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摘 要：跨境电商和物流的结合是当前社会电商产业最大的发展趋势，不仅有利于促进我国的商业发展，同时也带动了我国的物流产业链。掌握二者之间的联系和协同发展的现状，有助于二者协同度模型的构建以及日后更好地推动商流和物流的相互融合。本文主要从三个方面探讨了复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建研究。先论述了我国跨境电商与物流协同水平测度的相关定义，并进行了实证分析，与此同时，对当前跨境电商与物流协同存在的问题和现状提出相关的对策和建议。
关键词：复合系统协同度 跨境电商 物流协同评价
中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（a）-052-03
2008年相信对于大多数人来说，是不平凡的一年，不仅是因为北京奥运会的顺利召开，更让人难以忘怀的是那年爆发的金融危机。金融危机爆发之后，全球的经济系统瞬间崩塌，贸易市场一直持续低迷走势，大多数企业或者公司面临破产和倒闭的现状。而跨境电商产业的发展势头不容小觑，在全球经济处于瘫痪的状态下，跨境电商作为一种全新的交易方式，利用网络技术的手段，成功打开了我国的外贸产业市场。伴随而来的就是消费者对跨境商品服务的质量和物流服务的时效性有了一个更高的要求。但是跨境电商和物流的融合在中国并没有可以借鉴的经验，因此就很难组成一个比较完善和系统的电商—物流体系。为了更好、更快地推动中国跨境电商和实体物流的共同发展，复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建研究在当前势在必行，是非常有价值和意义的。
1 我国跨境电商与物流协同水平测度
1.1 跨境电商和协同的基本内涵
顾名思义，跨境电商就是不只局限于境内交易的、一种以互联网为技术手段，实现线上支付、线下物流商品运输的商业交易行为。对于协同度，简单地说就是一致性程度，在这里指的就是跨境电商和物流运输之间的分工合作和联动过程，二者之间如何进行协调和分工，这关系到整个电商和物流协同链的整体效益和竞争力的提高，因此要准确把握跨境电商和实体物流的基本内涵，理清二者之间的联系，这对后续跨境电商与物流协同评价模型的构建有很大的影响。
1.2 跨境电商与物流协同发展机制分析
跨境电商和物流产业二者可以说是相互依存，共同促进的关系，一方都不能离开另一方。发展跨境电商产业不能离开物流运输的支持，同时物流产业要想得到进一步的更新升级，就得借助跨境电商这一新型平台。随着社会的进步和互联网的发展，跨境电商对物流行业服务的质量和速度提出了更高的要求，促进了物流朝着更加信息化和智能化的方向发展。可以这样说，跨境电商的存在和发展为物流行业的发展提供了牢固的保障。具体来说，跨境电商与物流协同发展机制的操作过程如下：终端消费者通过电脑或者手机等终端在因特网普及的环境下借助跨境电商平台在屏幕上在线浏览自己想要的商品，这些商品的来源是关境内外的供应商们，消费者找到自己感兴趣的商品后，可以通过网站支付的方式购买，付款之后，跨境电商把已被网上付过款的商品传达给关境外的供应商們，他们就负责把这些商品交给物流公司，让他们负责将这些商品运输到终端消费者手中，由此，整个交易过程才算真正地完成。全程主要是凭借跨境电商平台和物流的有序配合，使得跨境电商和物流行业发展有着更大的协同效应。
1.3 跨境电商与物流协同度模型构建
