论文部分内容阅读
【摘 要】 本文结合本人多年工作经验，从沥青混凝土路面施工的全过程出发，阐述了沥青路面从施工准备阶段到摊铺完成的一系列工艺控制及质量控制。
【关键词】 沥青路面;拌合;摊铺;碾压
一、沥青混凝土路面施工准备阶段
沥青混凝土路面施工准备阶段包括：基层验收、材料和机械设备的检查。基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外。均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，各项指标均要求达到施工技术规范。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15-20m切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应进行严格验收。对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。
二、沥青混合料的拌合的要点
1、沥青加热及温度控制
沥青加热采用导热油加热方法。加热温度控制在160℃，矿料加热温度控制在160—170℃。沥青混合料出厂温度控制在140—160℃之间，运输到现场温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃，碾压温度不低于125℃，轮胎压路机碾压终了温度不低于75℃，开放交通的路表温度，不高于50℃。
2、沥青混合料比例用量控制
要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒含量偏低的现象出现，拌和楼采用电脑控制，供油电机转数按照所需比例控制供油数量。每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和改性沥青的物理力学性质，每周应检验1-2次残留稳定度。
3、混合料拌合
沥青混合料拌和应均匀一致，要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象：如有花白、冒青烟、料温超限和粗细离析等现象应及时采取措施并分析原因。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间宜为30—50S，对不符合要求的不得出厂，并及时调整拌和程序。在生产开始之前，试验人员要对各种原材料进行检验，石料应清洁、干燥、无风化、无杂质，颗粒形状接近立方体，才能与沥青有良好的粘附性，矿粉应是憎水性石料磨细而成，应干燥、洁净，沥青也应进行三大指标试验，只有原材料的质量得到了保证，才是摊铺出优良沥青路面的前提。
三、沥青混合料在运输中应注意的事项
用自卸汽车来运输沥青混合料，保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1∶3柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时，每卸一次料即挪动汽车一次，防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10cm～30cm处，不得撞击摊铺机，卸料时汽车挂空挡，由摊铺机推进。混合料运输过程中用帆布覆盖，离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。在正式施工前，要选择适当的运料行走路线进行比选，以时间最短、干扰最少者为优选路线，运输时间控制不能超过0.5h为宜。
四、提高混合料摊铺的关键技术
1、在铺筑混合料之前，检查下面层的外观质量与内在质量，对局部质量缺陷（如严重离析和开裂、油污污染等）应按规定进行修复。对下面层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面污染物凿除。
2、行车道宽应分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板。
3、正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃，摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
4、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
5、摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
6、对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
7、在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。
8、混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。
五、碾压施工
1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。 6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
六、接缝的处理
1、纵、横向两种接缝边应垂直相接。
2、横向接缝：用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直到全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
3、纵向接缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压，以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
4、由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。
七、试验检测及质量评定
试验检测贯穿于路面工程的全过程。混合料抽提试验，得出其矿料级配，沥青用量，油石比的实际指标，以监测和指导混合料的拌制。在拌和厂的施工现场取样，按规定数量两面各击实75次，抗滑表层两面各击实50次做成试件，做马歇尔试验，得出稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等技术数值，如不符合标准要求，路面工程必须返工。测定压实度的标准密度也由此得到。压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。在工作实践中感受到，沥青混凝土全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但1km一个断面不可少于三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，压实度、平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定，确定质量水平。
八、结束语
沥青混凝土路面是目前我国公路面层普遍采用的结构形式，随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都实际应用到了道路施工的过程中，这需要我们不断总结、探究，然而要使实际施工质量有保障，还应当做好施工过程中的质量控制，对于施工沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝、检验等工序都不能忽视，只有这样才能提高道路沥青施工的质量。
参考文献：
[1]潘继平，沥青混凝土路面施工工艺[J];江西建材;2011，02
[2]任海燕，高速公路沥青混凝土路面的处治措施[J];发展;2011，08
[3]封文琦，高密实沥青混凝土[J];黑龙江交通科技;2011，08
[4]杜月林，浅谈沥青混凝土路面的配合比设计[J];科学之友;2011，18
[5]陈丽芳，简析沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J];内蒙古煤炭经济;2011，04
