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摘要：通道施工是建设交通运输工程的重要组成部分，设计通道与建设的通道质量将会直接影响到公路安全性。强化对通道施工的研究与调查尤为重要，特别是装配式混凝土工程施工過程中，若是没有处理好外界影响因素，将会导致工程质量下滑，甚至出现严重的质量问题，导致工程不过关。通道作为交通运输系统重要组成部分，设计与施工质量将密切影响到交通运输事业发展质量。探究通道施工中预制装配式钢筋混凝土施工措施，不仅可以提升工程整体美观度，还可以降低成本支出，实现社会效益和经济效益。
关键词：装配式钢筋混凝土;通道施工工艺;过程控制
引言
钢筋混凝土通道施工采用的装配式施工工艺顺应了国家推广装配式建筑，推进建筑产业现代化的政策导向，该工艺在工程中实现了工厂化、标准化、机械化施工，大大降低工人的劳动强度，经济效益显著，其工艺过程具有一定的实践应用价值，希望能为同类从业者提供参考和借鉴。
1预制装配式钢筋混凝土通道施工概述
预制装配式钢筋混凝土通道施工是现代通道施工的一种新型技术形式，通过预制装配式钢筋混凝土施工可以很好地规避通道使用存在的不足。在具体施工建设中，其所包含的项目环节包含有以下几方面：第一，生产构件。想要确保顺利地开展工程施工，施工人员要合理选择预制工厂地点，不仅要地形平整，还需要有便利的交通。第二，基础施工过程。首先要完成放线和定位处理，其次要检测土壤的质量，合理处理地下水情况，保障不会出现土质问题，制定相应的地下水处理方案。最后是处理沉降缝，浇筑处理严重沉降的位置，保证构件平整。第三，现场装配。作业人员需确保构件装配具有安全性，有效控制各方面，实现构件良性衔接，保障缝隙具有一致的大小。
2装配式钢筋混凝土的应用优势
在工程中，装配式钢筋混凝土结构凭借着自身独特的个性化优势特征，应用广泛，在全面提高工程的整体性与可靠性等方面发挥着至关重要的作用。钢筋混凝土结构主要由钢筋及混凝土材料共同构成，符合当前工程发展趋势与节奏。钢筋混凝土结构可实现钢筋与混凝土的性能优势互补，在相关基础理论研究日趋成熟的当前，钢筋与混凝土的实际性能得到了显著提升，抗拉强度、抗压强度、荷载指标等技术参数得到明显改善，为加快推进工程事业健康发展奠定了坚实基础。装配式钢筋混凝土结构具有较强的抗震能力与防爆能力，钢筋混凝土结构在特定施工技术工艺下形成一个具有特定构造的有机体，具备其他结构所不具备的抗震与防爆性能，对于提高工程结构的整体稳定性具有直接作用。
3装配式钢筋混凝土通道施工工艺过程控制分析
3.1施工放样
施工放样作业时，是以通道设计图纸为依据而实现的，项目部门的工程设计人员基于设计中心里程，将地面上完成位置标定，同时完成通道的纵向轴向与横向轴线设置。确定通道轴线以后，将通道的长度测量完成，若是不需要将其作出改变，那么可利用木桩完成通道的标定任务，同时以轴线为基准，完成基础平面和基坑尺寸测量，利用木桩将其标示完成。此后，使用钢尺对相对位置关系作出测量，将轴线桩的护桩安装设置在周围稳定不容易被破坏的位置，对其进行检测，合格以后将检测结果上报到监理工程师，批准后展开施工。实施通道工程时，要对位置进行随时检测，倘若出现问题，要在最短时间内将其解决。
3.2模板制作及拼装
3.2.1模板制作
采用定制钢模，对模板出厂时组织技术人员对其强度刚度稳定性进行检测验收及试拼，合格后运至预制场。模板要求板面平整、接缝严密。
3.2.2模板拼拆