跨境电商和物流协同度模型的构建是一个庞大而且复杂的工程，需要参考大量相关学者的研究论著，辅之以数学逻辑和公式的描述，才能搭建起一个完整的基于复合系统协同度模型下跨境电商和物流协同度模型。具体来说，搭建跨境电商与物流协同度模型关键是要对其实质有一个大致地了解。复合系统协同度模型是一个“1+1>2”的功能模型，其展现出来的总体效能要远大于各单独要素进行简单相加之后的总和，这与复合系统内部之间各个子系统的亲密度和贡献度息息先关。即跨境电商系统和物流系统二者之间既存在对立竞争的关系，又有着相互合作的基础，而且是不断从无序到有序状态转变的发展。为了让读者更加清楚地理解，这里应用了数学的逻辑函数和公式表示整个跨境电商和物流系统基于复合系统的协同度模型构建的基本原理。
首先，假设KJ={K1，K2}，这里KJ代表的是跨境电商和物流的复合系统，K1和K2则表示的分别是跨境电商子系统和物理子系统，其次，用l1={l11，l12，...，l1j}表示跨境电商子系统的序参量，这个序参量其实代表的是整个跨境电商的发展水平；同理，物流系统的序参量也可以这样表示。上述函数只是简单地展现了跨境电商系统和物流系统之间存在着怎样的协同效应和贡献程度。最后，基于上述的论述和阐释，我们了解到了基于复合系统模型下跨境电商和物流的协同度是各个子系统相互作用的综合表现，所以在对其进行评价模型的构建时，要十分注重对各个子系统的序参量和贡献程度的选取和研究。
1.4 构建协同评价指标体系
在构建基于复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型之前，创建一个完整的协同评价指标体系是非常必要的，这有利于更加高效地对我国跨境电商和物流之间的关系和协同发展水平进行评价。只有在充分地了解跨境电商和物流二者协同状态的基础上，才能对系统的整体有一个科学和准确的认识和评价。构建协同评价指标体系，是一个完整的工作体系，需要大量的前期准备工作。
首先，就是要确定一个科学的评价方法，目前比较普遍使用的就是层次分析法。这种分析方法的基本原理就是定量与定性的有机结合，通过对系统对象的定性研究，将一个复杂问题进行分解和梳理，确定从属关系，将问题进行层次化和条理化，从而给予一个定量化的处理，即定性问题定量化。其次，就是建立一个明确的评价思路。跨境电商实际上隶属于电子商务的范畴之内，传统的电子商务产业发展至今已有20多年，但在我国仍属于发展的初级阶段，是一种国内学者都鲜有接触和研究过的一种新型商业模式，因此对于跨境电商和物流的协同评价体系的研究，参考的文献和数据非常少，给评价过程带来非常大的困难。 2 实证分析
复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型构建的基础，是需要一套完整的跨境电商与物流协同评价的指标体系，我们可以根据模型构建的基本流程先对二者的协同水平进行一个大致的评价，具体过程主要包括以下方面。
2.1 数据来源与处理
回顾我国跨境电商开始在国内兴起的时期，是在2008的金融危机爆发之后，从兴起到现在已经经历了将近十年的时间，本论文就是在这将近十年的时间里分别在《中国统计年鉴》和《中国物流年鉴》里选取了一些重点数据进行分析和统计。下面就简单地论述一下我国跨境电商与物流协同评价指标体系的基本内容。
首先，是一级指标包括跨境电商发展能力和物流服务能力两部分；其次，是二级指标的具体内涵。跨境电商发展能力的二级指标主要包含了总量、质量、潜力以及结构，物流服务能力的二级指标有物流业规模、基础设施以及信息化水平等三部分，而每一个二级指标又相应地囊括了各种三级指标，层层递进，逐渐细化；最后，就是分别对上述的三级指标进行变量的标识，根据相应的公式和函数，计算出跨境电商和物流的协同度。
2.2 基于CRITIC法的指标权重确定
CRITIC是一种赋权方法，相比于其他的赋权法，CRITIC法更注重指标变化对权重的影响，更加全面和客观地考察了各个指标之间存在的冲突性，利用各个分级指标对整体评价指标体系的影响程度、标准差以及指标之间的相关系数等变量，通过函数和数学公式表示出跨境电商发展能力和物流服务水平两项一级指标中各项序参量的指标权重。基于CRITIC法的指标权重的确定对复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建有很大的促进作用。
