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[摘 要]运输类飞机飞行的过程中，要保证其飞行的安全性，保证其起飞过程中最小离地速度满足相关要求是非常必要的，在运输类飞机合格审定的过程中，开展最小离地速度试飞非常的重要的，但是该项目具有一定的危险性，本文就主要对其最小离地速度的试飞方法进行简单介绍，并探讨其相关试飞数据的处理方法，对于保证飞机运行的安全性具有积极的作用。
[关键词]运输类飞机；最小离地速度；试飞数据处理
中图分类号：N37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0040-01
运输类飞机的最小离地速度试飞对于保证飞机的飞行安全具有非常重要的作用，但是在实际的试飞工作中，存在较多有待完善的问题，为了保证试验数据的准确性，在试飞过程中，需要进行多次试验，并要将试验结果换算到标准条件中，并且对于最小离地速度与推重比之间的关系还没有明确的定论，对运输类飞机最小地速度进行研究显得非常必要，本文就主要针对此予以简单分析研究。
一、运输类飞机最小离地速度试飞方法
运输类飞机的最小离地速度试飞试验，对于保证飞机的运输安全非常的必要，但是其这是一项高风险、高难度的试飞科目，在试飞试验过程中，飞机要尽可能的接近可能达到的最大升力系数时离地，并且其俯仰姿势在机动期间要能够保持常数，在试飞试验的过程中，受到环境条件及过渡段地面效应的影响，会给驾驶员的操作带来很大的难度。通常情况下，飞机的最小离地速度试验的流程表现为：（1）在起飞线上刹住飞机，并依据预定的推重比，对飞机发动机的推力进行调整；（2）使飞机保持正常配平，松刹车是飞机在滑道上加速；（3）当飞机加速到比预计的最小离地速度大20km/h左右时，将拉杆拉到底，并使飞机保持前轮离地，之后以俯仰姿态继续增加至预定的目标姿态角；（4）在这之后的整个起飞离地过程中，继续保持该姿态，直到飞机完全脱离地面效应的影响；（5）使飞机逐步过渡至正常的起飞爬升状态中。
在运输类飞机最小离地速度试飞试验中，判断试验成功的基本原则表现为：若在最小离地速度试验过程中，飞机没有出现严重抖振或者是丧失操纵能力的征兆，就认为本次试飞试验成功，在试飞试验过程中，任何一种导致危险性或者是飞机严重抖振的最小离地速度试验都是不可取的。
在飞机最小离地速度试验过程中，应该尽量的接近重心前限来进行试验，也可以以较后的中心位置进行试验，但是在数据处理的过程中，需要将测得的相关数据进行修正，将其修正至重心前限，在试验过程中，可以应用双发工作的最小离地速度试验来代替一台真实发动机不工作时的最小离地速度试验，试验结束后，在数据处理过程中，需要将试验结果进行换算，将其换算至单发停车状态。
二、运输类飞机最小离地速度试飞数据处理方法的研究
在运输类飞机最小离地速度飞行试验中，需要进行大量参数的测量，如：起落架减震支柱位移、飞机离地信号、格机轮轴过载、飞机过载、航向、航面偏度、杆位移、杆力、姿态角、推重比、风向、风速、高度、飞行速度等，同时需要光电经纬仪对外测参数进行测量，在最小离地速度试飞数据处理过程中，主要包含三个步骤，即：（1）将试验结果换算至标准条件；（2）分别给出单发、双发情况下最小离地速度与推重比之间的关系；（3）将双发最小离地速度的试验结果换算至单发最小离地速度试验结果。下面就对这几个关键步骤的实际操作进行简单分析。
在最小离地速度向标准条件的换算过程中，需要应用到动力学平衡方程，在其离地过程中，应该能够满足动力学平衡方程：L+TZ-Wcosg=0，其中L表示的是：飞机的升力；g表示的是：飞机航迹角；W表示的是：飞机的重量；TZ表示的是：发动机推力矢量的法向分量。L可以应用下式来进行计算：