底模直接平放固定在预制底座上，顶模由分节定型钢模组成，模板拼装时采取由两侧到中间对称进行，内支撑采用液压形式，安装时用双面胶带止水防漏，安装完成后，技术人员对模板平面位置、模板净空、节点联系及纵横向稳定性进行检查。模板的拆除要在混凝土达到设计规定的强度后方可拆除。
3.3构件预制
3.3.1混凝土制作和运输
构件混凝土采用场内经标定好的拌和楼按实际施工配合比拌和，拌和要求均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土采用运输车运输，通过场内储料斗由龙门吊吊起浇筑。
3.3.2混凝土浇筑
浇筑之前检查抽拔管定位情况，防止预留孔位置不准确引起弯螺栓无法安装和拔出，同时检查混凝土的坍落度，一般控制在60～80mm;混凝土浇筑由两侧最低端开始，浇筑第一块模板位置时打开第二块模板，由第二块模板位置下料，两侧先浇筑50cm厚，依次按30cm厚度，顺方向进行分层连续浇筑，中间间断时间应小于前层混凝土的初凝时间;混凝土振捣采用D50型插入式振捣棒配合D30型振捣棒进行捣实，插入间距为30cm，振捣上层混凝土时要插到下层混凝土中5～10cm，不要损伤模板。
3.3.3构件养生
正常气温条件下，混凝土浇筑后采取麻布覆盖、浇水养生，当温度较低时就地采用蒸汽养生棚进行蒸汽养生，最高温度控制在60℃，由低温到高温逐步升至恒温后，保持6h。升温速度控制在10℃/h，降温速度控制在5℃/h，混凝土终凝前不得受扰动。
3.3.4构件存放
构件达到规定强度后由龙门吊按构件编号移运至存放区，侧墙采用站立式存放，顶板采用卧式存放，最底层位置用10cm×10cm方木垫起，再用地埋式自动喷淋系统连续进行7天的洒水喷淋养生养护。
3.4构件拼装
3.4.1安装前的准备
事先设计好现场构件存放位置、设备运输路线和吊车吊装位置、辅助水泥砂浆材料等，然后按节段安装顺序由高处向低处进行构件试装，必要时可利用支撑杆及钢丝绳辅助，安装现场须配置一个四人安装小组、一台吊车及辅助设备，专人负责统一指挥。
3.4.2安装底板和侧墙
安装底板时，要严格控制轴线和底板顶面高程及墙身的外边线，底板固定后按墙身外边线拼装侧墙，留好接缝和沉降缝位置，吊放时增加临时支撑固定，以防倾倒，通过在侧墙底座垫置不同厚度钢板来调整侧墙上缘高度，保证在一条直线上，且每两块侧墙上缘之间距离固定，定位状态检测合格后，安装顶板。
3.4.3吊装顶板
吊装顶板就位前，应对两侧墙位置和相对距离等进行复核，在侧墙顶凹槽内涂设高粘稠水泥砂浆，以便顶板就位时铰缝自行挤填。顶板、侧墙纵缝处设置弯螺栓连接，两端锚固于构件外表面槽口内，外部外侧及内侧设置高粘稠水泥砂浆抹填。
3.4.4底板及现浇缝混凝土浇筑
在顶板及侧墙拼装完成后，对定位状态检查合格后，即进行螺栓锁定，再进行底板及现浇缝混凝土的整体浇筑，使侧墙与底板联结为一体。
3.4.5节缝、沉降缝处理
节段之间设置接缝，存在不均匀沉降的按6～9m距离设置沉降缝，沉降缝采用弹性不透水材料填塞，沉降缝上下贯通，嵌缝和防水材料按设计要求施工。
结束语
装配式建筑施工工艺目前在工程建设项目施工中得到广泛应用，工程中采用钢筋混凝土通道施工工艺，既缩短了工期，又降低了成本，提高了工程运营质量。
参考文献
[1]JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
[2]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S].
[3]JTGD60-2004，公路桥涵设计通用规范[S].