2.3 跨境电商与物流系统协同度测量分析
构建一个完整的跨境电商与物流协同评价模型不仅需要有序度、指标权重等数据的支持，还有一个必不可少的因素就是协同度。跨境电商和物流系统的有序度一直都是在呈现上升的趋势，但是二者之间协同度的变化相比之下不够稳定。根据对相关图表和数据的分析，发现二者的协同度总是在区间[-1，1]之间上下变动，具体体现在以下两个方面。
首先，跨境电商系统与物流系统的发展势头迅猛，但是发展程度不同。近些年，互联网信息技术得到了大力地发展和升级，国内外的市场环境也在发生着巨大的变化，跨境电商的发展得益于外部环境的影响，发展速度非常快；而物流运输业完全依靠国内基本的物流设施和消费者需求，自从国家大力投资国内的物流设施后，我国的物流运输业才有了缓慢的发展。其次，就是跨境电商与物流之间的协同关系，总体来说还依然处于较低的水平。二者之间既是相互竞争的关系，也是相互依存、相互促进的关系，只能说两者之间的协同程度还处于萌芽阶段。
3 对策建议
随着互联网日新月异的发展和人们生活水平的显著提高，跨境电商和物流的协同发展已经是大势所趋，如何创建复合系统协同度模型下跨境电商和物流的协同评价模型是眼下需要解决的问题。毫无疑问，这是一个需要多级合作和参与的复杂工程，是实现跨境电商和物流协同发展最大化收益的有效手段。为了更好地解决问题，需要更多人和企业的参与和支持。
3.1 完善政府资源支撑
首先，就是政府要加大对跨境电商基础设施建设的投资力度。跨境电商从根本上来说，还是基于互联网的发展，因此，政府可以优先选择鼓励网络信息技术等互联网项目的发展，享受到更多的由“一带一路”最新战略所带来的机遇和红利。
其次，就是完善跨境物流运输业的服务体系。随着跨境电商的迅速发展，人们对物流运输的服务水平也提出了更高的要求。此时政府就要采取相应的措施，比如，创建多个部门联合的一站式通关口岸，以此提升商品的流通率；还可以号召国内的物流企业和快递公司，要积极主动地与国外优秀的公司联系合作，建立良好的伙伴关系，总结他人的成功经验，取长补短。
最后，加强国内跨境电商产业园区的发展力度。阿里巴巴是目前国内最大的电子商务平台，其总部就设在杭州。政府对杭州就实施了新型的跨境电商政策，目的就在于能够有效地管理各种信息流以及资金流，为跨境电商获取更多的利润和受益。有关政府下达的政策还有诸如建立协调机构以及网络贸易区等，上述的所有内容，都需要政府对跨境电商产业的鼓励和政策支持。
3.2 优化企业服务平台
跨境电商与物流的协同发展既得益于政府的大力支持，同样也离不开企业自身的努力。复合系统协同度模型下，我国跨境电商和物流的发展现状仍然差强人意，存在着许多问题。比如跨境物流过程太过复杂、商品流通率较低以及运输距离太远等，这些问题如果得不到解决，我国的跨境电商与物流的协同发展体系就会受到影响。因此，这就需要相关的物流企业或者快递公司把各个国家和地区的物流运输业整合在一起，特别是对于与我国贸易来往密切的国家和地区，可以在当地和国内各建立一个储藏基地，借助线上支付线下配送的方式，整合所有可用的物流资源，形成一站式物流服务，缩短商品运输的周转时间，保证跨境电商和物流配送的供应链顺利运行，确保消费者得到最大化的收益和最好的服务。具体措施可以参考一下例子，比如，针对消费者消费商品的等级差异，对于中低端消费商品，可以采用普通邮政快递的方式进行配送，而对于消费奢侈品的消费者来说，可以采取国家航空运输的快递服务，以最安全、最快速的方式来满足消费者的不同需求。
3.3 增进多方主体协同
