【摘 要】
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为减缓汽车通过高速公路振动减速标线时悬架的振动,构建了汽车悬架模型与振动减速标线车速耦合激励模型.以车辆悬架由减速标线激励产生的垂直方向加速度均方根值为评价指标,
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51575239)
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为减缓汽车通过高速公路振动减速标线时悬架的振动,构建了汽车悬架模型与振动减速标线车速耦合激励模型.以车辆悬架由减速标线激励产生的垂直方向加速度均方根值为评价指标,采用Simulink对车辆以一定速度通过减速标线时的振动激励特性进行了仿真分析.选取镇江市某快速道路长下坡路段的减速标线进行优化前后的对比试验.结果表明,当给定限速值为80 km·h^-1,减速标线宽度为1.0 m时,小型汽车速度下降率为14.3%;保持其他参数不变,减速标线宽度为1.4 m时,速度下降率达到21.4%,同时行驶车辆悬架
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