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摘 要：随着低碳生活成为社会主流生活方式，单车出行成为多数人短途出行的首选方式。近年来大火的共享单车项目使得城市内单车数量获得爆发式增长，但由于缺乏相关经验，越来越多的单车开始给城市管理带来巨大问题——单车停放混乱。针对这种情况，本文对现有共享单车停放状况，单车停放架管理现状、主要种类及特点进行了论述，在此基础上提出了未来发展的展望，有助于规范单车停放，促进城市交通基础设施的完善。
关键词：共享单车;单车停放架;立体停放;智能化
1 共享单车停放架的使用现状
1.1 共享单车停放现状
随着城市的发展，交通拥挤愈发严重，越来越多的人选乘公共交通工具出行，自行车是大众喜爱的绿色出行工具，而今共享单车的出现，更是方便了大众的出行，以北京市为例，在北京有近十家共享单车企业，投放共享单车70万辆，其中10万辆在郊区，注册人数在一千万左右，占了全市人口的一半以上，平均每天有近750万人次使用共享单车。
在享受共享单车带来的便利的同时，随之而来的是共享单车的停放问题。目前，大部分共享单车还处于“居无定所”的局面，人们在使用完单车后，为了方便习惯于随意停放，小区内、马路边、机动车道、人行道、盲道、绿地，特别是在单车用量较大的公交站、地铁口，单车的乱停乱放现象尤为严重，已经影响了城市环境和行车安全，对人们出行造成困扰和不便，成为亟待解决的社会问题。[1]
1.2 共享单车停放架管理现状
规范共享单车停放的方法之一就是合理设置单车停放设施。目前，很多城市街头可以看到政府管理部门专门规划出来的共享单车停放区域，该区域带有单车停放标识并安设单车停放架，可供人们使用，在一定程度上改善了单车停放的无秩序状态。但仍存在不足之处，主要表现为：（1）规划停车区域不足，尤其在地铁口、公交车站等人流密集用车量大的地点，规划停车区域和停车位数量明显不能满足需求，单车占地停放情况仍然严重。（2）单车停放设施投放量分布不合理，在一些偏僻区域，长期只有少量单车停放，大片停放区域和停放架的闲置造成了资源的浪费。（3）目前单车停放的管理方式主要依靠人力，这种管理方式虽然成本较低，但是工作繁琐、劳动量大，而且不能及时的掌握单车停放状况，经常出现停车架破坏不能及时维修，废弃单车长期占有停车位等现象。[2]
1.3 共享单车停放架种类及特点
在停车区域内使用单车停放架可以有效保持单车摆放的整齐有序，防止被风吹倒、互相碰撞等混乱破坏现象，是规范单车停放的重要设施。
1.3.1 单层单车停放架
单层单车停放架是使用最早、最广泛的一种停车设施，其优点在于结构简单、布置方便、对材质和使用环境要求不高、不需要维护、价格低廉。而这类停车架最大的缺点是占地面积大，对空间的利用率低，导致停车数量有限，不适于停车量大、面积有限的场所使用。单层单车停放架有螺旋式、卡位式等多种结构，在此基础上改进的倾斜停放车架，可以减少停车占地的宽度，适合于人行道边停车使用。立体式停车架的插入式停放可使停车更加便捷省力，并有良好的稳定性。目前国内的单车停放架市场份额的92%左右为传统的螺旋式单车停放架和卡位式单车停放架。
（a）螺旋式（b）卡位式（c）立体式
1.3.2 双层单车停放架
在共享单车密集停放地点，平面的单层自行车停放已经不能满足需求，加速了双层单车停放架的问世。目前使用的双层单车停放架主要有两种类型：一种是利用电机进行上层车架升降的助力式双层车架，这种车架使用方便，可供大部分人群使用，但由于其上层车架采用垂直升降的方式，当下层已经存在单车时，上层车架的使用将变得异常困难，迫不得已的情况下，人们不得不放弃上层车架的使用，这也违背了这种双层车架的研发意义，且这种车架采用电机驱动的方式，使其设备故障率居高不下，维护成本也十分高昂。另外一种是依靠人力将上层车架抽出进行停车的抽拉式双层车架，其使用过程为“腾空下段，降下拉杆——放入自行车，拉杆升起——腾空下段，降下拉杆——取出自行车，拉杆升起”，由于完全采用人力操作，它的制造成本和维护费用较上一种车架降低了很多，但是这种操作方式要求的力量较高，所以不适于老人和儿童使用。目前国内的单车停放架仅有8%左右的市场份额由新出现的双层单车停放架占据，其中抽拉式车架凭借简单的结构和低廉的维护成本占据了双层单车停放架市场的绝大多数。以国外的发展趋势来看，双层单车停放架的市场规模将在未来的5到10年内迅速扩大，成为国内单车停放架的主流。
（a）助力式 （b）抽拉式
2 共享单车停放架的发展预期
