对于博瑞的试驾我十分期待，因为从之前放出的各种消息可以显示，这款车融入了吉利人，还有沃尔沃人的心血。可是，这种类似“烟雾弹”的东西我们经历过很多，要么是不幸夭折，要么就真的是“挂羊头卖狗肉”，所以，看过的故事越多，也便更为宠辱不惊。记得多年前某已成为自主品牌的英国品牌，在上市前放出了各种车型的“美照”，那真的是美照，那时还天真的我，以为自主品牌真的推出了那么一款外观顺畅的好车，可是当我见到真车后，只好感叹，哪里来了个包子……这种事情层出不穷。所以，对于博瑞我实在没敢抱太多希望。
　　美不胜收
　　这次的试驾会是在宁波举行，下了飞机我们便见到了吉利博瑞，说句实话瞬间我便被震撼到了，着实给了之前有那种想法的我一个耳光。因为在博瑞量产前，能做到这种外观水平的车型都还只是几位老师傅用手工制造的，干活的时候心中还在默骂“哪个混蛋设计师画的线条”。可是量产版的博瑞就活生生地摆在我们面前，那复杂的侧面曲线，以及尾部两侧与侧面衔接处那消魂的线条实在让人难忘。对于工业产品的外形，并非我们想象中那么简单——中国这么多人怎么就设计不出好看的车？那种拥有复杂曲线车型的制造都是需要很高成本的，而且并非什么生产线都可以做出来，以至于吉利要在宁波建一座新的工厂以完成博瑞GC9的生产。
　　也许我恭维的话太多了，但是作为中国汽车工业一份子的我还是很难抑制心中的激动之情。我不能否认，你可以从博瑞GC9上找到沃尔沃的影子，尤其是那个消魂的侧面尾部线条，但是这无可厚非，吉利和沃尔沃的关系大家都知道，而这个项目的负责人同样也来自沃尔沃。也许在产品层面，这便是吉利收购沃尔沃后最重要的体现。
　　确定弄清楚对手？
　　坐进博瑞里面，自主品牌常常具有的廉价感几乎没有，反而可以清楚地感觉到它的目标很高，但这就是自主品牌最常发生的现象。我们很少把一件事儿做到它应该有的状态，而是要在一个并不太高级的躯壳里塞入更多高级的东西，难免有一口吃个胖子之嫌。为什么这么说？比如车内出现了“大座”——右后座位是个可以前后电动调节的老板座，比如各种类似豪华车的内饰造型，却又没有那种质感。
　　很明显，中控台带着鲜明的宝马味道，横向的分层设计，不过材质方面还有差距。变速器面板区域，有着足够的宽度——在我理解这是豪华车的一个特点，因为它要给你厚重的感觉，即便是牺牲一定的乘坐空间，但是这些感觉要做足。这个区域的宽度够了，可是变速器下面为什么要用那么细的杆？二者对比，太突兀了。在变速器后面，G-link的控制钮，活生生地模仿了iDrive或者MMI，当然这不是什么需要吐槽的地方，因为那两个家伙就是很好。座椅是博瑞的亮点，这几个厚实、舒适的座椅极度诠释了董事长移动沙发的理念。
　　好皮囊下的好身体
　　记得原来1039的某位主持人损自主品牌的时候说了这么一句话“小伙长得挺精神，就是肾不好”。虽说这话太过贬损，但也是事实。看过博瑞的好皮囊后，我更加关心这小伙儿的身体怎么样。就现在推出的款型，1.8T和3.5L自然吸气发动机来看，还算不错，而日后可能继续推出2.4L发动机让价格下探。很明显，1.8T车型是主打款型。这台1.8T发动机拥有120kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，从数据上看算得中游，变速器则是那个被收购的澳大利亚厂的DSI 6挡变速器，不得不说这台变速器比在GX7和GC7上的表现要好上许多。变速器的换挡舒适感好了很多，换挡逻辑也更加清晰、合理。但是，博瑞在起步时并不太舒服，变速器在那个接触、传递动力的瞬间有点儿“愣头青”的感觉，而过了起步的一瞬间，加速度感又不那么澎湃。这是一个挺常见的问题，丰田、斯巴鲁、雪铁龙等很多品牌的车型在起步时都有这个感觉，而这只是动力充沛的假象，并不太令人满意。
　　前双叉臂、后多连杆的这种悬架形式现在并不多见，毕竟前双叉对发动机舱的空间布局有着不小的影响，可是优点还是比较明显的——运动性能。博瑞的运动性能如何呢？简单说，它达到了一名正常男子的身体水平，各项指标都算不错，体检报告上应该不会出现什么红色的警告。博瑞的悬架对于车身的支撑不错，在连续弯道时车身的晃动并不大，轮胎可以稳稳抓住地面，给驾驶者一定的信心。方向盘的指向性不错，并不拖沓，可是全车装备了各种高级货却忘了装一个随速转向方向盘，有些遗憾。油门前面提到了，起步的时候还需要精细控制，也许一个礼拜的适应便可以减轻那种不适感，制动的感觉不错，线性、直接，还伴有城市预碰撞的制动辅助系统，总体感觉不错。ACC的加入可以说出乎意料，而且试用之后效果非常不错。
　　Old money