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[摘 要]本文论述了公路边坡破坏的主要型式与机理，并对公路边坡常见的防护形式简单介绍，如植物防护、框格防护、护坡、挡土墙、护面墙等。在目前，公路防护工程设计要紧紧抓住设计对象的土质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，确保公路边坡稳定、安全、环保。
[关键词]公路边坡；安全；生态
中图分类号：U416.14文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）15-0185-02
边坡稳定是保持路基稳定的必要条件，随着人们对环境保护和交通安全观念的转变，公路边坡防护设计与施工越来越引起人们的重视，要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，必须加强公路边坡防护的综合研究。公路路基防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建设生态公路打下良好的基础，使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍：
1 公路边坡破坏型式
公路路基边坡包括路堤边坡和路堑边坡，分别为公路两侧边缘低于或高于路基部分。
1.1 路堤边坡所指公路路基下边坡，受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟和缺口，日常养护中应及时与原边坡相同的土质修补拍实；对大的冲沟和缺口，不能在原边坡上贴土修补，应在原边坡上自下而上先挖成土台阶，再分层填土夯实；处于临河浸水路段的路基下边坡，当受洪水、边沟流水冲刷及浸水时应根据水流、土质等情况，选用种草、铺草皮、植树、栽植灌木丛、铺柴束、抛石、投放石笼、浆砌片石等措施，进行防护和加固。坡脚冲刷主要是指沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
1.2 路堑边坡所指路基上边坡，常见有滑坡、崩塌和剥落等病害形式。滑坡是斜坡部分岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面，缓缓地整体向下移动，形成公路路基破坏，严重危害公路路基稳定和影响行车安全。崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，顺着斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚，具有突发性，危害较大。剥落是斜坡岩土长期遭受风化、侵蚀，在冲刷和重力作用下，岩土不断沿斜坡滚落堆积在坡脚。
2 公路边坡破坏成因
边坡破坏与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。
2.1 公路边坡应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀及其它形式的风化等作用下，才能保证公路路基稳定。公路下边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。
2.2 公路上边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。
（1）落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。
（2）滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。
（3）大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。如果边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。
从以上公路边坡破坏成因可以看出，在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。
3 路基边坡防护与加固措施
3.1 种草
适用于边坡坡度不陡于1：1.5，边坡土质适宜种草，可防止地表水下渗引起冲刷。一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，如黑麦草、小冠花等。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用，既保护了边坡，又美化了环境。目前我地也有成功经验。
3.2 植树
适用于边坡坡度不陡于1：1.5，在堤岸边的河滩上，用来降低流速，促使泥沙淤积，防止水流直接冲刷路堤，多以栽植垂杨柳、紫穗槐等，各地比较常见。采用植物防护，枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层，利用植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。
3.3 框格防護
框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。框格形状如斜度大框格、六角形混凝土预制块防护、浆砌片石拱形防护、浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。 3.4 坡面喷护
当不宜使用植物防护或考虑就地取材时，采用砂石、水泥、石灰等材料进行坡面防护。常见的喷射混凝土，多用在易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整但未遭强风化的岩石挖方边坡，坡度不陡于1：0.5，喷射厚度不宜小于8cm，混凝土强度不应低于C15，混凝土中集料最大粒径不宜超过15mm；喷射混凝土防护宜设置伸缩缝，缝间距宜为15-20m，还应每间隔2-3m交错设置孔径为10cm的泄水孔。该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，以防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。
3.5 砌石防护
（1）浆砌片石护坡，适用于河水流速在4-8m/s时的沿溪线边坡防护或常水位淹没部位，厚度不小于35cm，应每间隔2-3m设置泄水孔。防護高度应至少在路基设计洪水位加壅水高、浪高及0.5m安全值以上。
（2）护面墙，多用于易风化的云母片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和较破碎、易受侵蚀的岩石地段挖方边坡或土质边坡，以防止继续风化，避免边坡冲刷。由于护面墙除自重外，不担负其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此其所防护的挖方边坡坡度可以符合极限稳定边坡的要求。在我国山区高等级公路防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的一种防护型式。护面墙较高时应每6-10m高度作为一级分级砌筑。
3.6 抛石防护
适用于沿溪线水流方向平顺，流速不大于3m/s时的路基下边坡防护。抛石防护所用石块长边应不小于30cm，抛石厚度不小于石块尺寸的2倍。
3.7 石笼防护
适用于受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大的沿河路堤坡脚或河岸。石笼基底应大致平整，必要时用碎石或砾石垫层找平。石笼应做到位置正确，搭接衔接稳固、紧密，确保整体性。
4 结语
本文简要分析了日常公路养护管理中常见的几种边坡防护型式，阐述了其在稳定公路边坡中具有的优点和作用机理。诚然，随着社会的日益发展和生态环保意识的增强，人们对道路的生态影响也更加重视，生态公路理念日渐成为人们的共识。如何在公路建设和日常养护管理中突出人与自然的和谐共生，实现公路建设、养护管理与生态环境相协调和可持续发展，属于目前公路工程技术管理工作者探索的方向。总之，搞好公路养护管理，确保公路边坡稳定、安全，注重环境保护，是“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念的需求，也是推动经济社会可持续发展的长远战略。如何把公路边坡防护和生态美化有机的结合起来，创建安全之路、生态之路、和谐之路，仍然是我们在今后的工作实践中长期探索和尝试的重要课题。
参考文献
[1] 潘恒金.生态公路的内涵与设计框架探索[J].北方交通，2007.
[2] 吴鸣，曾伟波.公路建设的生态影响与生态公路[J].华东公路，2008.[3] 孙丙湘.道路绿化和美化工程[M]北京：人民交通出版社
[4] 谭秀珍，戴超群.山区公路建设生态保护和水土保持[J].中南公路工程，2007
[5] 许永明.公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，1998.
