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摘要：四通八达的高速公路为人们日常出行提供了便利条件，在经过山区及城镇时，桥梁工程常常作为高速公路的首选结构形式，作为钢筋混凝土结构，其混凝土工程施工质量对整个结构物的质量安全起着至关重要的作用。利用现有的科学技术，不断优化和完善管理水平，建立监管体系，保障公路混凝土工程施工的各个环节中避免出现技术上、操作上的问题，从而影响工程的整体质量，为此需要不断提高公路混凝土工程施工技术管理水平。本文具对高速公路混凝土施工技术及管理对策进行了简要分析。
关键词：高速公路;混凝土施工技术;管理;对策
0工程概况
某高速公路路线全长70.8km，本工程为第S27合同段的混凝土路面工程，长33.42km。工程工期为246d，混凝土路面结构的上面层为4cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;中面层为6cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;下面层为8cm粗粒式混凝土，工程量710300m2。本工程在设计上需满足低温抗裂、高温稳定、耐老化、路面平整等方面的要求，为此项目部必须加强高速公路混凝土施工技术管理。
1高速公路混凝土施工技术
1.1施工准备工作
1.1.1混合料拌制
（1）本工程使用拌和机对沥青、集料进行拌和，控制原材料用量与拌和温度;在拌和之前要制作马歇尔试件，确定最佳混凝土配合比;混合料拌和要求达到无结团、均匀一致的质量要求。（2）选择符合设计要求的集料，控制冷、热料仓的进料速度，先将集料放入搅拌器搅拌，搅拌5s后放入沥青，混凝土搅拌5s后再放入矿粉;在拌和完毕后，抽样检查混合料质量，确定矿料级配，调整实际的配合比。
1.1.2混合料运输
（1）严格控制混合料温度，SBS改性混凝土混合料要比普通混合料的温度高出10℃，保证混合料出厂温度不高于195℃;采用20t以上的自卸式装料车运输混合料，运输过程中加盖帆布，起到保温作用。（2）运输到施工现场后，要检查混合料的温度，若温度不合格，则不能用于施工;摊铺中卸料运输车辆要始终维持在不少于3台，以保证摊铺作业的连续性。
1.2摊铺与碾压
1.2.1测量放样
对下承层进行质量验收，测量挂线標高;根据标高调整摊铺机直线段，张拉紧绷导线，对边坡区域进行加密处理;松铺系数定为1.15，确定混合料松铺高度，以10m为挂线断面测定距离并测定基层的标高，根据实际测量数据对松铺系数进行适当调整。
1.2.2机械摊铺
（1）采用双摊铺机作业模式，严格控制摊铺厚度和平整度，在厚度控制时采用超过15m的基准梁自动找平装置进行控制。（2）摊铺机之间的距离要保持在5m以上，前一台摊铺机的一侧沿钢丝进行驱动，另一侧用铝尺调平;后一台摊铺机紧跟着前一台摊铺机行进，两侧分别用钢丝和滑靴调节。（3）摊铺作业中要保证摊铺机匀速前进，中间不得停顿，行进速度控制在2.5m/min;摊铺作业要保证自卸汽车出料供应充足，同时还要记录下混凝土基层顶面横坡和标高，若发现质量不达标的情况要及时采取补救措施。
1.2.3碾压
（1）在试验路段进行碾压，线路长为50～60m，静压2遍，复压3遍，终压3遍，检验试验路段的压实度是否符合设计要求，将检验情况上报监理工程师进行审批，审批通过后确定本工程的碾压施工工艺。（2）碾压机械的行进速度控制在3km/h，混合料碾压终了温度为90℃以上;碾压顺序为由低向高行进，沿路面纵向碾压，相邻碾压重叠部位不能小于50cm;在直线路段碾压中，要从两侧向中心碾压，碾压后修整边缘。（3）压路机无法碾压到的施工区域，应配合小型机械进行辅助碾压，如在涵洞、通道的接头部位应进行小型机械碾压或人工碾压。
1.3接缝
1.3.1纵向接缝
采用两台摊铺机联合作业，呈梯队状行进，前一台摊铺机摊铺混合料的部位需留出10～20cm宽，将其作为测定高程的基准面;摊铺中需预留出重叠部位5～10cm，对其跨界碾压，采用热接缝处理工艺，对缝迹进行全面消除。
