高原彩虹 西藏之桥

　　西藏和平解放以前，落后的交通瓶颈制约着西藏社会的发展。1954年，川藏和青藏公路的通车，犹如两条金色的哈达，把内地和拉萨连起来，西藏百年交通历史掀开了崭新的一页 。同时，与之配套的贯穿和横跨于西藏山川、河流的大小桥梁设施建设，也在高原起步。

　　1954年，在西藏工委的领导下，交通桥梁工程技术人员、驻藏部队、藏族同胞共同参与，率先在拉萨河建起了跨河的拉萨大桥，结束了拉萨老城靠木船、牛皮筏摆渡的落后历史。1965年西藏自治区的成立，在国家交通部的大力支援下，西藏桥梁建设的历史逐渐走向了繁荣发展。据不完全统计，从1954年到1984年的三十年间，西藏相继建成了大小桥梁三十余座，较为著名的有：曲水的雅鲁藏布江大桥、扎木大桥、通麦大型钢架桥、岗托金沙江大桥、闻名遐迩的怒江桥、昌都昂曲河桥、阿沛·阿旺晋美捐资修建的仲萨吊桥、中尼公路上的丁仁布桥、达孜县的拉萨河大吊桥，等等。这些造型各异的桥梁，极大地改变了旧西藏仅靠栈道溜索、木龙桥、藤桥等人背畜驮的落后交通方式，对经济社会的发展繁荣，人民群众生活水平的提高，对巩固边国防，加强与祖国内地的交往和联通等，起到了积极的促进作用。
　　西藏各族人民把这些一座座飞架在雪域高原的桥梁，亲切地比作高原彩虹和通往幸福之路的“金桥”。

桥与桥梁工程师

　　在这众多的桥梁中间，位于藏南米林县境内的岗嘎雅鲁藏布江大桥，以其桥身的美观造型，和当时国内亦属先进的大跨径、连拱双曲拱桥而在众多大桥中别具特色。上世纪七十年代初，这座横跨雅鲁藏布江的第二座大桥，因其战略地位的重要、设计理念的创新，而在西藏百年的建桥史上留下了浓墨重彩的一页。
　　岗嘎大桥全长416米，桥由四孔双曲连续拱组成，桥头设有桥亭，整座桥造型美观，结构新颖，不失为雅鲁藏布江上一道美丽的风景。

　　2011年，我通過健在的老西藏交通人及家属，找到了当年负责设计和修建岗嘎大桥的工程师李承濂的故事，更加深入了解了这座桥。

　　李承濂，新中国成立后的著名桥梁工程师。1 9 1 8年4月出生，贵州省贵阳市人。1941年，毕业于贵阳大夏大学（贵州大学、华东师范学院前身）土木工程系。1949年始，历任华中公路局、中南公路局、广东省公路局工程师，交通部公路总局第二工程处工程师、科长，湖北省交通局第二工程队，高级工程师兼队长。1959年初，奉交通部派遣进藏，曾任西藏交通厅公路工程处、公路工程局工程师、主任工程师、高级工程师、施工队队长，西藏自治区第三届政协委员。
　　为尽早加快西藏桥梁建设的步伐，李承濂服从组织决定，将本该援藏三年的期限延长至二十一年。为安心在高原工作，1961年春，他返回湖北老家，安顿好老人，将自己的家眷和未成年的四个孩子，两个留在内地，两个（一个仅有6岁）携带进藏。从1959年到1980年，他在高原几十年如一日，在既无地理、地质资料，又无高原筑路经验的情况下，风餐露宿、跋山涉水。在交通厅党委的领导下，在工程施工技术人员的共同努力下，足迹遍布西藏的桥梁和道路工地。先后负责设计、修建了拉萨大桥、曲水大桥、米林的岗嘎大桥等，并参与部分川藏公路的改造工程。
　　1980年，李承濂内调湖北省交通厅，于1995年11月病逝。

寒风凛冽 隆重开工

　　岗嘎大桥位于今林芝市米林县东北18公里雅鲁藏布江南岸岗嘎村附近，桥北岸临山，山麓灌木丛生，南岸为大幅开阔地。此桥在雅鲁藏布江下游，河道开阔，河流平缓，故在此选址修建。根据西藏交通厅和勘测设计院的多次现场调查研究，确定于1971年冬季枯水季节开工，并于12月1日举行了隆重的开工“誓师”大会。

三易寒暑 合拢竣工

　　1973年的9月22日，历经六百多天和三个寒冬的艰苦施工，克服了许多施工困难，岗嘎大桥比预订时间提前顺利竣工、通车，欢呼和喝彩的声音响遍山谷。

剪彩通车 ，一桥飞架南北。

　　1973年9月23日，自治区交通厅领导、参与大桥建设的驻藏7885部队指战员、施工设计人员、藏族同胞等两千多人，载歌载舞，共同见证了大桥的通车典礼。

西藏桥中“桥”，英姿四十五载。

　　岗嘎大桥通车后，连接雅江两岸人民的生活，同时，对巩固祖国边防也发挥了重要的战略作用，如今，成为米林地区的著名景点之一。