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摘 要：社会进步的进程越来越快，先进的科学技术层出不穷，有效的支撑了社会各行各业的发展。BIM技术的发展给高铁工程造价管理带来了极大的飞跃，目前BIM技术的应用范围也在日益扩大。这项技术是一种建筑信息模式，能够完整展示项目的生命周期，对整个过程开展描绘，数据化、动态化的展现高铁工程的设计施工及建设。基于此，本文将主要论述基于BIM技术的高铁工程造价管理研究。
关键词：BIM技术;高鐵工程;造价管理;研究
1 基于BIM技术的高铁工程造价管理的优势简析
高铁工程造价管理需要各个部门协调工作，并通过造价来控制成本，实现资源的有效利用，也能让高铁的建设充分带动经济的发展。BIM技术具有可视化优势，改变以往造价工作人员通过纸质图纸理解设计人员意图和绘制内容，容易出现理解不一致的情况，通过三维立体图像展示设计意图，能够实现双方优质有效沟通，共同完成工作;另外BIM技术还具有协调性优势，在此项技术下，可以及时发现因协调处理不当引发的工序交接和交叉施工等问题并做出对应调整，做到合理安排施工，对成本有效管控等。还具有模拟优化性的优势，通过模拟，使设计人员有效避免问题的发生，优化设计施工和人员配置等方面的工作，对整个高铁工程造价管理实现组织优化、设计优化。
2 基于BIM技术的高铁工程造价管理中的问题
2.1 由于平台不同、规则不同引发的偏差问题
当前我国高铁造价工作是独立完成的，与信息管理平台的联系少，BIM技术的应用不够娴熟，其运算方式和我国通用计算方式尚存在偏差，现有的建模软件的设计规则不同，工程量清单计算规则也不相同，计量结果无法引用或者引用后会对结果造成较大偏差，导致BIM技术不能很好的为造价管理服务。
2.2 技术应用不成熟，工程量等数据仍需人工修改
目前虽然高铁部门对BIM技术做了相关探索和实践，但是在技术上仍有难关未攻破。比如工程量和合同价款无法实现自动匹配，尚需人工确定和修改价款变化都是现有问题。BIM软件与传统高铁软件计价数据标准不同，有些数据还不包括，诸如施工工艺和方法等，只能是靠着造价员手动计算，在确定综合单价时，还需要查询大量相关信息，浪费了造价工作人员的时间和人力。
2.3 数据支撑不够完善，管理存在局限性
BIM技术需要大量数据的支撑，每个小过程所需的数据内容都不相同，只有实现有效的整合，才能得出正确的数据。但是数据的缺失，就会造成现有数据和结果的匹配度不够，发挥不出应有的作用。造价软件在造价管理中的作用也很关键，但是造价数据的差距，相关运算规则的不同步，会使得预算和支出结果不符合，最后造价出现重大冲突，无法补救等严重问题，是高铁工程造价管理的局限之处。
3 如何更好的利用BIM技术进行高铁工程造价管理
3.1 决策阶段着重利用BIM技术做好前期探究
前文说到，高铁建设具有政策性和技术性，因此在修建前期需要对高铁建设的预可行性进行研究。根据国家政策规划，对高铁修建所在地进行初步勘测和调查，并研究高铁及周边交通运输体的综合作用和社会经济发展会产生的作用。提出并确定高铁的起点终点、所经过地、走向和采用技术等经过BIM技术的模拟和可视化优势，将拟建模型搭建。
例如某高铁修建前，相关部门对高铁做充分系统性的研究，并对方案进行论证等，竭力保障前期的调查研究的有效性。模型搭建时可以借助以往的BIM技术模型，对路线相关数据进行修改，进行模拟搭建。再与造价系统相结合，计算出各项指标，帮助造价人员完成预估投资。在后期还可以对线路的预设方案比如枢纽引入和备选方案等详细比对，提出最优方案。并计算出工程设备和材料所需等数据，快速便捷的为高铁管理提供依据。
3.2 设计阶段的BIM技术应用
高铁建设分为初步设计和施工设计。初步设计时可借助BIM模型数据库找到前一阶段的有关数据，对项目进行更为详细的设计，在前期项目进行无误的情况下，再设计时要对工程的成本和预算进行有效控制，并设计多种方案，以供后期优选。
例如高铁工程是一个复杂且庞大的工程建设，涉及到的专业比较多，诸如电力方面、牵引、通信、桥梁隧道等等，需要个部门各专业之间互相扶持，对接口多的状况，可以利用BIM技术进行预先模拟检查，确保设计的质量和工程的准确度。合理的共享数据，保障各阶段的工作的准确性，避免出现问题返工的情况。还可以利用BIM数据库中的经济指标，为初步设计时提供概算方面的数据，找到数据支撑，衡量本次工程涉及到的数据合理性，快速估算出方案所需的工程量，准确的进行高铁工程造价预算。
3.3 施工阶段的BIM技术应用