1.3.2横向接缝
（1）在已成型的端部用直尺检查平整度，若发现平整度大于3mm，则要挖除平整度不合格的部位，洗刷干净切面上的残留物，涂上黏层混凝土，待混凝土干燥后进行冷接缝施工。（2）对接缝处的面层厚度进行测量，结合松铺系数测算出松铺厚度;预热熨平板，持续时间15～20min，接触缝的温度不得小于65℃，缓慢匀速碾压路面，压路机速度为1m/min。（3）碾压前清除接缝处的混合料，按照接缝处理要求保持接缝处的线条顺直;采用振动压路机处理接缝，路面中间接缝横向碾压，两侧接缝纵向碾压;横向碾压作业的压路机钢轮要直接作用于已铺筑的路面，缓慢驶向新铺路面，重复上述操作5次左右;纵向碾压作业的压路机要与接缝保持5～6m的距离，采用振压与静压相结合的方式进行，振压和静压分别为2遍。
2管理对策
2.1质量管理
一般情况下，混凝土是由水泥材料与各类集料及胶结料经拌和共同形成的，因所使用的水泥不同会存在一定的强度差异，为避免高速公路工程建设存在问题，在相同施工阶段的施工过程中必须选择同一品牌的水泥材料。高速公路路面对水泥的抗拉、抗弯、强度等方面的要求较高，且高速公路工程建设标准高、外部载荷大，若不能有效控制工程质量，很容易在各种因素的综合作用下出现开裂、错台问题，加之环境因素影响，必须采取有效措施提升混凝土耐磨性、抗压性。在此之前，要做好混凝土材料选择工作，结合现场施工环境、地质条件等选择质量有保证、性能符合施工标准的混凝土材料，还应配备专业监督人员在材料进场前进行检测，施工过程中随机抽查，严格把控原材料质量。最好选择收缩性小、安定性强的水泥，确保高速公路路面硬度、强度、载荷能力都满足后续使用要求，并且良好的材料选择也是确保工程整体施工质量的根本所在。 2.2安全管理
在施工现场边角处装设变压器，在变压器周围设置围栏;施工现场的接地电力系统采用TZ-S接零保护，将零线连接设备外壳，不允许在同一供电系统中出现接地与接零混用的情况;按照标准要求架设电线，现场架空线必须距离建筑物10cm以上，要求施工现场内不得架设裸线;用橡胶电缆进行供电，对电器设备安装防护罩，埋入地下的线路必须进行穿管保护;在电动机设备上设置防雷装置、熔断保险和接地保护，保护电动机用电安全;电焊机机壳设置接地保护，要求电焊钳有绝缘保护，在金属架作业中，要对焊件进行绝缘处理。
2.3环境管理
加强施工现场作业环境管理，重点控制粉尘、废水、废气、废物和噪声污染源;在粉尘抑制中，要对运输水泥、细粉状材料的车辆覆盖篷布，并对混凝土拌和站安装防尘设施;在噪声控制中，尽量选用低噪声机械设备，将振动式设备替换为液压设备，并对机械设备采用隔音、消声措施。车辆进入施工现场区域范围内，不允许鸣笛，以免影响周边居民作息;在废水控制中，不允許将冲洗车辆的废水直接排放到市政管网，若废水中含有油污物质，必须进行隔油处理;在物料管理中，要做好防雨防潮措施，避免物料受雨水冲刷对周边水域造成污染;遵循清污分流的原则进行施工废水与生活废水分流管理，集中处理废水，不得蓄积废液，以免对土壤和地下水环境造成破坏。
结束语：综合高速公路混凝土施工管理过程中，混凝土工程技术对于高速公路建设非常重要，随着经济发展的需要，高速公路工程建设的数量也在迅速增长，需要施工单位结合施工现场实际情况对管理技术标准制定相应的管理措施，明确技术标准，充分做好施工前的准备工作，从施工材料、运行设备、技术水平等方面，严格按照设计图纸和实际质量要求进行，在施工完成后也要做好收尾工作，对混凝土做好养护管理，保证公路施工质量符合工程建设的标准和设计要求。
参考文献
[1]胡艳民.对高速公路混凝土施工技术及管理的分析与思考[J].工程建设与设计，2019（23）：269-270，273.
[2]应金.高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策[J].中华建设，2019（9）：20-21.
[3]张华.探讨高速公路混凝土施工技术中的问题及管理对策[J].科技资讯，2018（17）：54-55.