2.1 合理规划单车停放点和车架投放量
为避免盲目规划停车区域和投放停车架造成的资源浪费和调配不合理现象，应采用科学的方法进行合理规划和测算。利用大数据技术和统计学方法，对城市各主要区域共享单车的停放量、主要停放时段、使用人群等进行统计，以出行者总步行距离最短作为优化目标建立共享单车停放点规划模型。[3]在考虑满足共享单车存取需求的基础上，以停车设施的投放成本和占地面积最小为目标，构建多目标整数规划模型，确定规划点的共享单车停车设施投放数量。[4]
2.2 新型单车停放架的开发
未来的共享单车停放架应以美观实用、高效利用空间、智能便捷为发展方向。将单车停放架与长椅、灯柱、雕塑等公共设施和城市艺术融为一体，兼具美观性和实用型，适用于体育场、公园、博物馆等场所使用。单车的停放由横向向纵向发展，由平面向立体发展，可有效提高空间利用率。在这些方面，有很多国外的先进技术和设计可以借鉴，如德国的Biketower停车系统，可利用太阳能作为能源，占地30平方米，可存放112辆自行车;美国的贝壳停车场，采用双层车架，共有140个车位;杰克和拉德茨的停车塔，共有7层，可停车117台。
2.3 共享单车停放管理新模式
目前共享单車停放的管理模式仍以粗放的开放式+人工管理为主，将来必将向智能化、自动化、集中化，规模化发展，管理者也将从现在的由政府部门或物业单独管理发展为由专业的公司团队进行统一管理。以日本 Giken 公司设计的 ECO 地下自行车停车库为例，该车库地表占地面积不足10平方米，地下部分是直径8.5米，深11.6米的立式圆柱形结构，可停车204辆。车主通过IC卡存车，机械装置会自动运输车辆，存取车辆只需一键完成，仅需10秒左右即可。这种管理方式避免了风吹雨淋，延长了单车的使用寿命，同时防止车辆被偷，操作简单，省时省力。类似项目在我国也即将推出，成都将为共享单车开设首个地下自动停车库，接下来会有更多的城市接力进行。
参考文献：
[1]沈宇晨.共享单车无序停放的规制现状探析[J].现代商贸工业，2019，1：67-69.
[2]金梦婷，张文昊，李路曼，等.共享单车停放问题分析及解决方案探究[J].中国集体经济，2019，1：64-65.
[3]黄敏，钱宇翔，招恺祺.共享单车停放点规划模型[C].第十三届中国智能交通年会，2018，11.
[4]曾钰，李福，朱然博，等.共享单车停车设施投放量测算模型[J].交通世界，2019，1：9-11.
项目：沈阳化工大学“大学生创新创业活动计划项目”（省级项目编号：201810149034）
关键词：共享单车;单车停放架;立体停放;智能化
1 共享单车停放架的使用现状
1.1 共享单车停放现状
随着城市的发展，交通拥挤愈发严重，越来越多的人选乘公共交通工具出行，自行车是大众喜爱的绿色出行工具，而今共享单车的出现，更是方便了大众的出行，以北京市为例，在北京有近十家共享单车企业，投放共享单车70万辆，其中10万辆在郊区，注册人数在一千万左右，占了全市人口的一半以上，平均每天有近750万人次使用共享单车。
在享受共享单车带来的便利的同时，随之而来的是共享单车的停放问题。目前，大部分共享单车还处于“居无定所”的局面，人们在使用完单车后，为了方便习惯于随意停放，小区内、马路边、机动车道、人行道、盲道、绿地，特别是在单车用量较大的公交站、地铁口，单车的乱停乱放现象尤为严重，已经影响了城市环境和行车安全，对人们出行造成困扰和不便，成为亟待解决的社会问题。[1]
1.2 共享单车停放架管理现状
规范共享单车停放的方法之一就是合理设置单车停放设施。目前，很多城市街头可以看到政府管理部门专门规划出来的共享单车停放区域，该区域带有单车停放标识并安设单车停放架，可供人们使用，在一定程度上改善了单车停放的无秩序状态。但仍存在不足之处，主要表现为：（1）规划停车区域不足，尤其在地铁口、公交车站等人流密集用车量大的地点，规划停车区域和停车位数量明显不能满足需求，单车占地停放情况仍然严重。（2）单车停放设施投放量分布不合理，在一些偏僻区域，长期只有少量单车停放，大片停放区域和停放架的闲置造成了资源的浪费。（3）目前单车停放的管理方式主要依靠人力，这种管理方式虽然成本较低，但是工作繁琐、劳动量大，而且不能及时的掌握单车停放状况，经常出现停车架破坏不能及时维修，废弃单车长期占有停车位等现象。[2]
1.3 共享单车停放架种类及特点
在停车区域内使用单车停放架可以有效保持单车摆放的整齐有序，防止被风吹倒、互相碰撞等混乱破坏现象，是规范单车停放的重要设施。