施工阶段分为两个阶段，一个是招投标阶段，另一个是施工阶段。招投标阶段有设计单位编制工程量清单提供建设单位，再由建设单位和招标代理机构发布招标通知，施工企业根据拿到的施工图纸进行算量，编制报价文件进行投标。施工阶段则是施工单位按照施工图纸完成设计的过程。
例如施工招投标阶段，由于招标投标双方都有相当繁重的工作量，还很有可能发生信息不对等的问题，BIM技术的应用就能够在BIM模型中将已经形成的工程量清单放在招标文件中，这样既可以减少重复工作量也可以保证信息对等。编制投标报价时也可省时省力，对投标活动做好技术监督。在施工阶段，施工单位可以利用BIM技术对资金和工程款进行合理安排，对工程造价的合理调整更加有准确性，开发软件对接BIM构件，还可以开通工程结算的工作。针对工程造价，施工单位可以利用BIM技术进行分析，比对各个时间段的施工工料使用情况和资金的分配等等，对整个施工有全面的把握。
3.4 概算清理中的BIM技术应用
概算清理阶段是高铁工程竣工后针对初步设计文件进行的造价管理工作，包括施工图投资检算、征地拆迁、政策性费用、贷款利息等等内容，是最终确定总投资的一项关键性工作。对于厘清整个高铁工程总造价，是一个补充完善的阶段。
例如针对概算清理阶段，结算中各项数据的计算非常繁琐，涉及到的内容方方面面，均需要根据施工图对照核算。比如在工程量方面就需要一一进行计算，人工计算方式不仅容易出现误差，也浪费人力。使用BIM技术就能够在其可视化优势加持下，通过BIM模型进行施工前后的各项数据进行分析计算，不仅保证信息一致，还在准确度上有很大进步，既能够减少双方花在竣工结算上的时间，又能够友好合作避免冲突的发生。
4 总结
综上所述，BIM技术作为一种现代信息技术平台，其在高铁造价管理中的应用能够提高工程造价管理的工作效率，促进工程造价管理的高效、高质量开展。在高铁工程造价管理中，由于过程的复杂性，须建立一套行之有效的造价管理办法，实现造价的信息化管理，开发先进的技术，设定相关规则，实现BIM技术的成功应用，改善现有不利于技术发展的因素，更好的适应当前的新形势，做好工程施工全过程各个施工阶段的造价管理工作，从而提高企业的经济收益及市场竞争力。为高铁工程的建设铺平道路，为人民出行方便、全国交通网的发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]杨圣山.基于BIM技术在工程造价管理中的应用分析[J].宏观经济管理，2017（S1）：66-67.
[2]李璐，魏彬.新建格库高铁GKQHSN1标段车站安装工程施工中的BIM技术应用[J].科学技术创新，2019（26）：126-127.
关键词：BIM技术;高鐵工程;造价管理;研究
1 基于BIM技术的高铁工程造价管理的优势简析
高铁工程造价管理需要各个部门协调工作，并通过造价来控制成本，实现资源的有效利用，也能让高铁的建设充分带动经济的发展。BIM技术具有可视化优势，改变以往造价工作人员通过纸质图纸理解设计人员意图和绘制内容，容易出现理解不一致的情况，通过三维立体图像展示设计意图，能够实现双方优质有效沟通，共同完成工作;另外BIM技术还具有协调性优势，在此项技术下，可以及时发现因协调处理不当引发的工序交接和交叉施工等问题并做出对应调整，做到合理安排施工，对成本有效管控等。还具有模拟优化性的优势，通过模拟，使设计人员有效避免问题的发生，优化设计施工和人员配置等方面的工作，对整个高铁工程造价管理实现组织优化、设计优化。
2 基于BIM技术的高铁工程造价管理中的问题
2.1 由于平台不同、规则不同引发的偏差问题
当前我国高铁造价工作是独立完成的，与信息管理平台的联系少，BIM技术的应用不够娴熟，其运算方式和我国通用计算方式尚存在偏差，现有的建模软件的设计规则不同，工程量清单计算规则也不相同，计量结果无法引用或者引用后会对结果造成较大偏差，导致BIM技术不能很好的为造价管理服务。
2.2 技术应用不成熟，工程量等数据仍需人工修改
目前虽然高铁部门对BIM技术做了相关探索和实践，但是在技术上仍有难关未攻破。比如工程量和合同价款无法实现自动匹配，尚需人工确定和修改价款变化都是现有问题。BIM软件与传统高铁软件计价数据标准不同，有些数据还不包括，诸如施工工艺和方法等，只能是靠着造价员手动计算，在确定综合单价时，还需要查询大量相关信息，浪费了造价工作人员的时间和人力。
2.3 数据支撑不够完善，管理存在局限性
BIM技术需要大量数据的支撑，每个小过程所需的数据内容都不相同，只有实现有效的整合，才能得出正确的数据。但是数据的缺失，就会造成现有数据和结果的匹配度不够，发挥不出应有的作用。造价软件在造价管理中的作用也很关键，但是造价数据的差距，相关运算规则的不同步，会使得预算和支出结果不符合，最后造价出现重大冲突，无法补救等严重问题，是高铁工程造价管理的局限之处。