多方主体的协同发展是推动跨境电商和物流协同评价的重要举措，不仅需要政府和企业包括电商和物流行业协会等多方主体的共同参与和努力，还需要主体之间相互促进和融合。具体体现在以下几个方面，首先就是加大对人才的培养力度。政府和企业以及各个高校之间通过密切的合作和联系，成为紧密联系的利益相关者，这就为大力培养电子商务和物流操作人才提供了机遇，政府和高校以及企业联合起来共同完善我国的人才培养机制，使其更加多元化。政府要积极发挥其政策导向的作用，高校和相关企业在政府的倡导和号召下，对其进行专业知识和技能的传授和培养，以及实践和培训的机会，利用多种渠道和途径对电子商务人才进行有计划和有目的的培养；其次就是强化市场导向。在当前社会主义市场经济条件下，跨境电商和物流的协同发展需要以市场需求为导向，发挥其在资源配置中的基本功能，优化产品服务质量，满足消费者的不同需求。
4 结语
随着当前互联网的快速发展和普及化，跨境电商行业近年来的发展日益成熟，虽然只是处于发展的起步阶段，但是取得的成绩却让人眼前一亮，发展前景不容小觑。特别是与物流运输业的结合，二者相互促进，相互影响，很大程度上推动了我国的商业贸易发展和运输业的发展。同时，在看到我国跨境电商和物流完美融合的态势下，存在的一些问题也是不容忽视的。比如，我国目前关于跨境电商和物流协同发展的研究成果很少，没有相关的成功经验可以借鉴和学习，这对跨境电商和物流业日后的发展有一定的阻碍作用。因此，复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建研究就显得非常有必要，这对未来我国的电子商务和物流业的发展有很大的促进作用和研究价值，有利于推动国内国外的贸易往来，以及促进跨境电商和物流的协同发展，争取为消费者谋求更大、更多的利益保障。
参考文献
[1] 刘有升，陈笃彬.基于复合系统协同度模型的跨境电商与现代物流协同评价分析[J].中國流通经济，2016（05）.
[2] 王法涛.电子商务平台纵向关系治理及竞争策略研究[D].北京邮电大学，2014.
[3] 李文君.港口物流与区域经济协同发展研究[D].重庆理工大学，2015.
[4] 桑俊京.基于服务链的保税港区物流协同创新模式构建及评价研究[D].北京交通大学，2016.
[5] 张夏恒.跨境电商物流协同模型构建与实现路径研究[D].长安大学，2016.
①基金项目：2017年度杭州市哲学社会科学规划课题成果，（M17 JC035）。
作者简介：曹湛（1983-），汉族，江苏泗洪人，副教授，硕士研究生，主要从事流通经济学方面的研究。
关键词：复合系统协同度 跨境电商 物流协同评价
中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（a）-052-03
2008年相信对于大多数人来说，是不平凡的一年，不仅是因为北京奥运会的顺利召开，更让人难以忘怀的是那年爆发的金融危机。金融危机爆发之后，全球的经济系统瞬间崩塌，贸易市场一直持续低迷走势，大多数企业或者公司面临破产和倒闭的现状。而跨境电商产业的发展势头不容小觑，在全球经济处于瘫痪的状态下，跨境电商作为一种全新的交易方式，利用网络技术的手段，成功打开了我国的外贸产业市场。伴随而来的就是消费者对跨境商品服务的质量和物流服务的时效性有了一个更高的要求。但是跨境电商和物流的融合在中国并没有可以借鉴的经验，因此就很难组成一个比较完善和系统的电商—物流体系。为了更好、更快地推动中国跨境电商和实体物流的共同发展，复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建研究在当前势在必行，是非常有价值和意义的。
1 我国跨境电商与物流协同水平测度
1.1 跨境电商和协同的基本内涵
顾名思义，跨境电商就是不只局限于境内交易的、一种以互联网为技术手段，实现线上支付、线下物流商品运输的商业交易行为。对于协同度，简单地说就是一致性程度，在这里指的就是跨境电商和物流运输之间的分工合作和联动过程，二者之间如何进行协调和分工，这关系到整个电商和物流协同链的整体效益和竞争力的提高，因此要准确把握跨境电商和实体物流的基本内涵，理清二者之间的联系，这对后续跨境电商与物流协同评价模型的构建有很大的影响。