[4]李莉.高速公路混凝土施工技术及其管理[J].山西建筑，2017（30）：142-144.
[5]苗青春.高速公路混凝土施工技术及管理浅析[J].公路交通科技（应用技术版），2016（8）：144-145.
广西路建工程集团有限公司
关键词：高速公路;混凝土施工技术;管理;对策
0工程概况
某高速公路路线全长70.8km，本工程为第S27合同段的混凝土路面工程，长33.42km。工程工期为246d，混凝土路面结构的上面层为4cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;中面层为6cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;下面层为8cm粗粒式混凝土，工程量710300m2。本工程在设计上需满足低温抗裂、高温稳定、耐老化、路面平整等方面的要求，为此项目部必须加强高速公路混凝土施工技术管理。
1高速公路混凝土施工技术
1.1施工准备工作
1.1.1混合料拌制
（1）本工程使用拌和机对沥青、集料进行拌和，控制原材料用量与拌和温度;在拌和之前要制作马歇尔试件，确定最佳混凝土配合比;混合料拌和要求达到无结团、均匀一致的质量要求。（2）选择符合设计要求的集料，控制冷、热料仓的进料速度，先将集料放入搅拌器搅拌，搅拌5s后放入沥青，混凝土搅拌5s后再放入矿粉;在拌和完毕后，抽样检查混合料质量，确定矿料级配，调整实际的配合比。
1.1.2混合料运输
（1）严格控制混合料温度，SBS改性混凝土混合料要比普通混合料的温度高出10℃，保证混合料出厂温度不高于195℃;采用20t以上的自卸式装料车运输混合料，运输过程中加盖帆布，起到保温作用。（2）运输到施工现场后，要检查混合料的温度，若温度不合格，则不能用于施工;摊铺中卸料运输车辆要始终维持在不少于3台，以保证摊铺作业的连续性。
1.2摊铺与碾压
1.2.1测量放样
对下承层进行质量验收，测量挂线標高;根据标高调整摊铺机直线段，张拉紧绷导线，对边坡区域进行加密处理;松铺系数定为1.15，确定混合料松铺高度，以10m为挂线断面测定距离并测定基层的标高，根据实际测量数据对松铺系数进行适当调整。
1.2.2机械摊铺
（1）采用双摊铺机作业模式，严格控制摊铺厚度和平整度，在厚度控制时采用超过15m的基准梁自动找平装置进行控制。（2）摊铺机之间的距离要保持在5m以上，前一台摊铺机的一侧沿钢丝进行驱动，另一侧用铝尺调平;后一台摊铺机紧跟着前一台摊铺机行进，两侧分别用钢丝和滑靴调节。（3）摊铺作业中要保证摊铺机匀速前进，中间不得停顿，行进速度控制在2.5m/min;摊铺作业要保证自卸汽车出料供应充足，同时还要记录下混凝土基层顶面横坡和标高，若发现质量不达标的情况要及时采取补救措施。
1.2.3碾压
（1）在试验路段进行碾压，线路长为50～60m，静压2遍，复压3遍，终压3遍，检验试验路段的压实度是否符合设计要求，将检验情况上报监理工程师进行审批，审批通过后确定本工程的碾压施工工艺。（2）碾压机械的行进速度控制在3km/h，混合料碾压终了温度为90℃以上;碾压顺序为由低向高行进，沿路面纵向碾压，相邻碾压重叠部位不能小于50cm;在直线路段碾压中，要从两侧向中心碾压，碾压后修整边缘。（3）压路机无法碾压到的施工区域，应配合小型机械进行辅助碾压，如在涵洞、通道的接头部位应进行小型机械碾压或人工碾压。
1.3接缝
1.3.1纵向接缝
采用两台摊铺机联合作业，呈梯队状行进，前一台摊铺机摊铺混合料的部位需留出10～20cm宽，将其作为测定高程的基准面;摊铺中需预留出重叠部位5～10cm，对其跨界碾压，采用热接缝处理工艺，对缝迹进行全面消除。
1.3.2横向接缝