3 如何更好的利用BIM技术进行高铁工程造价管理
3.1 决策阶段着重利用BIM技术做好前期探究
前文说到，高铁建设具有政策性和技术性，因此在修建前期需要对高铁建设的预可行性进行研究。根据国家政策规划，对高铁修建所在地进行初步勘测和调查，并研究高铁及周边交通运输体的综合作用和社会经济发展会产生的作用。提出并确定高铁的起点终点、所经过地、走向和采用技术等经过BIM技术的模拟和可视化优势，将拟建模型搭建。
例如某高铁修建前，相关部门对高铁做充分系统性的研究，并对方案进行论证等，竭力保障前期的调查研究的有效性。模型搭建时可以借助以往的BIM技术模型，对路线相关数据进行修改，进行模拟搭建。再与造价系统相结合，计算出各项指标，帮助造价人员完成预估投资。在后期还可以对线路的预设方案比如枢纽引入和备选方案等详细比对，提出最优方案。并计算出工程设备和材料所需等数据，快速便捷的为高铁管理提供依据。
3.2 设计阶段的BIM技术应用
高铁建设分为初步设计和施工设计。初步设计时可借助BIM模型数据库找到前一阶段的有关数据，对项目进行更为详细的设计，在前期项目进行无误的情况下，再设计时要对工程的成本和预算进行有效控制，并设计多种方案，以供后期优选。
例如高铁工程是一个复杂且庞大的工程建设，涉及到的专业比较多，诸如电力方面、牵引、通信、桥梁隧道等等，需要个部门各专业之间互相扶持，对接口多的状况，可以利用BIM技术进行预先模拟检查，确保设计的质量和工程的准确度。合理的共享数据，保障各阶段的工作的准确性，避免出现问题返工的情况。还可以利用BIM数据库中的经济指标，为初步设计时提供概算方面的数据，找到数据支撑，衡量本次工程涉及到的数据合理性，快速估算出方案所需的工程量，准确的进行高铁工程造价预算。
3.3 施工阶段的BIM技术应用
施工阶段分为两个阶段，一个是招投标阶段，另一个是施工阶段。招投标阶段有设计单位编制工程量清单提供建设单位，再由建设单位和招标代理机构发布招标通知，施工企业根据拿到的施工图纸进行算量，编制报价文件进行投标。施工阶段则是施工单位按照施工图纸完成设计的过程。
例如施工招投标阶段，由于招标投标双方都有相当繁重的工作量，还很有可能发生信息不对等的问题，BIM技术的应用就能够在BIM模型中将已经形成的工程量清单放在招标文件中，这样既可以减少重复工作量也可以保证信息对等。编制投标报价时也可省时省力，对投标活动做好技术监督。在施工阶段，施工单位可以利用BIM技术对资金和工程款进行合理安排，对工程造价的合理调整更加有准确性，开发软件对接BIM构件，还可以开通工程结算的工作。针对工程造价，施工单位可以利用BIM技术进行分析，比对各个时间段的施工工料使用情况和资金的分配等等，对整个施工有全面的把握。
3.4 概算清理中的BIM技术应用
概算清理阶段是高铁工程竣工后针对初步设计文件进行的造价管理工作，包括施工图投资检算、征地拆迁、政策性费用、贷款利息等等内容，是最终确定总投资的一项关键性工作。对于厘清整个高铁工程总造价，是一个补充完善的阶段。
例如针对概算清理阶段，结算中各项数据的计算非常繁琐，涉及到的内容方方面面，均需要根据施工图对照核算。比如在工程量方面就需要一一进行计算，人工计算方式不仅容易出现误差，也浪费人力。使用BIM技术就能够在其可视化优势加持下，通过BIM模型进行施工前后的各项数据进行分析计算，不仅保证信息一致，还在准确度上有很大进步，既能够减少双方花在竣工结算上的时间，又能够友好合作避免冲突的发生。
4 总结
综上所述，BIM技术作为一种现代信息技术平台，其在高铁造价管理中的应用能够提高工程造价管理的工作效率，促进工程造价管理的高效、高质量开展。在高铁工程造价管理中，由于过程的复杂性，须建立一套行之有效的造价管理办法，实现造价的信息化管理，开发先进的技术，设定相关规则，实现BIM技术的成功应用，改善现有不利于技术发展的因素，更好的适应当前的新形势，做好工程施工全过程各个施工阶段的造价管理工作，从而提高企业的经济收益及市场竞争力。为高铁工程的建设铺平道路，为人民出行方便、全国交通网的发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]杨圣山.基于BIM技术在工程造价管理中的应用分析[J].宏观经济管理，2017（S1）：66-67.
[2]李璐，魏彬.新建格库高铁GKQHSN1标段车站安装工程施工中的BIM技术应用[J].科学技术创新，2019（26）：126-127.