KX3是一款轻巧、易操控和舒适性上佳的小型SUV，如果它的定价实在一些，那我真觉得ix25可以不用再卖了。
　　我在试完车的第一时间想给这篇稿件起一个醒目的标题“一起约跑吧”，最终考虑到当下宣传管理比较严，怕被有关部门约谈，我把这句话写到了文章里面，以表达我对KX3的认可。
　　小型SUV目前逐渐成为了都市消费者首次购车的第一选择，对此我的看法就是“中国消费者对于国内道路差异性充满了理性的认识”。其实这也没啥大不了的，就像欧洲人喜欢旅行车和美国人喜欢大皮卡一个道理，现实环境会成为消费者选择车辆的第一要素。
　　轻快成为了一种气质
　　与一向沉重的欧洲车相比，起亚的中小型车向来都走着轻快、敏捷的路子，这一次的KX3也不例外。不过让我觉得惊喜的是，起亚的工程师们已经把这种特点升华成了一种气质。我以前开过的起亚中小型车，往往都会有轻快有余而沉稳不足的遗憾，在灵活的同时让我总有一丝难以把控的担心。而KX3的操控感却是轻快依旧，收放自如。
　　我这次试驾的KX3是一款1.6T的车型，其实这款1.6T-GDI增压直喷发动机已经在K4车型上搭载了，不过在KX3上的数据和K4上略有不同而已。117kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，对于这款小型SUV而言着实不低了。无论是起步加速还是中途加速，这款发动机的动力储备都能让我非常放心地超越前车。涡轮介入时机调校得也非常不错，在60km/h以下颇有一种想快就快，想慢就慢的驾驶状态。当然，作为一款中小排量的发动机，在110km/h的速度上，就不太容易实现狠踩油门还突飞猛进的表现了，不过我也不太建议大家这么做，毕竟超速的代价还是很严重的。
　　KX3的另外一大亮点就是190mm的离地间隙，这足以跨过城市里绝大多数的马路牙子。为了验证这一点，一起试驾的同行们在一条尚未开通的马路上开心地上演了跨越秀。同行的智能四驱版本KX3更是一头扎进了路边的颠簸路面，为我们演示了小型SUV的越野范儿。就冲KX3这样的表现，我觉得很多消费者会在第一时间把紧凑型两厢车抛之脑后，转投小型SUV的怀抱。不说别的，仅这离地间隙带来的安全感，就让人心动不已了。
　　驾乘都是一种享受
　　其实在最初的试驾阶段，给我最大震撼的是KX3超级棒的静谧性。1.6T的发动机在怠速状态下的声音几乎听不到，让我误以为这台发动机配备了启停系统呢。等到我真正在道路上开始感受这款车的操控性能时，再次对工程师们控制噪声的能力表示了极大的钦佩，即便是在120km/h的高速状态，胎噪和风噪对于车内驾乘人员的影响依旧不大，这还是一款小型SUV吗？很多中高级车都很难做到吧。
　　在宽敞安静的空间之内，丰富的配置营造了更好的驾乘体验。全景天窗的尺寸要比同级车更大，所释放的自然光源能顾及到车内的每—处空间，让驾乘者在车内就可坐看窗外的天高云淡。一键启动、智能钥匙、7英寸导航加UVO车载信息系统，搭配超级仪表盘打造出的智能组合，与方向盘加热、定速巡航等人性化设计，都体现出KX3在追求驾驶员操控体验方面的努力。前排座椅带有的电动通风与加热功能，加之后排空调出风口、离子净化器等丰富配置，大幅提升了KX3的乘坐舒适性。不得不说这些配置确实增加了KX3的吸引力，对于现代的都市消费者而言，繁华的都市很难让一款高性能车自由驰骋，但丰富的配置却可以让驾乘者即便在拥堵中也能舒心一笑。
　　一起约跑吧
　　东风悦达·起亚KX3傲跑确实是一款不错的入门级车型，丰富的配置和轻快的操控会让大多数驾驶者都喜欢上它，在这个小型SUV竞争日趋激烈的市场里，它应该会占有一席之地的。我们目前拭目以待它的定价，如果定价实在的话，那我们就“一起约跑吧”。