天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年6月共发布20次，指数上旬窄幅振荡，下旬大幅下跌（见图1）。6月3―18日，出港指数持续下滑，进港指数小幅振荡，沿海集装箱运价指数略有回落；6月19日，出港指数颓势依旧，进港指数迅速上扬，带动沿海集装箱运价指数单日上涨11.07点；6月20―24日，出港指数、进港指数均呈振荡走势，沿海集装箱运价指数小幅下滑；6月25日，进港指数大幅下挫，拖累沿海集装箱运价指数单日下跌3.67%；随后，沿海集装箱运价指数跌幅明显收窄。6月30日，沿海集装箱运价指数收于893.78点，比5月30日累计下跌56.73点，累计跌幅为5.97%。
　　（1）出港指数 6月出港指数收于869.28点，环比下跌39.67点，跌幅为4.36%。进入6月以来，沿海集装箱南行各航线运价均呈现不同程度的下跌，截止至6月30日，天津至广州和天津至上海分航线运价指数均创下自发布以来的历史新低。月初，受陶瓷企业对煤炭需求的季节性减弱以及环保限产的双重影响，广州地区煤炭整体运输量大幅下滑，加之航线运力有所增加，天津至广州航线运价承压下跌；进入中旬，由于天津口岸陆运环保政策趋紧，对煤炭堆场装箱工艺要求更加严格，导致装箱速度明显减慢，促使货主提前安排出运计划，煤炭货量略有回升，航线运价微幅回暖；下旬，航线运价随市场货量回落出现下滑，当月天津至广州分航线运价指数环比下跌3.39%。受宁波航线新增运力分流部分长三角地区港口市场货量的影响，天津至上海航线运价跌幅明显，分航线运价指数当月环比下跌8.51%。天津至泉州航线尽管整体运力较为稳定，但市场货量持续不振致使运价下滑，分航线运价指数当月环比下跌6.35%。
　　（2）进港指数 6月进港指数收于918.27点，环比下跌73.79点，跌幅为7.44%。进入6月，广州至天津航线新增运力以低价承揽货物，对市场造成较大冲击，带动航线运价大幅下跌；月中，台风“海贝思”并未对该航线形成明显影响，货量较为稳定，船公司迫于经营压力推高运价，但涨价成果未能维持；下旬运价大幅回落，分航线运价指数当月环比跌幅高达9.69%。泉州至天津和上海至天津航线由于市场货量低迷，运价均呈回落态势，分航线运价指数当月环比分别下跌1.56%和0.53%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-07-07）