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[摘 要]新华时代，为当前高速铁路提出了全新的要求，它需要满足人们的网络信息需求。TD-LTE系统凭借自身时延短、带宽大的特征，将最佳的技术手段为高铁带宽无线通信提供了出来。因此，为了能够更好的掌握该技术，文章通过下文对相关方面的内容进行了探究，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
[关键词]高速铁路；TD-LTE网络；覆盖；关键技术
中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0037-01
为了能够更好的研究高速铁路TD-LTE的网络覆盖问题，首先要弄清楚在高速铁路中覆盖TD-LTE时所遇到的问题。之后制定出相应的解决对策，只有这样才可以更加科学、合理的规划与建设高速铁路TD-LTE网络。
一、分析所存在的关键性问题
随着移动互联网业务及智能终端技术的发展，乘客在乘坐高铁时，有越来越多的网络娱乐和移动办公的需求，如视频点播、互动游戏、上网和电话会议等，同过去的铁路覆盖不同，高铁覆盖不但要将良好的语音话务提供出来，而且，还将较高的要求抛向了数据业务。250km/h以上时高速列车的最高时速，又因为车厢是全封闭的，所以，会从这样几个方面影响着信号覆盖质量：
1、信号穿透容易受损
测试发现，在高速列车中，有着25dB以上的车厢信号穿透损耗，较一般的K、T列车高出18dB，这样，这就需要高铁覆盖有更强的信号覆盖。
2、比较明显的多普勒频偏
在高速状态下运行高铁，会造成有一定的变化频繁的出现在接收端接收信号中，不断变化的频率会影响到接收机的解调性能。
3、小区之间频繁切换
列车在高速状态下运行，会在很多的时间内将多个小区的覆盖范围穿过，造成小区之间的切换频繁发生。通过测试得知，假定列车在300km/h的时速下运行，这样，每12s就会出现一次小区的切换，小区之前的频繁切换，使得网络性能被大大降低。
二、高速铁路环境下，覆盖LD-LTE网络的方法
1、构建铁路专网
因为高铁运行速度极快，一旦应用LD-LTE公网，难以有效确定出小区间的 频繁切换。按照高速铁路的运行特征，为了将切换降低，更好的进行覆盖，可以构建LD-LTE专网。
首先，设置频率。优先选取低频率增强网络覆盖能力，从而将站址建设需求降低。优选专网频率，如果缺乏专用频率时，尽量减少公网的同频影响。
其次，配置参数。对系统的广播信息进行简化处理，将获取小区信息的时间缩短。优化切换和重选的控制参数，加快切换和重选的速度。按照负荷的切换机制和优先设置频率优先级的方法，提升网络传输速率。
2、合并小区
分析高铁覆盖特征，为了更好的在小区之间进行切换，就应该将小区的覆盖距离增加，将小区之间的切换次数减少，通过RRU+BBU能够实现RRU的组网，通过基带组合技术相一个小区内组合。在重叠连环相连了属于同一个逻辑小区的多个RRU覆盖区域以后，从而将一个狭长地带的高信号强度构建起来，从而能够更好的覆盖铁路沿线小区，有助于将覆盖信号强度增加，降低小区之间的切换次数。此外，合并小区，能够将高速铁路专网单小区覆盖距离增加，从而将站点的需求数量减少，将土地和配套建设投资。
按照相关厂家的最大扶持力度，依据12个2通道RRU合并的原则规划LTE覆盖，两个RRU之间共用同一个塔桅和光口。也就是通过星型连接各个站点。通过链型连接同站点的两个RRU，此外，为了有效的实现RRU与BBU之间线路的传输，需要在铁路的同侧设置6个连续的站址。
3、设置增益天线
作为一种特殊的覆盖场景，通过一般的宏站天线覆盖高铁专网是不符合要求的。在研究了钢铁专网的覆盖特征以后，需要依据这样的方式选择天线类型：