[4]JTG062-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[5]宋林，田丹丹，高向鹏.装配式箱涵钢筋混凝土翼墙式洞口设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（10）：177-181.
[6]房敏.预制装配式钢筋混凝土通道施工剖析[J].黑龙江交通科技，2018，41（08）：129+131.
关键词：装配式钢筋混凝土;通道施工工艺;过程控制
引言
钢筋混凝土通道施工采用的装配式施工工艺顺应了国家推广装配式建筑，推进建筑产业现代化的政策导向，该工艺在工程中实现了工厂化、标准化、机械化施工，大大降低工人的劳动强度，经济效益显著，其工艺过程具有一定的实践应用价值，希望能为同类从业者提供参考和借鉴。
1预制装配式钢筋混凝土通道施工概述
预制装配式钢筋混凝土通道施工是现代通道施工的一种新型技术形式，通过预制装配式钢筋混凝土施工可以很好地规避通道使用存在的不足。在具体施工建设中，其所包含的项目环节包含有以下几方面：第一，生产构件。想要确保顺利地开展工程施工，施工人员要合理选择预制工厂地点，不仅要地形平整，还需要有便利的交通。第二，基础施工过程。首先要完成放线和定位处理，其次要检测土壤的质量，合理处理地下水情况，保障不会出现土质问题，制定相应的地下水处理方案。最后是处理沉降缝，浇筑处理严重沉降的位置，保证构件平整。第三，现场装配。作业人员需确保构件装配具有安全性，有效控制各方面，实现构件良性衔接，保障缝隙具有一致的大小。
2装配式钢筋混凝土的应用优势
在工程中，装配式钢筋混凝土结构凭借着自身独特的个性化优势特征，应用广泛，在全面提高工程的整体性与可靠性等方面发挥着至关重要的作用。钢筋混凝土结构主要由钢筋及混凝土材料共同构成，符合当前工程发展趋势与节奏。钢筋混凝土结构可实现钢筋与混凝土的性能优势互补，在相关基础理论研究日趋成熟的当前，钢筋与混凝土的实际性能得到了显著提升，抗拉强度、抗压强度、荷载指标等技术参数得到明显改善，为加快推进工程事业健康发展奠定了坚实基础。装配式钢筋混凝土结构具有较强的抗震能力与防爆能力，钢筋混凝土结构在特定施工技术工艺下形成一个具有特定构造的有机体，具备其他结构所不具备的抗震与防爆性能，对于提高工程结构的整体稳定性具有直接作用。
3装配式钢筋混凝土通道施工工艺过程控制分析
3.1施工放样
施工放样作业时，是以通道设计图纸为依据而实现的，项目部门的工程设计人员基于设计中心里程，将地面上完成位置标定，同时完成通道的纵向轴向与横向轴线设置。确定通道轴线以后，将通道的长度测量完成，若是不需要将其作出改变，那么可利用木桩完成通道的标定任务，同时以轴线为基准，完成基础平面和基坑尺寸测量，利用木桩将其标示完成。此后，使用钢尺对相对位置关系作出测量，将轴线桩的护桩安装设置在周围稳定不容易被破坏的位置，对其进行检测，合格以后将检测结果上报到监理工程师，批准后展开施工。实施通道工程时，要对位置进行随时检测，倘若出现问题，要在最短时间内将其解决。
3.2模板制作及拼装
3.2.1模板制作
采用定制钢模，对模板出厂时组织技术人员对其强度刚度稳定性进行检测验收及试拼，合格后运至预制场。模板要求板面平整、接缝严密。
3.2.2模板拼拆
底模直接平放固定在预制底座上，顶模由分节定型钢模组成，模板拼装时采取由两侧到中间对称进行，内支撑采用液压形式，安装时用双面胶带止水防漏，安装完成后，技术人员对模板平面位置、模板净空、节点联系及纵横向稳定性进行检查。模板的拆除要在混凝土达到设计规定的强度后方可拆除。
3.3构件预制
3.3.1混凝土制作和运输