1.2 跨境电商与物流协同发展机制分析
跨境电商和物流产业二者可以说是相互依存，共同促进的关系，一方都不能离开另一方。发展跨境电商产业不能离开物流运输的支持，同时物流产业要想得到进一步的更新升级，就得借助跨境电商这一新型平台。随着社会的进步和互联网的发展，跨境电商对物流行业服务的质量和速度提出了更高的要求，促进了物流朝着更加信息化和智能化的方向发展。可以这样说，跨境电商的存在和发展为物流行业的发展提供了牢固的保障。具体来说，跨境电商与物流协同发展机制的操作过程如下：终端消费者通过电脑或者手机等终端在因特网普及的环境下借助跨境电商平台在屏幕上在线浏览自己想要的商品，这些商品的来源是关境内外的供应商们，消费者找到自己感兴趣的商品后，可以通过网站支付的方式购买，付款之后，跨境电商把已被网上付过款的商品传达给关境外的供应商們，他们就负责把这些商品交给物流公司，让他们负责将这些商品运输到终端消费者手中，由此，整个交易过程才算真正地完成。全程主要是凭借跨境电商平台和物流的有序配合，使得跨境电商和物流行业发展有着更大的协同效应。
1.3 跨境电商与物流协同度模型构建
跨境电商和物流协同度模型的构建是一个庞大而且复杂的工程，需要参考大量相关学者的研究论著，辅之以数学逻辑和公式的描述，才能搭建起一个完整的基于复合系统协同度模型下跨境电商和物流协同度模型。具体来说，搭建跨境电商与物流协同度模型关键是要对其实质有一个大致地了解。复合系统协同度模型是一个“1+1>2”的功能模型，其展现出来的总体效能要远大于各单独要素进行简单相加之后的总和，这与复合系统内部之间各个子系统的亲密度和贡献度息息先关。即跨境电商系统和物流系统二者之间既存在对立竞争的关系，又有着相互合作的基础，而且是不断从无序到有序状态转变的发展。为了让读者更加清楚地理解，这里应用了数学的逻辑函数和公式表示整个跨境电商和物流系统基于复合系统的协同度模型构建的基本原理。
首先，假设KJ={K1，K2}，这里KJ代表的是跨境电商和物流的复合系统，K1和K2则表示的分别是跨境电商子系统和物理子系统，其次，用l1={l11，l12，...，l1j}表示跨境电商子系统的序参量，这个序参量其实代表的是整个跨境电商的发展水平；同理，物流系统的序参量也可以这样表示。上述函数只是简单地展现了跨境电商系统和物流系统之间存在着怎样的协同效应和贡献程度。最后，基于上述的论述和阐释，我们了解到了基于复合系统模型下跨境电商和物流的协同度是各个子系统相互作用的综合表现，所以在对其进行评价模型的构建时，要十分注重对各个子系统的序参量和贡献程度的选取和研究。
1.4 构建协同评价指标体系
在构建基于复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型之前，创建一个完整的协同评价指标体系是非常必要的，这有利于更加高效地对我国跨境电商和物流之间的关系和协同发展水平进行评价。只有在充分地了解跨境电商和物流二者协同状态的基础上，才能对系统的整体有一个科学和准确的认识和评价。构建协同评价指标体系，是一个完整的工作体系，需要大量的前期准备工作。
首先，就是要确定一个科学的评价方法，目前比较普遍使用的就是层次分析法。这种分析方法的基本原理就是定量与定性的有机结合，通过对系统对象的定性研究，将一个复杂问题进行分解和梳理，确定从属关系，将问题进行层次化和条理化，从而给予一个定量化的处理，即定性问题定量化。其次，就是建立一个明确的评价思路。跨境电商实际上隶属于电子商务的范畴之内，传统的电子商务产业发展至今已有20多年，但在我国仍属于发展的初级阶段，是一种国内学者都鲜有接触和研究过的一种新型商业模式，因此对于跨境电商和物流的协同评价体系的研究，参考的文献和数据非常少，给评价过程带来非常大的困难。 2 实证分析