首先，一些高铁规划，在有大网覆盖的区域内应用D频段，如果没有大网覆盖，就可以应用F频段，通过TD-L和TD-S联合覆盖的策略。因为在以后需要考虑到扩容的需要，天线要确保能够支持FAD3个频段。
其次，分析到高铁为一个较长的区域，所以，不应该过大的设置天线的半功率角，不然对大网信号会产生较大的影响。
再次，在上述分析的基础上得知，有较大的衰耗容易出现在高速列车中，所以，应该将高增益天线应用到高铁覆盖区域内。
第四，按照设备厂商的基本特征，为了满足跟多RRU合并小区的需求，需要通过双通道天线完成高铁覆盖。
第五，因为高铁线路较长，所以，网络覆盖的工程量一般都较大，存在较多的站点，考虑到建设时所需的成本，所以，可以选择应用非电调天线。
按照上述分析，选择应用窄带高增益双通道天线是最佳的，也就是双通道內设3°，FA/D21dBi的非电调天线。
此外，需要合理的设置天线水平主瓣方向。一旦列车的入射角度和天线水平主瓣角度低于10°，这样就会相应的增加信号的穿透损耗，所以，要正确的控制铁轨和天线的垂直距离、天线水平主瓣的方向和覆盖半径。通过大量的实践测量得知，控制好着这二者之间的关系，是提升高速铁路LD-LTE网络覆盖效率的的重要策略。
结语：
在我国高速铁路不断发展的背景下，很多人都将其作为出行的重要工具。所以，怎样更好的实现高速铁路的网络覆盖，是摆在运营商面前的一个重要工作。在构建网络覆盖系统时，对普通场景和高速铁路覆盖场景之间的差异要充分的进行考虑，通过关键性技术，能够很好的节省成本投入，从而实现最优的覆盖效果。
参考文献
[1] 高明皓，高天，刘培欣，徐江.高速铁路LTE专网覆盖和建设的关键技术研究[J].电信技术.2013（08）：562-563.
[2] 王海武.采用L T E技术下高速铁路的覆盖方案[J].中国电子商务.2013（17）：523-524.
[3] 吴敏，杨保磊，尤广志.LTE网络本地传输接入方案研究[J].电信技术，2014（8）：113-115.
[4] 蒋远、汤利民.TD-LTE原理与网络规划设计[M].北京：人民邮电出版社.2012.
作者简介：
温小伟，男，1982年11月生，汉族，天津人，学历：本科，职称：工程师，研究方向 工程技术 通信及广播电视。
[关键词]高速铁路；TD-LTE网络；覆盖；关键技术
中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0037-01
为了能够更好的研究高速铁路TD-LTE的网络覆盖问题，首先要弄清楚在高速铁路中覆盖TD-LTE时所遇到的问题。之后制定出相应的解决对策，只有这样才可以更加科学、合理的规划与建设高速铁路TD-LTE网络。
一、分析所存在的关键性问题
随着移动互联网业务及智能终端技术的发展，乘客在乘坐高铁时，有越来越多的网络娱乐和移动办公的需求，如视频点播、互动游戏、上网和电话会议等，同过去的铁路覆盖不同，高铁覆盖不但要将良好的语音话务提供出来，而且，还将较高的要求抛向了数据业务。250km/h以上时高速列车的最高时速，又因为车厢是全封闭的，所以，会从这样几个方面影响着信号覆盖质量：
1、信号穿透容易受损
测试发现，在高速列车中，有着25dB以上的车厢信号穿透损耗，较一般的K、T列车高出18dB，这样，这就需要高铁覆盖有更强的信号覆盖。
2、比较明显的多普勒频偏
在高速状态下运行高铁，会造成有一定的变化频繁的出现在接收端接收信号中，不断变化的频率会影响到接收机的解调性能。
3、小区之间频繁切换
列车在高速状态下运行，会在很多的时间内将多个小区的覆盖范围穿过，造成小区之间的切换频繁发生。通过测试得知，假定列车在300km/h的时速下运行，这样，每12s就会出现一次小区的切换，小区之前的频繁切换，使得网络性能被大大降低。
二、高速铁路环境下，覆盖LD-LTE网络的方法
1、构建铁路专网