上式中，表示的是：标准海平面大气密度；表示的是：升力系数；表示的是：飞机当量空速。依据实际的飞行试飞试验过程中的各项参数数据监测结果，飞机的离地速度可以用下式来进行计算：
其中，Vwx表示的含义是：风速在最小离地速度试验飞行航向的分量；VgLOF表示的含义是：按光电经纬仪测量结果得到的离地速度，是飞机的底速；D表示的含义是：实际大气条件下空气的相对密度值。对飞机离地时的升力系数进行求解时，可以应用下式来进行计算：
在对上述的相关参数进行计算之后，需要应用升力系数，将最小离地速度换算至标准重心、标准大气条件、给定标准重量下的离地速度计算中，这对于具体的最小离地速度值的计算是非常必要的。
在最小离地速度试验中，需要对飞机离地时的校正空速与推重比进行准确确定，这就需要对离地速度与推重比之间的关系进行分析，分析过程中，以航迹坐标系为基本的计算基准，飞机最小离地试验过程中，当飞机离地时，其动力学方程应该能够满足下列的基本条件：
上式中，表示的含义是：发动机的安装角，将前文中分析的相关表达式代入到上式中，并引入基准失速速度的概念，其应该与相同飞行重量时的飞机失速速度相等，通过计算能够得到飞机最小离地飞行试验过程中，离地速度与推重比之间的关系。
飞机在单发最小离地速度试飞过程中，受到发动机的航向纠偏阻力及停车风车阻力的影响，在实际的数据处理过程中，加强飞机发动机的航向纠偏阻力系数表示为：CDbead；发动机停车风车阻力系数表示为：CDeng，双发工作最小离地速度试验推重比表示为：（T/W）1；单发最小离地速度试验推重比表示为（T/W）2，那么其值可以应用下式来进行计算：
通过上式能够得到双发最小离地速度与单发停车最小离地速度之间的关系。
结束语
运输类飞机的最小离地试飞试验对于保证飞机的飞行安全是非常重要的，本文就简单了介绍了其试飞试样方法，并对其数据处理方法进行了简单探讨，对于其运行安全性的提升具有积极的作用。
参考文献
[1] 张妙，张，吴密翠.运输类飞机最小离地速度试飞数据处理方法[J].飞行力学，2011（5）.
[2] 张建，屈飞舟，刘静.受结构限制的运输类飞机最小离地速度试飞技术[J].飞行力学，2012（5）.
[关键词]运输类飞机；最小离地速度；试飞数据处理
中图分类号：N37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0040-01
运输类飞机的最小离地速度试飞对于保证飞机的飞行安全具有非常重要的作用，但是在实际的试飞工作中，存在较多有待完善的问题，为了保证试验数据的准确性，在试飞过程中，需要进行多次试验，并要将试验结果换算到标准条件中，并且对于最小离地速度与推重比之间的关系还没有明确的定论，对运输类飞机最小地速度进行研究显得非常必要，本文就主要针对此予以简单分析研究。
一、运输类飞机最小离地速度试飞方法
运输类飞机的最小离地速度试飞试验，对于保证飞机的运输安全非常的必要，但是其这是一项高风险、高难度的试飞科目，在试飞试验过程中，飞机要尽可能的接近可能达到的最大升力系数时离地，并且其俯仰姿势在机动期间要能够保持常数，在试飞试验的过程中，受到环境条件及过渡段地面效应的影响，会给驾驶员的操作带来很大的难度。通常情况下，飞机的最小离地速度试验的流程表现为：（1）在起飞线上刹住飞机，并依据预定的推重比，对飞机发动机的推力进行调整；（2）使飞机保持正常配平，松刹车是飞机在滑道上加速；（3）当飞机加速到比预计的最小离地速度大20km/h左右时，将拉杆拉到底，并使飞机保持前轮离地，之后以俯仰姿态继续增加至预定的目标姿态角；（4）在这之后的整个起飞离地过程中，继续保持该姿态，直到飞机完全脱离地面效应的影响；（5）使飞机逐步过渡至正常的起飞爬升状态中。