复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型构建的基础，是需要一套完整的跨境电商与物流协同评价的指标体系，我们可以根据模型构建的基本流程先对二者的协同水平进行一个大致的评价，具体过程主要包括以下方面。
2.1 数据来源与处理
回顾我国跨境电商开始在国内兴起的时期，是在2008的金融危机爆发之后，从兴起到现在已经经历了将近十年的时间，本论文就是在这将近十年的时间里分别在《中国统计年鉴》和《中国物流年鉴》里选取了一些重点数据进行分析和统计。下面就简单地论述一下我国跨境电商与物流协同评价指标体系的基本内容。
首先，是一级指标包括跨境电商发展能力和物流服务能力两部分；其次，是二级指标的具体内涵。跨境电商发展能力的二级指标主要包含了总量、质量、潜力以及结构，物流服务能力的二级指标有物流业规模、基础设施以及信息化水平等三部分，而每一个二级指标又相应地囊括了各种三级指标，层层递进，逐渐细化；最后，就是分别对上述的三级指标进行变量的标识，根据相应的公式和函数，计算出跨境电商和物流的协同度。
2.2 基于CRITIC法的指标权重确定
CRITIC是一种赋权方法，相比于其他的赋权法，CRITIC法更注重指标变化对权重的影响，更加全面和客观地考察了各个指标之间存在的冲突性，利用各个分级指标对整体评价指标体系的影响程度、标准差以及指标之间的相关系数等变量，通过函数和数学公式表示出跨境电商发展能力和物流服务水平两项一级指标中各项序参量的指标权重。基于CRITIC法的指标权重的确定对复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建有很大的促进作用。
2.3 跨境电商与物流系统协同度测量分析
构建一个完整的跨境电商与物流协同评价模型不仅需要有序度、指标权重等数据的支持，还有一个必不可少的因素就是协同度。跨境电商和物流系统的有序度一直都是在呈现上升的趋势，但是二者之间协同度的变化相比之下不够稳定。根据对相关图表和数据的分析，发现二者的协同度总是在区间[-1，1]之间上下变动，具体体现在以下两个方面。
首先，跨境电商系统与物流系统的发展势头迅猛，但是发展程度不同。近些年，互联网信息技术得到了大力地发展和升级，国内外的市场环境也在发生着巨大的变化，跨境电商的发展得益于外部环境的影响，发展速度非常快；而物流运输业完全依靠国内基本的物流设施和消费者需求，自从国家大力投资国内的物流设施后，我国的物流运输业才有了缓慢的发展。其次，就是跨境电商与物流之间的协同关系，总体来说还依然处于较低的水平。二者之间既是相互竞争的关系，也是相互依存、相互促进的关系，只能说两者之间的协同程度还处于萌芽阶段。
3 对策建议
随着互联网日新月异的发展和人们生活水平的显著提高，跨境电商和物流的协同发展已经是大势所趋，如何创建复合系统协同度模型下跨境电商和物流的协同评价模型是眼下需要解决的问题。毫无疑问，这是一个需要多级合作和参与的复杂工程，是实现跨境电商和物流协同发展最大化收益的有效手段。为了更好地解决问题，需要更多人和企业的参与和支持。
3.1 完善政府资源支撑
首先，就是政府要加大对跨境电商基础设施建设的投资力度。跨境电商从根本上来说，还是基于互联网的发展，因此，政府可以优先选择鼓励网络信息技术等互联网项目的发展，享受到更多的由“一带一路”最新战略所带来的机遇和红利。
其次，就是完善跨境物流运输业的服务体系。随着跨境电商的迅速发展，人们对物流运输的服务水平也提出了更高的要求。此时政府就要采取相应的措施，比如，创建多个部门联合的一站式通关口岸，以此提升商品的流通率；还可以号召国内的物流企业和快递公司，要积极主动地与国外优秀的公司联系合作，建立良好的伙伴关系，总结他人的成功经验，取长补短。
