双积分政策
　　明年4月起实施
　　9月28日，工信部发布消息称，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日起正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。2016年9月，工信部曾发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。
　　按照当时的征求意见稿中的要求，2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%，2019年和2020年将分别达到10%和12%。不过在这次发布的正式细则中，却产生两点变化：其一，将5万辆的门槛降低至3万辆，这意味着更多的企业将接受双积分政策的制约，符合国家对节能环保的要求；其二，取消了2018年新能源汽车积分的强制要求。工信部以及国家相关部门为汽车企业设置了满足双积分政策的窗口期，首先，将新能源汽车积分计算的时间向后延了一年，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求；其次，政策中明确提出，乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
　　《报废汽车回收管理办法》
　　修订进入最后阶段
　　日前，商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍在2017中国汽车产业发展（泰达）论坛上提出，为适应行业发展需要，加快拆解行业管理改革，国务院法制办修订《报废汽车回收管理办法》的工作已进入最后阶段，重点推进三方面改革，一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后征的制度；二是允许旧件进入流通，开展绿色汽车消费；三是废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价，与此同时，商务部正在组织修订相配套的国家标准。高延莉认为，就此来看，我国报废汽车回收行业正准备“弯道超车”。2016年，我国报废汽车拆解量达500多万辆，预计2020年为1200万～1700萬辆。当前，得益于产业技术水平、机械化程度、企业管理水平不断提高，回用件再使用率达37%；但行业也存在有毒有害物质管控不严、造成二次污染的问题。
　　首款中国自主研发7挡双离合变速器问世
　　近日，首款中国自主研发和生产7挡双离合变速器7DCT450已由长城汽车研制开发成功。据了解，自2014年4月7DCT450项目开发启动到2017年4月成功量产投放市场，仅用了短短的3年时间。长城汽车传动研究院副院长兼项目总监郑立朋表示，7DCT450除了达到最优的产品质量，还具有适合整车所有平台的紧凑设计，满足了高产量的需求。
　　丰田锐志正式停产
　　前不久，随着第528188辆一汽丰田锐志的下线，国产锐志正式宣告停产。一汽丰田在2005年正式引入锐志车型，对应的原型车就是丰田Mark X。2010年9月，国产锐志与海外丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款，此后锐志便不再更新。