【关键词】 沥青路面;拌合;摊铺;碾压
一、沥青混凝土路面施工准备阶段
沥青混凝土路面施工准备阶段包括：基层验收、材料和机械设备的检查。基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外。均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，各项指标均要求达到施工技术规范。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15-20m切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应进行严格验收。对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。
二、沥青混合料的拌合的要点
1、沥青加热及温度控制
沥青加热采用导热油加热方法。加热温度控制在160℃，矿料加热温度控制在160—170℃。沥青混合料出厂温度控制在140—160℃之间，运输到现场温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃，碾压温度不低于125℃，轮胎压路机碾压终了温度不低于75℃，开放交通的路表温度，不高于50℃。
2、沥青混合料比例用量控制
要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒含量偏低的现象出现，拌和楼采用电脑控制，供油电机转数按照所需比例控制供油数量。每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和改性沥青的物理力学性质，每周应检验1-2次残留稳定度。
3、混合料拌合
沥青混合料拌和应均匀一致，要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象：如有花白、冒青烟、料温超限和粗细离析等现象应及时采取措施并分析原因。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间宜为30—50S，对不符合要求的不得出厂，并及时调整拌和程序。在生产开始之前，试验人员要对各种原材料进行检验，石料应清洁、干燥、无风化、无杂质，颗粒形状接近立方体，才能与沥青有良好的粘附性，矿粉应是憎水性石料磨细而成，应干燥、洁净，沥青也应进行三大指标试验，只有原材料的质量得到了保证，才是摊铺出优良沥青路面的前提。
三、沥青混合料在运输中应注意的事项
用自卸汽车来运输沥青混合料，保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1∶3柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时，每卸一次料即挪动汽车一次，防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10cm～30cm处，不得撞击摊铺机，卸料时汽车挂空挡，由摊铺机推进。混合料运输过程中用帆布覆盖，离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。在正式施工前，要选择适当的运料行走路线进行比选，以时间最短、干扰最少者为优选路线，运输时间控制不能超过0.5h为宜。
四、提高混合料摊铺的关键技术
1、在铺筑混合料之前，检查下面层的外观质量与内在质量，对局部质量缺陷（如严重离析和开裂、油污污染等）应按规定进行修复。对下面层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面污染物凿除。
2、行车道宽应分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板。
3、正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃，摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
4、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
5、摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
6、对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
7、在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。
8、混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。
五、碾压施工
1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。 6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
六、接缝的处理
1、纵、横向两种接缝边应垂直相接。
2、横向接缝：用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直到全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
3、纵向接缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压，以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
4、由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。
七、试验检测及质量评定
试验检测贯穿于路面工程的全过程。混合料抽提试验，得出其矿料级配，沥青用量，油石比的实际指标，以监测和指导混合料的拌制。在拌和厂的施工现场取样，按规定数量两面各击实75次，抗滑表层两面各击实50次做成试件，做马歇尔试验，得出稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等技术数值，如不符合标准要求，路面工程必须返工。测定压实度的标准密度也由此得到。压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。在工作实践中感受到，沥青混凝土全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但1km一个断面不可少于三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，压实度、平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定，确定质量水平。
八、结束语
沥青混凝土路面是目前我国公路面层普遍采用的结构形式，随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都实际应用到了道路施工的过程中，这需要我们不断总结、探究，然而要使实际施工质量有保障，还应当做好施工过程中的质量控制，对于施工沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝、检验等工序都不能忽视，只有这样才能提高道路沥青施工的质量。
参考文献：
[1]潘继平，沥青混凝土路面施工工艺[J];江西建材;2011，02
[2]任海燕，高速公路沥青混凝土路面的处治措施[J];发展;2011，08
[3]封文琦，高密实沥青混凝土[J];黑龙江交通科技;2011，08
[4]杜月林，浅谈沥青混凝土路面的配合比设计[J];科学之友;2011，18
[5]陈丽芳，简析沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J];内蒙古煤炭经济;2011，04