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不知从何时起，“新能源”开始频繁见诸报端，新能源车更是成为了汽车界最热的话题。一时间仿佛所有的车企都在搞新能源研发，好像中国已经提前进入到了新能源汽车的时代。但慧聪邓白氏研究认为，中国目前的新能源热潮是不健康的。
中国明确提出要发展新能源车，应该从2001年算起。2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。这样的产业政策宣誓这中国新能源汽车时代的到来，但是在此之后，新能源汽车市场的发展应该是主管部门所未能预料的。新能源的热潮是不健康的
也就是在一夜之间，新能源的新闻开始充斥大小媒体的角角落落。山东的山寨电动车、各地频繁开建的新能源车基地、让人眼花缭乱的新能源车上市新闻，等等，让人感到中国的新能源车项目在四处开花，仿佛人人都在搞，人人都有丰硕的成果。但是细究这些新闻会发现一些很有意思的地方。
首先就是频繁成为新能源车主角的车企，都是地方性的小企业，大企业的身影很少出现。这并不是说我们对小企业有偏见，只是感到好像中国新能源汽车的研发一直是小企业走在了前面，“四大”都干什么去了?
第二，这些关于新能源的新闻中，几乎都是在讲车型的先进性，续航能力多久、充电多么迅速、最高时速有多高，等等。但是几乎无人提及该车型是用什么技术解决了这些难题。想必这些并不都是商业机密吧?
第三，只见新能源车型发布的消息，很少见上市的消息，即使是上市了，也很少在公开的媒体见到消费者的用车评论，倒是消费者反应无车可提的新闻频繁出现。
实际上，慧聪邓白氏经过研究发现，中国的新能源车市场并不健康，目前这股新能源的研发热潮，充斥着功利、投机和短期行为，是不健康的；如果不加以遏制，将产生严重的后果，甚至会吞噬中国新能源车的未来。那么，是什么催生了这股病态的热潮?
投机的产物
有专家讲，中国的股市和他国成熟的股市相比，最大的区别就是“国内是在投机，国外是投资。”如股市一样，新能源车的发展过程中，投机的氛围也异常浓重。投机，投得好，投得巧妙，会有意想不到的收获，但是如果多数人一起去投机，那恐怕就是另一个结果了。
上马新能源项目，对企业而言，一来可以获得国家财政的补助资金，得到政策倾斜；二来可以借助鼓吹在新能源车领域的成绩，来为自己的企业形象增分，三来打新能源车的旗号，申请各种资源(例如土地、资金等)支持都较为容易，而这些资源到手后，再做什么就另当别论了。对地方政府而言，发展新能源既符合产业方向、有绿色标签，又能够带动多个产业的发展，快速拉动地方GDP增速指标，是当前难得的绿色政绩。在这个关乎汽车产业前途的行业里，投机的氛围如此浓重。炒作的结果
炒作向来是娱乐圈艺人惯用策略。但是在现在的新能源汽车市场，除了投机，企业和媒体有意无意的炒作也为这股热潮加了一把火。中国经济网产经部编辑牟修锐曾撰文指出，作为一个高科技行业，新能源汽车应当比传统汽车技术壁垒更高，投入比传统汽车更大，因而市场风险也更大，但是现在恰恰相反，新能源汽车变成一个热炒的“题材”。记得几年前业界曾有说法：“干不了别的就去干汽车”，就像上世纪80年代，一些初中毕业生“干不了别的就去当作家”一样。现在新能源汽车似乎成了“人人皆可为之”的事业，大有“干不了传统汽车就去干新能源汽车”之势。民族证券研究发展中心副总经理汽车行业首席分析师曹鹤也认为，2009年的新能源汽车在汽车板块的炒作，大概就是在大客车方面，这其中只有基本上20％是真的，其余80％都是炒作。
新能源汽车这个高端行业就在炒作之下，成了进入门槛最低、投资最少、获利预期最高的行业，很多人进入新能源领域只是为捞一把。中国社会多年来一直有一种倾向，就是大凡有件新事物，就会大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“鸡血疗法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又烟消云散，就像从来没有发生过一样。这样下去，新能源会不会也覆辙重蹈?所以，陈清泰、吴敬琏两位专家提出要作为国家战略，就是要有一个统一规划，有序发展。
无良的忽悠
不管你再怎么投机、再怎么炒作，如果产品质量可信，具有市场化的条件，那也算是做了一件善事。奈何很多企业都是在拿着不成熟，或者说是不具有市场化条件的产品在四处吆喝，这样的做法，只能被称为是忽悠了。
例如有企业声称其电动车续驶里程超过200多公里，以此证明其电动车技术先进。但相关的专家介绍说，续驶里程并不能代表电动车技术的先进程度，多加一些电池组就能延长续驶里程，但这样成本会大幅上升，节能效果大打折扣。目前普通的电池的性能只能支持续驶里程在100公里以内的微型汽车和一些短程专用车。这样的续航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要长途运行的车辆上，效果会是如何?
