递、物流朝着服务个性化、增值服务多样化方向发展的大势下，如何在合作与竞争中实现更低成本、更高效率、更优服务，得到更大的蛋糕？顺丰还需“逆风而上”。
联系编辑： 313464302@qq.com
2015年11月，中国快递企业顺丰速运正式启动了中泰快递业务。至今，顺丰已开通至美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、越南、澳大利亚、印尼等国的快递服务。迈向国际化，顺丰已经启航。
顺风而行：从国内到国外
顺丰速运对于许多中国消费者而言并不陌生，选择顺丰速运，似乎就选择了速度与品质，而这与顺丰的定位及管理运营息息相关。1993年，顺丰速运的掌门人王卫年仅22岁，这个生于上海居于香港的年轻人，最初在广东顺德做印染，这时，珠三角区域常需要香港的货物，看到这一商机的王卫做起“港深快件”的生意。积沙成塔，顺丰速运就此诞生。
20世纪90年代可以说是中国民营快递井喷式发展的黄金时期，特别是1998年以后，每年以120～200%的速度递增。顺丰速运借此良机“顺风而行”，在加盟模式的推动下，扩张速度可谓疯狂。但加盟的模式也让顺丰面临“诸侯割据”的情况。通过收权进行“洗牌”后，2002年，顺丰捋顺了组织结构，成立集团总部并实现了企业直营。
2003年，“非典”肆虐，此时的王卫将目光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域。通过与扬子江快运航空签订5架包机协议，第一个将中国国内快递行业带上了天空。随后，顺丰立足高端的定位也更加明确。直营模式、航空运输、高端定位成为顺丰成功的三驾马车，拉动着顺丰跑遍中国大江南北，跑向世界各地。截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12，260多个营业网点。
特别是在国际贸易稳步发展、跨境电商炙手可热、国际物流蓄势待发的大趋势下，顺丰速运作为中国快递企业的优秀代表，正在加紧布局海外市场。这既是中国企业赢得国际市场“蛋糕”的必然选择，也是企业乘机遇之风谋长远发展的“顺风”之举。
迎风而为：布局东盟
2010年，顺丰将海外直营的第一站选在了东盟国家中的新加坡，并顺利投递出了第一票自己收派、自主清关的快件。除了裕廊岛，乌敏岛外，顺丰速运新加坡网点覆盖了新加坡的全部区域。从办公场地、员工、作业流程到营运管理模式，顺丰新加坡网点和顺丰其他网点一样，带着鲜明的顺丰标签。
可以说顺丰新加坡业务网点的成功运转，为顺丰以直营模式拓展海外市场，提供了可复制的成功样板，对于顺丰海外市场的拓展具有历史性意义。而这一年，正好是中国—东盟自贸区正式建立的开局之年。
自贸区的正式建成给中国—东盟经贸合作带了新一轮春风，顺丰“迎风而为”，陆续将快件业务覆盖范围拓展到马来西亚、泰国、越南等东盟国家，使东盟成为顺丰海外服务的重点区域。
2015年11月，顺丰速运又以合作的形式进入泰国。中国顺丰速运与泰国物流商SINIC共同成立的泰中快运（SN Express）将作为顺丰速运的泰国代理商，代理顺丰在泰国的业务，专营泰国到中国大陆、港澳台地区以及顺丰其他海外业务点的快递业务，涵盖跨境快运业务、中泰跨境电商配送和泰国电商物流配送。
这意味着中国消费者可以通过泰中快运，将海淘的泰国产品寄回家；而泰国消费者也可以借助顺丰速运将中意的中国产品直接送到泰国。除了给消费者及中泰跨境电商带来好消息，此次顺丰选择位于东盟中心区位的泰国布点，也将为其试水国际物流打下基础。
进入国际舞台，顺丰速运的眼界不再局限于快递业务，也投向了规模更大的国际物流行业。根据此前顺丰国际电商事业部副总裁李清望曾透露的顺丰国际化战略，顺丰将通过重资产投入，以国际物流业务为主，构建顺丰的国际仓网。“就产品全球化方面而言，目前顺丰的直发业务已经可以覆盖全球241个国家；在网络全球化上，顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖目标市场。” 李清望说。
从顺丰速运现有的布局网络来看，东盟无疑将是其发展国际物流的一大海外支点。
逆风而上：蛋糕能分几成？
无论是巩固快递业务，还是试水国际物流，顺丰速运作为中国快递的中坚企业，其迈向国际化的路径及方式，对于其他中国快递企业都有一定的借鉴意义。
语言差异、本地员工培养、行业适用法律法规不同等问题是大多“出海”发展的中国企业必须面临的相同挑战。而对于需要运输、清关、信息管理的跨国快递企业而言，交通基础设施的联通状况与海关通关的便利化水平都与企业效率休戚相关。
顺丰速运选择新加坡作为海外直营的首站，并通过合资企业入驻泰国，绝不是王卫一拍脑袋决定的。一方面，新加坡、泰国等东盟国家是世界华人聚居的主要区域，华人语言差异较小，民俗、文化相近，能给顺丰进入全英文的投资环境提供一个缓冲；另一方面，东盟大多数国家对于海外投资都持以较为开放的态度，在中国—东盟自贸区框架下，中企投资东盟有所保障；更为重要的是，“一带一路”的宏伟构想，让中国—中南半岛国际经济走廊、泛亚铁路网、中国—东盟港口城市合作网、中国—东盟信息港等基础设施项目的建设动力十足。
中国—东盟区域基础设施联通水平的提高，无疑是区域跨国快递企业发展的一剂强心剂。因此顺丰速运首选东盟的“出海”路径，是值得参考的理性选择。而在经营模式上，顺丰在中国采用总部直营的方式，更有利于企业“集中精力办大事”，一方面，可对分支机构进行规范化管理；另一方面，也能灵活选择海外经营模式，在合资模式中，及时管控风险。在风险可控的前提下，合资形式更有利于中资企业借助本土企业的资源与优势开拓并适应新的市场。
不过“走出去”只是第一步，如何留得住，发展好才是中国快递企业迈出国际化步伐后需要思考的问题。对于顺丰速运而言，其在海外面对的不仅有同样在外打拼的“老乡”，还有实力雄厚的国际“大佬”。在国际快递、物流朝着服务个性化、增值服务多样化方向发展的大势下，如何在合作与竞争中实现更低成本、更高效率、更优服务，得到更大的蛋糕？顺丰还需“逆风而上”。
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