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摘要：汽车电子控制系统的插接器及真空管路的接头数量繁多，这些插接器或接头的形状和大小相差不多，而且距离很近。如果接错了位置，往往引发意想不到的故障。
关键词：传感器 插接 技术 探析
一、容易插错的传感器插接器
⑴爆燃传感器的插接器
以捷达王轿车为例，该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状完全一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角，将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。
⑵氧传感器的插接器
一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。最后发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运30s后，氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。
⑶自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器
自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故障码。
二、容易接错的软管
电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。
⑴废气再循环(EGR)系统的真空管
对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时，可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。
⑵燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管
①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”，怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸，因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。
②活性炭罐的真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车，在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常，可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32k Pa，低于正常值(61~70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa，明显高于正常值(30~38 kPa)。
③活性炭罐的蒸气回收软管与回油管接错。一辆新款丰田“大霸王”，配备2AZFE型发动机，在行驶中排气管冒黑烟，而且耗油量增大。经过反复检查，发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同，距离很近，一上一下，极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部，与活性炭罐软管接错后，产生了如下后果：一方面，燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐；另一方面，部分汽油从该软管进入活性炭罐，当EVAP电磁阀开启时，汽油被吸入汽缸内，造成混合汽过浓并冒黑烟。将回油管与燃油蒸气回收软管对调过来，用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油，装复后，汽车恢复正常。
四、容易接错的自动变速器电磁阀插头
一辆1994款丰田大霸王(PREVIA-TCR10)子弹头面包车，搭载A- 46DE型自动变速器，在更换了发动机飞轮之后，发生在D位时感觉只有两个前进挡位，而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知，更换发动机飞轮，必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查，发现是在安装变速器及其线束过程中，No1换挡控制电磁阀与No3锁止电磁阀的插头插反了，造成No1换挡控制电磁阀失效，变速器在D位时，可以实现的挡位只有3挡和0/D挡这两个挡位，所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。
四、防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施
①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别，务必防止装反。
区分A-4 6DE型自动变速器换挡电磁阀插头的方法是，根据阀体上3个电磁阀导线的颜色来区分。
③有的轿车(如奥迪A6等)在维修手册中提供了全车气路图，维修人员可以对照气路图进行安装和检查，这样有助于识别走向不正确的真空软管。
④现代汽车的电子控制系统越来越复杂，如果条件允许，在开始拆卸之前，使用照相机或录象机记录发动机舱内的情况，以便安装时帮助回忆发动机各插头的具体位置。
⑤拆卸插接器、电磁阀以及真空软管时，可以用标签注明其连接的部位。安装时，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一个插接器、电磁阀及真空软管连接在正确的位置上。
⑥汽车遭遇车祸以后，一般就近找修理店进行钣金或者喷漆作业，在这一过程中，需要拆卸某些真空软管和导线插接器，容易出现漏接或者插错的现象。为此，维修事故车时，必须特别检查各插接器、电磁阀以及真空软管接头的安装位置是否正确。
关键词：传感器 插接 技术 探析
一、容易插错的传感器插接器
⑴爆燃传感器的插接器
以捷达王轿车为例，该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状完全一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角，将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。
⑵氧传感器的插接器
一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。最后发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运30s后，氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。
⑶自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器
自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故障码。
二、容易接错的软管
电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。
⑴废气再循环(EGR)系统的真空管
对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时，可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。
⑵燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管
①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”，怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸，因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。
②活性炭罐的真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车，在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常，可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32k Pa，低于正常值(61~70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa，明显高于正常值(30~38 kPa)。
③活性炭罐的蒸气回收软管与回油管接错。一辆新款丰田“大霸王”，配备2AZFE型发动机，在行驶中排气管冒黑烟，而且耗油量增大。经过反复检查，发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同，距离很近，一上一下，极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部，与活性炭罐软管接错后，产生了如下后果：一方面，燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐；另一方面，部分汽油从该软管进入活性炭罐，当EVAP电磁阀开启时，汽油被吸入汽缸内，造成混合汽过浓并冒黑烟。将回油管与燃油蒸气回收软管对调过来，用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油，装复后，汽车恢复正常。
四、容易接错的自动变速器电磁阀插头
一辆1994款丰田大霸王(PREVIA-TCR10)子弹头面包车，搭载A- 46DE型自动变速器，在更换了发动机飞轮之后，发生在D位时感觉只有两个前进挡位，而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知，更换发动机飞轮，必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查，发现是在安装变速器及其线束过程中，No1换挡控制电磁阀与No3锁止电磁阀的插头插反了，造成No1换挡控制电磁阀失效，变速器在D位时，可以实现的挡位只有3挡和0/D挡这两个挡位，所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。
四、防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施
①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别，务必防止装反。
区分A-4 6DE型自动变速器换挡电磁阀插头的方法是，根据阀体上3个电磁阀导线的颜色来区分。
③有的轿车(如奥迪A6等)在维修手册中提供了全车气路图，维修人员可以对照气路图进行安装和检查，这样有助于识别走向不正确的真空软管。
④现代汽车的电子控制系统越来越复杂，如果条件允许，在开始拆卸之前，使用照相机或录象机记录发动机舱内的情况，以便安装时帮助回忆发动机各插头的具体位置。
⑤拆卸插接器、电磁阀以及真空软管时，可以用标签注明其连接的部位。安装时，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一个插接器、电磁阀及真空软管连接在正确的位置上。
⑥汽车遭遇车祸以后，一般就近找修理店进行钣金或者喷漆作业，在这一过程中，需要拆卸某些真空软管和导线插接器，容易出现漏接或者插错的现象。为此，维修事故车时，必须特别检查各插接器、电磁阀以及真空软管接头的安装位置是否正确。