再例如企业对于混合动力车的性能一直推崇有加，但是选购混合动力车省下的油钱和混合动力车高昂的售价相比，实在是太不划算。另外，慧聪邓白氏研究认为，目前我国新能源汽车的使用环节中还有很多问题都没有解决。例如新能源车动力系统的安全问题、新能源车的使用和维护过程以及新能源车动力系统的后期处理(电池等的处理)问题等。
在有这么多问题存在的情况下，企业和媒体只报喜不报忧，不去设法解决问题，而只是宣传产品的优势，拼命向消费者推销新能源车，这只能说是无良的忽悠了。
正如行业领导所言，新能源车的发展关乎汽车产业的前途和未来。真诚的希望管理部门能加大管理力度，尽早将新能源车扶上正确的发展道路，也希望相关的企业能从大局出发，脚踏实地的搞开发，不再投机、炒作和忽悠。
中国明确提出要发展新能源车，应该从2001年算起。2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。这样的产业政策宣誓这中国新能源汽车时代的到来，但是在此之后，新能源汽车市场的发展应该是主管部门所未能预料的。新能源的热潮是不健康的
也就是在一夜之间，新能源的新闻开始充斥大小媒体的角角落落。山东的山寨电动车、各地频繁开建的新能源车基地、让人眼花缭乱的新能源车上市新闻，等等，让人感到中国的新能源车项目在四处开花，仿佛人人都在搞，人人都有丰硕的成果。但是细究这些新闻会发现一些很有意思的地方。
首先就是频繁成为新能源车主角的车企，都是地方性的小企业，大企业的身影很少出现。这并不是说我们对小企业有偏见，只是感到好像中国新能源汽车的研发一直是小企业走在了前面，“四大”都干什么去了?
第二，这些关于新能源的新闻中，几乎都是在讲车型的先进性，续航能力多久、充电多么迅速、最高时速有多高，等等。但是几乎无人提及该车型是用什么技术解决了这些难题。想必这些并不都是商业机密吧?
第三，只见新能源车型发布的消息，很少见上市的消息，即使是上市了，也很少在公开的媒体见到消费者的用车评论，倒是消费者反应无车可提的新闻频繁出现。
实际上，慧聪邓白氏经过研究发现，中国的新能源车市场并不健康，目前这股新能源的研发热潮，充斥着功利、投机和短期行为，是不健康的；如果不加以遏制，将产生严重的后果，甚至会吞噬中国新能源车的未来。那么，是什么催生了这股病态的热潮?
投机的产物
有专家讲，中国的股市和他国成熟的股市相比，最大的区别就是“国内是在投机，国外是投资。”如股市一样，新能源车的发展过程中，投机的氛围也异常浓重。投机，投得好，投得巧妙，会有意想不到的收获，但是如果多数人一起去投机，那恐怕就是另一个结果了。
上马新能源项目，对企业而言，一来可以获得国家财政的补助资金，得到政策倾斜；二来可以借助鼓吹在新能源车领域的成绩，来为自己的企业形象增分，三来打新能源车的旗号，申请各种资源(例如土地、资金等)支持都较为容易，而这些资源到手后，再做什么就另当别论了。对地方政府而言，发展新能源既符合产业方向、有绿色标签，又能够带动多个产业的发展，快速拉动地方GDP增速指标，是当前难得的绿色政绩。在这个关乎汽车产业前途的行业里，投机的氛围如此浓重。炒作的结果
炒作向来是娱乐圈艺人惯用策略。但是在现在的新能源汽车市场，除了投机，企业和媒体有意无意的炒作也为这股热潮加了一把火。中国经济网产经部编辑牟修锐曾撰文指出，作为一个高科技行业，新能源汽车应当比传统汽车技术壁垒更高，投入比传统汽车更大，因而市场风险也更大，但是现在恰恰相反，新能源汽车变成一个热炒的“题材”。记得几年前业界曾有说法：“干不了别的就去干汽车”，就像上世纪80年代，一些初中毕业生“干不了别的就去当作家”一样。现在新能源汽车似乎成了“人人皆可为之”的事业，大有“干不了传统汽车就去干新能源汽车”之势。民族证券研究发展中心副总经理汽车行业首席分析师曹鹤也认为，2009年的新能源汽车在汽车板块的炒作，大概就是在大客车方面，这其中只有基本上20％是真的，其余80％都是炒作。
新能源汽车这个高端行业就在炒作之下，成了进入门槛最低、投资最少、获利预期最高的行业，很多人进入新能源领域只是为捞一把。中国社会多年来一直有一种倾向，就是大凡有件新事物，就会大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“鸡血疗法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又烟消云散，就像从来没有发生过一样。这样下去，新能源会不会也覆辙重蹈?所以，陈清泰、吴敬琏两位专家提出要作为国家战略，就是要有一个统一规划，有序发展。
无良的忽悠
不管你再怎么投机、再怎么炒作，如果产品质量可信，具有市场化的条件，那也算是做了一件善事。奈何很多企业都是在拿着不成熟，或者说是不具有市场化条件的产品在四处吆喝，这样的做法，只能被称为是忽悠了。
例如有企业声称其电动车续驶里程超过200多公里，以此证明其电动车技术先进。但相关的专家介绍说，续驶里程并不能代表电动车技术的先进程度，多加一些电池组就能延长续驶里程，但这样成本会大幅上升，节能效果大打折扣。目前普通的电池的性能只能支持续驶里程在100公里以内的微型汽车和一些短程专用车。这样的续航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要长途运行的车辆上，效果会是如何?
再例如企业对于混合动力车的性能一直推崇有加，但是选购混合动力车省下的油钱和混合动力车高昂的售价相比，实在是太不划算。另外，慧聪邓白氏研究认为，目前我国新能源汽车的使用环节中还有很多问题都没有解决。例如新能源车动力系统的安全问题、新能源车的使用和维护过程以及新能源车动力系统的后期处理(电池等的处理)问题等。
在有这么多问题存在的情况下，企业和媒体只报喜不报忧，不去设法解决问题，而只是宣传产品的优势，拼命向消费者推销新能源车，这只能说是无良的忽悠了。
正如行业领导所言，新能源车的发展关乎汽车产业的前途和未来。真诚的希望管理部门能加大管理力度，尽早将新能源车扶上正确的发展道路，也希望相关的企业能从大局出发，脚踏实地的搞开发，不再投机、炒作和忽悠。