构件混凝土采用场内经标定好的拌和楼按实际施工配合比拌和，拌和要求均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土采用运输车运输，通过场内储料斗由龙门吊吊起浇筑。
3.3.2混凝土浇筑
浇筑之前检查抽拔管定位情况，防止预留孔位置不准确引起弯螺栓无法安装和拔出，同时检查混凝土的坍落度，一般控制在60～80mm;混凝土浇筑由两侧最低端开始，浇筑第一块模板位置时打开第二块模板，由第二块模板位置下料，两侧先浇筑50cm厚，依次按30cm厚度，顺方向进行分层连续浇筑，中间间断时间应小于前层混凝土的初凝时间;混凝土振捣采用D50型插入式振捣棒配合D30型振捣棒进行捣实，插入间距为30cm，振捣上层混凝土时要插到下层混凝土中5～10cm，不要损伤模板。
3.3.3构件养生
正常气温条件下，混凝土浇筑后采取麻布覆盖、浇水养生，当温度较低时就地采用蒸汽养生棚进行蒸汽养生，最高温度控制在60℃，由低温到高温逐步升至恒温后，保持6h。升温速度控制在10℃/h，降温速度控制在5℃/h，混凝土终凝前不得受扰动。
3.3.4构件存放
构件达到规定强度后由龙门吊按构件编号移运至存放区，侧墙采用站立式存放，顶板采用卧式存放，最底层位置用10cm×10cm方木垫起，再用地埋式自动喷淋系统连续进行7天的洒水喷淋养生养护。
3.4构件拼装
3.4.1安装前的准备
事先设计好现场构件存放位置、设备运输路线和吊车吊装位置、辅助水泥砂浆材料等，然后按节段安装顺序由高处向低处进行构件试装，必要时可利用支撑杆及钢丝绳辅助，安装现场须配置一个四人安装小组、一台吊车及辅助设备，专人负责统一指挥。
3.4.2安装底板和侧墙
安装底板时，要严格控制轴线和底板顶面高程及墙身的外边线，底板固定后按墙身外边线拼装侧墙，留好接缝和沉降缝位置，吊放时增加临时支撑固定，以防倾倒，通过在侧墙底座垫置不同厚度钢板来调整侧墙上缘高度，保证在一条直线上，且每两块侧墙上缘之间距离固定，定位状态检测合格后，安装顶板。
3.4.3吊装顶板
吊装顶板就位前，应对两侧墙位置和相对距离等进行复核，在侧墙顶凹槽内涂设高粘稠水泥砂浆，以便顶板就位时铰缝自行挤填。顶板、侧墙纵缝处设置弯螺栓连接，两端锚固于构件外表面槽口内，外部外侧及内侧设置高粘稠水泥砂浆抹填。
3.4.4底板及现浇缝混凝土浇筑
在顶板及侧墙拼装完成后，对定位状态检查合格后，即进行螺栓锁定，再进行底板及现浇缝混凝土的整体浇筑，使侧墙与底板联结为一体。
3.4.5节缝、沉降缝处理
节段之间设置接缝，存在不均匀沉降的按6～9m距离设置沉降缝，沉降缝采用弹性不透水材料填塞，沉降缝上下贯通，嵌缝和防水材料按设计要求施工。
结束语
装配式建筑施工工艺目前在工程建设项目施工中得到广泛应用，工程中采用钢筋混凝土通道施工工艺，既缩短了工期，又降低了成本，提高了工程运营质量。
参考文献
[1]JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
[2]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S].
[3]JTGD60-2004，公路桥涵设计通用规范[S].
[4]JTG062-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[5]宋林，田丹丹，高向鹏.装配式箱涵钢筋混凝土翼墙式洞口设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（10）：177-181.
[6]房敏.预制装配式钢筋混凝土通道施工剖析[J].黑龙江交通科技，2018，41（08）：129+131.