最后，加强国内跨境电商产业园区的发展力度。阿里巴巴是目前国内最大的电子商务平台，其总部就设在杭州。政府对杭州就实施了新型的跨境电商政策，目的就在于能够有效地管理各种信息流以及资金流，为跨境电商获取更多的利润和受益。有关政府下达的政策还有诸如建立协调机构以及网络贸易区等，上述的所有内容，都需要政府对跨境电商产业的鼓励和政策支持。
3.2 优化企业服务平台
跨境电商与物流的协同发展既得益于政府的大力支持，同样也离不开企业自身的努力。复合系统协同度模型下，我国跨境电商和物流的发展现状仍然差强人意，存在着许多问题。比如跨境物流过程太过复杂、商品流通率较低以及运输距离太远等，这些问题如果得不到解决，我国的跨境电商与物流的协同发展体系就会受到影响。因此，这就需要相关的物流企业或者快递公司把各个国家和地区的物流运输业整合在一起，特别是对于与我国贸易来往密切的国家和地区，可以在当地和国内各建立一个储藏基地，借助线上支付线下配送的方式，整合所有可用的物流资源，形成一站式物流服务，缩短商品运输的周转时间，保证跨境电商和物流配送的供应链顺利运行，确保消费者得到最大化的收益和最好的服务。具体措施可以参考一下例子，比如，针对消费者消费商品的等级差异，对于中低端消费商品，可以采用普通邮政快递的方式进行配送，而对于消费奢侈品的消费者来说，可以采取国家航空运输的快递服务，以最安全、最快速的方式来满足消费者的不同需求。
3.3 增进多方主体协同
多方主体的协同发展是推动跨境电商和物流协同评价的重要举措，不仅需要政府和企业包括电商和物流行业协会等多方主体的共同参与和努力，还需要主体之间相互促进和融合。具体体现在以下几个方面，首先就是加大对人才的培养力度。政府和企业以及各个高校之间通过密切的合作和联系，成为紧密联系的利益相关者，这就为大力培养电子商务和物流操作人才提供了机遇，政府和高校以及企业联合起来共同完善我国的人才培养机制，使其更加多元化。政府要积极发挥其政策导向的作用，高校和相关企业在政府的倡导和号召下，对其进行专业知识和技能的传授和培养，以及实践和培训的机会，利用多种渠道和途径对电子商务人才进行有计划和有目的的培养；其次就是强化市场导向。在当前社会主义市场经济条件下，跨境电商和物流的协同发展需要以市场需求为导向，发挥其在资源配置中的基本功能，优化产品服务质量，满足消费者的不同需求。
4 结语
随着当前互联网的快速发展和普及化，跨境电商行业近年来的发展日益成熟，虽然只是处于发展的起步阶段，但是取得的成绩却让人眼前一亮，发展前景不容小觑。特别是与物流运输业的结合，二者相互促进，相互影响，很大程度上推动了我国的商业贸易发展和运输业的发展。同时，在看到我国跨境电商和物流完美融合的态势下，存在的一些问题也是不容忽视的。比如，我国目前关于跨境电商和物流协同发展的研究成果很少，没有相关的成功经验可以借鉴和学习，这对跨境电商和物流业日后的发展有一定的阻碍作用。因此，复合系统协同度模型下跨境电商与物流协同评价模型的构建研究就显得非常有必要，这对未来我国的电子商务和物流业的发展有很大的促进作用和研究价值，有利于推动国内国外的贸易往来，以及促进跨境电商和物流的协同发展，争取为消费者谋求更大、更多的利益保障。
参考文献
[1] 刘有升，陈笃彬.基于复合系统协同度模型的跨境电商与现代物流协同评价分析[J].中國流通经济，2016（05）.
[2] 王法涛.电子商务平台纵向关系治理及竞争策略研究[D].北京邮电大学，2014.
[3] 李文君.港口物流与区域经济协同发展研究[D].重庆理工大学，2015.
[4] 桑俊京.基于服务链的保税港区物流协同创新模式构建及评价研究[D].北京交通大学，2016.
[5] 张夏恒.跨境电商物流协同模型构建与实现路径研究[D].长安大学，2016.
①基金项目：2017年度杭州市哲学社会科学规划课题成果，（M17 JC035）。
作者简介：曹湛（1983-），汉族，江苏泗洪人，副教授，硕士研究生，主要从事流通经济学方面的研究。