1.3.1 单层单车停放架
单层单车停放架是使用最早、最广泛的一种停车设施，其优点在于结构简单、布置方便、对材质和使用环境要求不高、不需要维护、价格低廉。而这类停车架最大的缺点是占地面积大，对空间的利用率低，导致停车数量有限，不适于停车量大、面积有限的场所使用。单层单车停放架有螺旋式、卡位式等多种结构，在此基础上改进的倾斜停放车架，可以减少停车占地的宽度，适合于人行道边停车使用。立体式停车架的插入式停放可使停车更加便捷省力，并有良好的稳定性。目前国内的单车停放架市场份额的92%左右为传统的螺旋式单车停放架和卡位式单车停放架。
（a）螺旋式（b）卡位式（c）立体式
1.3.2 双层单车停放架
在共享单车密集停放地点，平面的单层自行车停放已经不能满足需求，加速了双层单车停放架的问世。目前使用的双层单车停放架主要有两种类型：一种是利用电机进行上层车架升降的助力式双层车架，这种车架使用方便，可供大部分人群使用，但由于其上层车架采用垂直升降的方式，当下层已经存在单车时，上层车架的使用将变得异常困难，迫不得已的情况下，人们不得不放弃上层车架的使用，这也违背了这种双层车架的研发意义，且这种车架采用电机驱动的方式，使其设备故障率居高不下，维护成本也十分高昂。另外一种是依靠人力将上层车架抽出进行停车的抽拉式双层车架，其使用过程为“腾空下段，降下拉杆——放入自行车，拉杆升起——腾空下段，降下拉杆——取出自行车，拉杆升起”，由于完全采用人力操作，它的制造成本和维护费用较上一种车架降低了很多，但是这种操作方式要求的力量较高，所以不适于老人和儿童使用。目前国内的单车停放架仅有8%左右的市场份额由新出现的双层单车停放架占据，其中抽拉式车架凭借简单的结构和低廉的维护成本占据了双层单车停放架市场的绝大多数。以国外的发展趋势来看，双层单车停放架的市场规模将在未来的5到10年内迅速扩大，成为国内单车停放架的主流。
（a）助力式 （b）抽拉式
2 共享单车停放架的发展预期
2.1 合理规划单车停放点和车架投放量
为避免盲目规划停车区域和投放停车架造成的资源浪费和调配不合理现象，应采用科学的方法进行合理规划和测算。利用大数据技术和统计学方法，对城市各主要区域共享单车的停放量、主要停放时段、使用人群等进行统计，以出行者总步行距离最短作为优化目标建立共享单车停放点规划模型。[3]在考虑满足共享单车存取需求的基础上，以停车设施的投放成本和占地面积最小为目标，构建多目标整数规划模型，确定规划点的共享单车停车设施投放数量。[4]
2.2 新型单车停放架的开发
未来的共享单车停放架应以美观实用、高效利用空间、智能便捷为发展方向。将单车停放架与长椅、灯柱、雕塑等公共设施和城市艺术融为一体，兼具美观性和实用型，适用于体育场、公园、博物馆等场所使用。单车的停放由横向向纵向发展，由平面向立体发展，可有效提高空间利用率。在这些方面，有很多国外的先进技术和设计可以借鉴，如德国的Biketower停车系统，可利用太阳能作为能源，占地30平方米，可存放112辆自行车;美国的贝壳停车场，采用双层车架，共有140个车位;杰克和拉德茨的停车塔，共有7层，可停车117台。
2.3 共享单车停放管理新模式
目前共享单車停放的管理模式仍以粗放的开放式+人工管理为主，将来必将向智能化、自动化、集中化，规模化发展，管理者也将从现在的由政府部门或物业单独管理发展为由专业的公司团队进行统一管理。以日本 Giken 公司设计的 ECO 地下自行车停车库为例，该车库地表占地面积不足10平方米，地下部分是直径8.5米，深11.6米的立式圆柱形结构，可停车204辆。车主通过IC卡存车，机械装置会自动运输车辆，存取车辆只需一键完成，仅需10秒左右即可。这种管理方式避免了风吹雨淋，延长了单车的使用寿命，同时防止车辆被偷，操作简单，省时省力。类似项目在我国也即将推出，成都将为共享单车开设首个地下自动停车库，接下来会有更多的城市接力进行。
参考文献：
[1]沈宇晨.共享单车无序停放的规制现状探析[J].现代商贸工业，2019，1：67-69.
[2]金梦婷，张文昊，李路曼，等.共享单车停放问题分析及解决方案探究[J].中国集体经济，2019，1：64-65.
[3]黄敏，钱宇翔，招恺祺.共享单车停放点规划模型[C].第十三届中国智能交通年会，2018，11.
[4]曾钰，李福，朱然博，等.共享单车停车设施投放量测算模型[J].交通世界，2019，1：9-11.
项目：沈阳化工大学“大学生创新创业活动计划项目”（省级项目编号：201810149034）