从马车进化到汽车，人类的出行经历了一次革命，很多媒体形容眼下汽车行业正在经历第二次的百年巨变，但这次汽车业的百年巨变显然不是我们想的那么简单，19世纪末的汽车演进是工业革命的延伸，车辆的动力从马匹演进到内燃机，那时全球依靠汽车维持生计的相关从业人口恐怕不到今天的万分之一，而且，从马匹进化到内燃机并不是选择题而是单选题，今天我们看到的汽车，其框架在100年来基本上没有太大的改变。

车展透露的讯息

　　回顾2019年几大车展，从年初的底特律车展、日内瓦车展，到刚刚过去的法兰克福车展与东京车展，传统汽车大品牌展出规模不断缩减，面积有限的展台无不围绕着电动车与自动驾驶的主题。不少车展常客索性退出传统汽车展，转而进军CES消费电子展或是跟人工智能与5G沾得上边的科技电子展，法兰克福车展与东京车展萧瑟的景象，完全是当今传统汽车业寒冬的缩影。让人忧虑的是，尽管大家都知道传统汽车的路快要走不通了，但带着电动车去CES办发布会，这样的路子走得通吗？答案没有人知道。
　　过去一个世纪，汽车大厂每年在全球五大车展（底特律、日内瓦、巴黎、法兰克福、东京）发布新车与新概念车已经是不变的铁则，那时的汽车5年一个小世代，产品周期10年是普遍现象，然而在今天，电动车技术就像数码产品，频繁升级与换代，车企们必须取舍：放弃传统国际车展？参加CES消费电子展？AI智能展？5G通讯展？新能源车展？

一百年前是单选题，但这次却没人知道答案

　　过去从马车进化到内燃机汽车，就像从点蜡烛到电灯，不会有任何人异议，这种单向性的进化与公路系统、石化产业相辅相成。而这次汽车的电气化革命，有人形容就像是传统手机到智能手机的进化，传统的诺基亚与摩托罗拉看着iPhone手机与IOS、Android两大系统无比焦虑。然而汽车领域的复杂程度远非手机可比，智能手机的优势全面辗压传统手机，而电动汽车除了改以电力驱动汽车，在“交通工具”这个角色上和传统汽车完全相同，电动车甚至有许多先天弱点短期内难以被克服。

电动化会世界大同吗？

　　不久前的联合国气候峰会上，16岁瑞典女孩一番义正词严的话，在媒体的渲染下彷佛是给汽车巨头们一记热辣辣的耳光，这个事件也等于给传统汽车电气化进程注入一剂催化剂，因为汽车排放占了全球温室气体的三分之一，许多人直白地认为“传统汽车=地球暖化凶手”。那么问题来了，假设2025年电动车占所有销售车辆的一半，这三分之一的温室气体会减少一半吗？答案是并不会！我估计减少十分之一都有很大问题！
　　首先，这全球三分之一的温室气体大概有80%是地球上所有汽车中最老旧、最落后的那10%的车辆排放的（这逻辑就像全球90%财富集中在3%的人手中那么简单），如果再把这10%放大到30%，解决这30%的车辆大概可以解决汽车占全球三分之一温室气体排放恶名的95%。可惜让人难过的是，这30%的环境杀手主要分布在印度、非洲、南美或是中国偏远地区，对这些人来说，填饱肚子远比降低地球温度O.1度重要100倍。
　　更令人沮丧的是，透过电气化升级转型短期可以达到的环保效益非常有限，当今先进国家6期环保法规已经极其严苛，内燃机汽车正处于历史上最环保也最高效率的时代，然而许多国家的政策正在将这些已经非常环保的汽车赶尽杀绝，却对地球上那30%制造绝大多数温室气体的落后车辆束手无策。

汽车人，你怎么这么命苦？

　　如果硬要牵扯蝴蝶效应，那么瑞典小女孩的一席话也许在这百年汽车风暴中扮演了在水中投入一颗石子的角色，归根究柢的原因，还是为了全世界最大的汽车市场——中国，过去太多事实教训了不按中国市场规则走，或是不认真考虑中国式需求的白大老外，在高价车逆势增长与市场越来越开放的前提下，明知是一场豪赌也没人胆敢不在中国市场押注重本。你以为蔡澈博士退休、克鲁格去职、福特频频换将、通用不惜得罪特朗普也要裁员关厂，背后的原因是什么？因为得中国市场者得天下，未来中國战场直白的说就是电动车战场，过去呼风唤雨数十年的老派汽车人都被认为是上个世代的人，思想跟不上中国汽车市场发展步伐，对电动车缺乏冒险进取的精神。
　　很多人离开或被离开是因为布局中国电动车步伐太慢或是太保守，折射出车企高层面对来自投资人的巨大压力，尤其当特斯拉上海工厂飞速建成即将投产，这会更加让豪车巨头们倍感压力，因为目前这些传统豪华品牌推出的高价电动车，没一款看起来能卖的。
　　碍于情势，头洗下去了，能不能设计出一个漂亮新发型，只能听天由命。
　　2019.11.12广州