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安全碰撞，这个3年前在中国陌生的词语如今蜕变成为一种无法逃避的“时尚”，在饱尝安全“诅咒”苦果之后，中国企业能否在超越“碰撞门”之后打开市场门?
王欣是一家广告公司的职员，每天上下班等电梯的间隙，他都能在电梯前的楼宇分众电视上看到凯美瑞五星级安全的广告。从此，不太了解汽车的他和朋友聊起街上凯美瑞的时候大多都会说一句“凯美瑞，安全五星级。”其实，在中国大城市的楼宇电视上，很多人都看到过类似的汽车安全广告，用安全星级来重新诠释车型卖点正是时下一种新风尚，而且效果不错。
安全碰撞，这个3年前在中国陌生的词汇如今蜕变成为一种无法逃避的“时尚”，在饱尝安全“诅咒”苦果之后，中国企业能否在超越“碰撞门”之后打开市场门?C-NCAP说：“可以。”
C-NCAP，你们碰了吗?
3年前，碰撞离中国普通消费者还很遥远，只有那些想远征海外的汽车企业才会把碰撞视为一块敲门砖。但是自从一系列中国汽车在海外遭遇“碰撞门”之后，中国汽车消费者将安全性纳入购车的重要参考标准，“日本车外观漂亮，但是我买车肯定买德国车。”一位资深汽车媒体人士这样告诉《汽车观察》记者。当2006年C-NCAP诞生后并在2007年大行其道时，安全碰撞逐渐成为社会焦点并发展成为一道汽车企业必须逾越的门槛，各汽车厂家纷纷斥巨资建立自己的碰撞试验室，他们把安全性能纳入到新车研发当中和老车改进的内容。
在遭遇碰撞门之后，奇瑞、华晨、陆风也开始了各自的安全行动。当尊驰在德国ADAC遭遇一星级安全厄运之后，华晨汽车自董事长祁玉民以下全部闭关投入到提升尊驰安全星级的战斗当中，终于在三个月内完成由一星到三星这个近乎奇迹般的翻盘。即使那些没有被抽查进行国外NCAP安全碰撞的中国汽车企业幸运儿们，尤其是在看到同行们的遭遇之后，他们在应对碰撞时无不显露出谨小慎微的态度，力帆汽车更是迂回征战标准比国外稍低的俄罗斯进行碰撞。这一切无不显示出中国汽车企业对安全碰撞的用心良苦和高度重视。
两限被打破，安全差异大
除了小型车之外，2007年被抽测到其他车型成绩要相对好一些。通看2007年C-NCAP测试的25款新车的总体成绩，再对比2006年C-NOAP测试成绩，我们发现，C-NCAP历史成绩的最低分和最高分再次被刷新。长安奔奔以18.6分的成绩创造了最低分，仅差3.6分就堕入一星的深渊。同时，本田OR-V以50.6分仅差0.4分就满分的成绩，创造了C-NOAP史上最高分，也成了C-NOAP历史上第一个“五星 ”车型。
从星级由低到高排序看，我们发现这样一个次序：自主品牌小型车、A级车和国产SUV、MPV、B级车、B类高级，最后以东风本FFICR-V“五星 ”收尾。如果把2007年的20几款C-NCAP得分以国别进行分组的话，就会发现，日系车得分远高于欧系车，而欧系车又高于国产车。由此看来，国产车的安全性能还有大把功课要做。
尽管2007年C-NCAP只抽测了25款新车，只占市场上在售车型的一小部分，但是也足以从一个侧面说明国产车的任重道远。对于中国汽车厂家来说，安全不仅仅是一场时尚秀，更是一场需要像华晨那样真正付出艰辛的新汽车改造运动!
王欣是一家广告公司的职员，每天上下班等电梯的间隙，他都能在电梯前的楼宇分众电视上看到凯美瑞五星级安全的广告。从此，不太了解汽车的他和朋友聊起街上凯美瑞的时候大多都会说一句“凯美瑞，安全五星级。”其实，在中国大城市的楼宇电视上，很多人都看到过类似的汽车安全广告，用安全星级来重新诠释车型卖点正是时下一种新风尚，而且效果不错。
安全碰撞，这个3年前在中国陌生的词汇如今蜕变成为一种无法逃避的“时尚”，在饱尝安全“诅咒”苦果之后，中国企业能否在超越“碰撞门”之后打开市场门?C-NCAP说：“可以。”
C-NCAP，你们碰了吗?
3年前，碰撞离中国普通消费者还很遥远，只有那些想远征海外的汽车企业才会把碰撞视为一块敲门砖。但是自从一系列中国汽车在海外遭遇“碰撞门”之后，中国汽车消费者将安全性纳入购车的重要参考标准，“日本车外观漂亮，但是我买车肯定买德国车。”一位资深汽车媒体人士这样告诉《汽车观察》记者。当2006年C-NCAP诞生后并在2007年大行其道时，安全碰撞逐渐成为社会焦点并发展成为一道汽车企业必须逾越的门槛，各汽车厂家纷纷斥巨资建立自己的碰撞试验室，他们把安全性能纳入到新车研发当中和老车改进的内容。
在遭遇碰撞门之后，奇瑞、华晨、陆风也开始了各自的安全行动。当尊驰在德国ADAC遭遇一星级安全厄运之后，华晨汽车自董事长祁玉民以下全部闭关投入到提升尊驰安全星级的战斗当中，终于在三个月内完成由一星到三星这个近乎奇迹般的翻盘。即使那些没有被抽查进行国外NCAP安全碰撞的中国汽车企业幸运儿们，尤其是在看到同行们的遭遇之后，他们在应对碰撞时无不显露出谨小慎微的态度，力帆汽车更是迂回征战标准比国外稍低的俄罗斯进行碰撞。这一切无不显示出中国汽车企业对安全碰撞的用心良苦和高度重视。
两限被打破，安全差异大
除了小型车之外，2007年被抽测到其他车型成绩要相对好一些。通看2007年C-NCAP测试的25款新车的总体成绩，再对比2006年C-NOAP测试成绩，我们发现，C-NCAP历史成绩的最低分和最高分再次被刷新。长安奔奔以18.6分的成绩创造了最低分，仅差3.6分就堕入一星的深渊。同时，本田OR-V以50.6分仅差0.4分就满分的成绩，创造了C-NOAP史上最高分，也成了C-NOAP历史上第一个“五星 ”车型。
从星级由低到高排序看，我们发现这样一个次序：自主品牌小型车、A级车和国产SUV、MPV、B级车、B类高级，最后以东风本FFICR-V“五星 ”收尾。如果把2007年的20几款C-NCAP得分以国别进行分组的话，就会发现，日系车得分远高于欧系车，而欧系车又高于国产车。由此看来，国产车的安全性能还有大把功课要做。
尽管2007年C-NCAP只抽测了25款新车，只占市场上在售车型的一小部分，但是也足以从一个侧面说明国产车的任重道远。对于中国汽车厂家来说，安全不仅仅是一场时尚秀，更是一场需要像华晨那样真正付出艰辛的新汽车改造运动!