（1）在已成型的端部用直尺检查平整度，若发现平整度大于3mm，则要挖除平整度不合格的部位，洗刷干净切面上的残留物，涂上黏层混凝土，待混凝土干燥后进行冷接缝施工。（2）对接缝处的面层厚度进行测量，结合松铺系数测算出松铺厚度;预热熨平板，持续时间15～20min，接触缝的温度不得小于65℃，缓慢匀速碾压路面，压路机速度为1m/min。（3）碾压前清除接缝处的混合料，按照接缝处理要求保持接缝处的线条顺直;采用振动压路机处理接缝，路面中间接缝横向碾压，两侧接缝纵向碾压;横向碾压作业的压路机钢轮要直接作用于已铺筑的路面，缓慢驶向新铺路面，重复上述操作5次左右;纵向碾压作业的压路机要与接缝保持5～6m的距离，采用振压与静压相结合的方式进行，振压和静压分别为2遍。
2管理对策
2.1质量管理
一般情况下，混凝土是由水泥材料与各类集料及胶结料经拌和共同形成的，因所使用的水泥不同会存在一定的强度差异，为避免高速公路工程建设存在问题，在相同施工阶段的施工过程中必须选择同一品牌的水泥材料。高速公路路面对水泥的抗拉、抗弯、强度等方面的要求较高，且高速公路工程建设标准高、外部载荷大，若不能有效控制工程质量，很容易在各种因素的综合作用下出现开裂、错台问题，加之环境因素影响，必须采取有效措施提升混凝土耐磨性、抗压性。在此之前，要做好混凝土材料选择工作，结合现场施工环境、地质条件等选择质量有保证、性能符合施工标准的混凝土材料，还应配备专业监督人员在材料进场前进行检测，施工过程中随机抽查，严格把控原材料质量。最好选择收缩性小、安定性强的水泥，确保高速公路路面硬度、强度、载荷能力都满足后续使用要求，并且良好的材料选择也是确保工程整体施工质量的根本所在。 2.2安全管理
在施工现场边角处装设变压器，在变压器周围设置围栏;施工现场的接地电力系统采用TZ-S接零保护，将零线连接设备外壳，不允许在同一供电系统中出现接地与接零混用的情况;按照标准要求架设电线，现场架空线必须距离建筑物10cm以上，要求施工现场内不得架设裸线;用橡胶电缆进行供电，对电器设备安装防护罩，埋入地下的线路必须进行穿管保护;在电动机设备上设置防雷装置、熔断保险和接地保护，保护电动机用电安全;电焊机机壳设置接地保护，要求电焊钳有绝缘保护，在金属架作业中，要对焊件进行绝缘处理。
2.3环境管理
加强施工现场作业环境管理，重点控制粉尘、废水、废气、废物和噪声污染源;在粉尘抑制中，要对运输水泥、细粉状材料的车辆覆盖篷布，并对混凝土拌和站安装防尘设施;在噪声控制中，尽量选用低噪声机械设备，将振动式设备替换为液压设备，并对机械设备采用隔音、消声措施。车辆进入施工现场区域范围内，不允许鸣笛，以免影响周边居民作息;在废水控制中，不允許将冲洗车辆的废水直接排放到市政管网，若废水中含有油污物质，必须进行隔油处理;在物料管理中，要做好防雨防潮措施，避免物料受雨水冲刷对周边水域造成污染;遵循清污分流的原则进行施工废水与生活废水分流管理，集中处理废水，不得蓄积废液，以免对土壤和地下水环境造成破坏。
结束语：综合高速公路混凝土施工管理过程中，混凝土工程技术对于高速公路建设非常重要，随着经济发展的需要，高速公路工程建设的数量也在迅速增长，需要施工单位结合施工现场实际情况对管理技术标准制定相应的管理措施，明确技术标准，充分做好施工前的准备工作，从施工材料、运行设备、技术水平等方面，严格按照设计图纸和实际质量要求进行，在施工完成后也要做好收尾工作，对混凝土做好养护管理，保证公路施工质量符合工程建设的标准和设计要求。
参考文献
[1]胡艳民.对高速公路混凝土施工技术及管理的分析与思考[J].工程建设与设计，2019（23）：269-270，273.
[2]应金.高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策[J].中华建设，2019（9）：20-21.
[3]张华.探讨高速公路混凝土施工技术中的问题及管理对策[J].科技资讯，2018（17）：54-55.
[4]李莉.高速公路混凝土施工技术及其管理[J].山西建筑，2017（30）：142-144.
[5]苗青春.高速公路混凝土施工技术及管理浅析[J].公路交通科技（应用技术版），2016（8）：144-145.
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