在运输类飞机最小离地速度试飞试验中，判断试验成功的基本原则表现为：若在最小离地速度试验过程中，飞机没有出现严重抖振或者是丧失操纵能力的征兆，就认为本次试飞试验成功，在试飞试验过程中，任何一种导致危险性或者是飞机严重抖振的最小离地速度试验都是不可取的。
在飞机最小离地速度试验过程中，应该尽量的接近重心前限来进行试验，也可以以较后的中心位置进行试验，但是在数据处理的过程中，需要将测得的相关数据进行修正，将其修正至重心前限，在试验过程中，可以应用双发工作的最小离地速度试验来代替一台真实发动机不工作时的最小离地速度试验，试验结束后，在数据处理过程中，需要将试验结果进行换算，将其换算至单发停车状态。
二、运输类飞机最小离地速度试飞数据处理方法的研究
在运输类飞机最小离地速度飞行试验中，需要进行大量参数的测量，如：起落架减震支柱位移、飞机离地信号、格机轮轴过载、飞机过载、航向、航面偏度、杆位移、杆力、姿态角、推重比、风向、风速、高度、飞行速度等，同时需要光电经纬仪对外测参数进行测量，在最小离地速度试飞数据处理过程中，主要包含三个步骤，即：（1）将试验结果换算至标准条件；（2）分别给出单发、双发情况下最小离地速度与推重比之间的关系；（3）将双发最小离地速度的试验结果换算至单发最小离地速度试验结果。下面就对这几个关键步骤的实际操作进行简单分析。
在最小离地速度向标准条件的换算过程中，需要应用到动力学平衡方程，在其离地过程中，应该能够满足动力学平衡方程：L+TZ-Wcosg=0，其中L表示的是：飞机的升力；g表示的是：飞机航迹角；W表示的是：飞机的重量；TZ表示的是：发动机推力矢量的法向分量。L可以应用下式来进行计算：
上式中，表示的是：标准海平面大气密度；表示的是：升力系数；表示的是：飞机当量空速。依据实际的飞行试飞试验过程中的各项参数数据监测结果，飞机的离地速度可以用下式来进行计算：
其中，Vwx表示的含义是：风速在最小离地速度试验飞行航向的分量；VgLOF表示的含义是：按光电经纬仪测量结果得到的离地速度，是飞机的底速；D表示的含义是：实际大气条件下空气的相对密度值。对飞机离地时的升力系数进行求解时，可以应用下式来进行计算：
在对上述的相关参数进行计算之后，需要应用升力系数，将最小离地速度换算至标准重心、标准大气条件、给定标准重量下的离地速度计算中，这对于具体的最小离地速度值的计算是非常必要的。
在最小离地速度试验中，需要对飞机离地时的校正空速与推重比进行准确确定，这就需要对离地速度与推重比之间的关系进行分析，分析过程中，以航迹坐标系为基本的计算基准，飞机最小离地试验过程中，当飞机离地时，其动力学方程应该能够满足下列的基本条件：
上式中，表示的含义是：发动机的安装角，将前文中分析的相关表达式代入到上式中，并引入基准失速速度的概念，其应该与相同飞行重量时的飞机失速速度相等，通过计算能够得到飞机最小离地飞行试验过程中，离地速度与推重比之间的关系。
飞机在单发最小离地速度试飞过程中，受到发动机的航向纠偏阻力及停车风车阻力的影响，在实际的数据处理过程中，加强飞机发动机的航向纠偏阻力系数表示为：CDbead；发动机停车风车阻力系数表示为：CDeng，双发工作最小离地速度试验推重比表示为：（T/W）1；单发最小离地速度试验推重比表示为（T/W）2，那么其值可以应用下式来进行计算：
通过上式能够得到双发最小离地速度与单发停车最小离地速度之间的关系。
结束语
运输类飞机的最小离地试飞试验对于保证飞机的飞行安全是非常重要的，本文就简单了介绍了其试飞试样方法，并对其数据处理方法进行了简单探讨，对于其运行安全性的提升具有积极的作用。
参考文献
[1] 张妙，张，吴密翠.运输类飞机最小离地速度试飞数据处理方法[J].飞行力学，2011（5）.
[2] 张建，屈飞舟，刘静.受结构限制的运输类飞机最小离地速度试飞技术[J].飞行力学，2012（5）.