[关键词]公路边坡；安全；生态
中图分类号：U416.14文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）15-0185-02
边坡稳定是保持路基稳定的必要条件，随着人们对环境保护和交通安全观念的转变，公路边坡防护设计与施工越来越引起人们的重视，要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，必须加强公路边坡防护的综合研究。公路路基防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建设生态公路打下良好的基础，使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍：
1 公路边坡破坏型式
公路路基边坡包括路堤边坡和路堑边坡，分别为公路两侧边缘低于或高于路基部分。
1.1 路堤边坡所指公路路基下边坡，受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟和缺口，日常养护中应及时与原边坡相同的土质修补拍实；对大的冲沟和缺口，不能在原边坡上贴土修补，应在原边坡上自下而上先挖成土台阶，再分层填土夯实；处于临河浸水路段的路基下边坡，当受洪水、边沟流水冲刷及浸水时应根据水流、土质等情况，选用种草、铺草皮、植树、栽植灌木丛、铺柴束、抛石、投放石笼、浆砌片石等措施，进行防护和加固。坡脚冲刷主要是指沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
1.2 路堑边坡所指路基上边坡，常见有滑坡、崩塌和剥落等病害形式。滑坡是斜坡部分岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面，缓缓地整体向下移动，形成公路路基破坏，严重危害公路路基稳定和影响行车安全。崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，顺着斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚，具有突发性，危害较大。剥落是斜坡岩土长期遭受风化、侵蚀，在冲刷和重力作用下，岩土不断沿斜坡滚落堆积在坡脚。
2 公路边坡破坏成因
边坡破坏与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。
2.1 公路边坡应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀及其它形式的风化等作用下，才能保证公路路基稳定。公路下边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。
2.2 公路上边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。
（1）落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。
（2）滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。
（3）大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。如果边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。
从以上公路边坡破坏成因可以看出，在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。
3 路基边坡防护与加固措施
3.1 种草
适用于边坡坡度不陡于1：1.5，边坡土质适宜种草，可防止地表水下渗引起冲刷。一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，如黑麦草、小冠花等。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用，既保护了边坡，又美化了环境。目前我地也有成功经验。
3.2 植树
适用于边坡坡度不陡于1：1.5，在堤岸边的河滩上，用来降低流速，促使泥沙淤积，防止水流直接冲刷路堤，多以栽植垂杨柳、紫穗槐等，各地比较常见。采用植物防护，枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层，利用植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。
3.3 框格防護
框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。框格形状如斜度大框格、六角形混凝土预制块防护、浆砌片石拱形防护、浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。 3.4 坡面喷护
当不宜使用植物防护或考虑就地取材时，采用砂石、水泥、石灰等材料进行坡面防护。常见的喷射混凝土，多用在易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整但未遭强风化的岩石挖方边坡，坡度不陡于1：0.5，喷射厚度不宜小于8cm，混凝土强度不应低于C15，混凝土中集料最大粒径不宜超过15mm；喷射混凝土防护宜设置伸缩缝，缝间距宜为15-20m，还应每间隔2-3m交错设置孔径为10cm的泄水孔。该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，以防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。
3.5 砌石防护
（1）浆砌片石护坡，适用于河水流速在4-8m/s时的沿溪线边坡防护或常水位淹没部位，厚度不小于35cm，应每间隔2-3m设置泄水孔。防護高度应至少在路基设计洪水位加壅水高、浪高及0.5m安全值以上。
（2）护面墙，多用于易风化的云母片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和较破碎、易受侵蚀的岩石地段挖方边坡或土质边坡，以防止继续风化，避免边坡冲刷。由于护面墙除自重外，不担负其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此其所防护的挖方边坡坡度可以符合极限稳定边坡的要求。在我国山区高等级公路防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的一种防护型式。护面墙较高时应每6-10m高度作为一级分级砌筑。
3.6 抛石防护
适用于沿溪线水流方向平顺，流速不大于3m/s时的路基下边坡防护。抛石防护所用石块长边应不小于30cm，抛石厚度不小于石块尺寸的2倍。
3.7 石笼防护
适用于受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大的沿河路堤坡脚或河岸。石笼基底应大致平整，必要时用碎石或砾石垫层找平。石笼应做到位置正确，搭接衔接稳固、紧密，确保整体性。
4 结语
本文简要分析了日常公路养护管理中常见的几种边坡防护型式，阐述了其在稳定公路边坡中具有的优点和作用机理。诚然，随着社会的日益发展和生态环保意识的增强，人们对道路的生态影响也更加重视，生态公路理念日渐成为人们的共识。如何在公路建设和日常养护管理中突出人与自然的和谐共生，实现公路建设、养护管理与生态环境相协调和可持续发展，属于目前公路工程技术管理工作者探索的方向。总之，搞好公路养护管理，确保公路边坡稳定、安全，注重环境保护，是“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念的需求，也是推动经济社会可持续发展的长远战略。如何把公路边坡防护和生态美化有机的结合起来，创建安全之路、生态之路、和谐之路，仍然是我们在今后的工作实践中长期探索和尝试的重要课题。
参考文献
[1] 潘恒金.生态公路的内涵与设计框架探索[J].北方交通，2007.
[2] 吴鸣，曾伟波.公路建设的生态影响与生态公路[J].华东公路，2008.[3] 孙丙湘.道路绿化和美化工程[M]北京：人民交通出版社
[4] 谭秀珍，戴超群.山区公路建设生态保护和水土保持[J].中南公路工程，2007
[5] 许永明.公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，1998.