因为高铁运行速度极快，一旦应用LD-LTE公网，难以有效确定出小区间的 频繁切换。按照高速铁路的运行特征，为了将切换降低，更好的进行覆盖，可以构建LD-LTE专网。
首先，设置频率。优先选取低频率增强网络覆盖能力，从而将站址建设需求降低。优选专网频率，如果缺乏专用频率时，尽量减少公网的同频影响。
其次，配置参数。对系统的广播信息进行简化处理，将获取小区信息的时间缩短。优化切换和重选的控制参数，加快切换和重选的速度。按照负荷的切换机制和优先设置频率优先级的方法，提升网络传输速率。
2、合并小区
分析高铁覆盖特征，为了更好的在小区之间进行切换，就应该将小区的覆盖距离增加，将小区之间的切换次数减少，通过RRU+BBU能够实现RRU的组网，通过基带组合技术相一个小区内组合。在重叠连环相连了属于同一个逻辑小区的多个RRU覆盖区域以后，从而将一个狭长地带的高信号强度构建起来，从而能够更好的覆盖铁路沿线小区，有助于将覆盖信号强度增加，降低小区之间的切换次数。此外，合并小区，能够将高速铁路专网单小区覆盖距离增加，从而将站点的需求数量减少，将土地和配套建设投资。
按照相关厂家的最大扶持力度，依据12个2通道RRU合并的原则规划LTE覆盖，两个RRU之间共用同一个塔桅和光口。也就是通过星型连接各个站点。通过链型连接同站点的两个RRU，此外，为了有效的实现RRU与BBU之间线路的传输，需要在铁路的同侧设置6个连续的站址。
3、设置增益天线
作为一种特殊的覆盖场景，通过一般的宏站天线覆盖高铁专网是不符合要求的。在研究了钢铁专网的覆盖特征以后，需要依据这样的方式选择天线类型：
首先，一些高铁规划，在有大网覆盖的区域内应用D频段，如果没有大网覆盖，就可以应用F频段，通过TD-L和TD-S联合覆盖的策略。因为在以后需要考虑到扩容的需要，天线要确保能够支持FAD3个频段。
其次，分析到高铁为一个较长的区域，所以，不应该过大的设置天线的半功率角，不然对大网信号会产生较大的影响。
再次，在上述分析的基础上得知，有较大的衰耗容易出现在高速列车中，所以，应该将高增益天线应用到高铁覆盖区域内。
第四，按照设备厂商的基本特征，为了满足跟多RRU合并小区的需求，需要通过双通道天线完成高铁覆盖。
第五，因为高铁线路较长，所以，网络覆盖的工程量一般都较大，存在较多的站点，考虑到建设时所需的成本，所以，可以选择应用非电调天线。
按照上述分析，选择应用窄带高增益双通道天线是最佳的，也就是双通道內设3°，FA/D21dBi的非电调天线。
此外，需要合理的设置天线水平主瓣方向。一旦列车的入射角度和天线水平主瓣角度低于10°，这样就会相应的增加信号的穿透损耗，所以，要正确的控制铁轨和天线的垂直距离、天线水平主瓣的方向和覆盖半径。通过大量的实践测量得知，控制好着这二者之间的关系，是提升高速铁路LD-LTE网络覆盖效率的的重要策略。
结语：
在我国高速铁路不断发展的背景下，很多人都将其作为出行的重要工具。所以，怎样更好的实现高速铁路的网络覆盖，是摆在运营商面前的一个重要工作。在构建网络覆盖系统时，对普通场景和高速铁路覆盖场景之间的差异要充分的进行考虑，通过关键性技术，能够很好的节省成本投入，从而实现最优的覆盖效果。
参考文献
[1] 高明皓，高天，刘培欣，徐江.高速铁路LTE专网覆盖和建设的关键技术研究[J].电信技术.2013（08）：562-563.
[2] 王海武.采用L T E技术下高速铁路的覆盖方案[J].中国电子商务.2013（17）：523-524.
[3] 吴敏，杨保磊，尤广志.LTE网络本地传输接入方案研究[J].电信技术，2014（8）：113-115.
[4] 蒋远、汤利民.TD-LTE原理与网络规划设计[M].北京：人民邮电出版社.2012.
作者简介：
温小伟，男，1982年11月生，汉族，天津人，学历：本科，职称：工程师，研究方向 工程技术 通信及广播电视。