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台湾经济发展的最大危机在大陆？
在前不久台湾《联合报》举办“为台湾经济开路高峰会”上，一位台湾知名经济学家发表奇谈怪论，认为台湾面临的最大危机不是韩国，而是太过于依赖大陆。他表示，台湾这十多年来中上游原料生产在台湾、下游组装在大陆、出口市场在欧美的经济发展模式，随着大陆经济发展方式的转变，正严重冲击台湾的经济命脉。他进一步表示，“台湾的经济成长率里，有高达75%是来自大陆的贡献。这是非常可怕的事情。如果这75%经济命脉被切断，台湾将面临灭亡。这个原以为不会发生的事情，已经发生了”。
一个学者发表这种耸人听闻、不负责的言论，实在令人遗憾。两岸经贸关系发展是两岸产业分工的必然表现，也是两岸积极共同努力的结果。只要有经贸往来，就有市场占有率的问题，就有市场与经济相互依赖的问题，全球均是如此，没有例外。至于相互依赖的程度，则取决于各经济体的经济资料、经济规模、经济竞争力甚至区位等多种因素，并不是以个人的主观意志决定的。
经过30多年的发展，两岸经贸关系发展日益密切，如今大陆是台湾第一大贸易伙伴、第一大出口市场、第二大进口市场，是台湾最大的贸易顺差来源地，大陆为台湾经济发展做出了重要贡献，台湾也推动了大陆经济发展，可谓互利双赢。然而，包括上述知名教授在内的部分台湾民众却不乐见两岸经贸关系的紧密发展，认为台湾经济太过于依赖大陆，是台湾的最大危机。事实恰恰相反，台湾经济对大陆的依赖高，说明台湾经济有竞争力，有更多的台湾产品出口大陆，在大陆有更高的市场占有率，并能从大陆赚取更多的外汇，这是台湾至今外贸维持巨额顺差及外汇储备居世界前列的关键原因所在。如果按照该教授的逻辑，台湾经济不要对大陆过度依赖，就是不要再持续发展两岸经贸关系，不要台湾对大陆扩大出口，不要从大陆增加进口。如果是这样，才真会要了台湾经济的命，才会让台湾经济陷入更大困境。以出口导向为主的台湾岛屿型经济，没有了外贸，就只有死路一条。至于主张要台湾分散市场风险，还要看台湾有无这种能力与外部的条件。若台湾在其他市场没有竞争力或在当地市场缺乏足够的购买力，台湾何以能够分散市场风险？因为产品根本卖不出去，企业无利可图，无钱可赚，只好关厂倒闭，最后只能拖跨经济。
事实上，两个经济体相互依赖度的出现与形成是一种自然的发展过程。上述“危机论”的观点背后有更深的政治逻辑。过去台湾经济高度依赖美国，并没有人认为其存在危机，而且事实上也并没有成为危机，反而是台湾经济起飞与成功发展的关键所在，即美国为台湾提供了最重要的出口市场，否则台湾经济很难在上世纪六七十年代实现高增长。如今在台湾岛内，部分学者尤其是绿营学者，攻击或批评台湾经济对大陆的过度依赖，其初衷显然基于政治思考。因为两岸经济关系越紧密，相互依赖越强，两岸经济越融合，就越不利于“台独”，这是他们担忧的根源所在。如果他们认为两岸同属一个中国，主张未来两岸和平统一，实现两岸经济融合是最好的发展方向，自然不会担心台湾经济对大陆的高度依赖问题。
台湾经济发展的最大危机何在？不同学者有不同观点，但绝对不是大陆，也不是韩国，而是台湾自己，是台湾内部的政治斗争与蓝绿恶斗，让台湾空转内耗。被认为是台湾经济设计师的台湾地区前副领导人萧万长日前发表专文，提出台湾经济的三大关卡，核心就是空转内耗。而将台湾经济发展的最大危机归于大陆、归于对大陆的过度依赖，完全是牵强附会，不符实际。
大陆开放台湾稻米进口不讨好？
在日前召开的海峡论坛上，国台办主任王毅宣布开放台湾稻米进口，这是大陆最近出台的诸多惠台政策之一，颇受外界尤其是岛内关注。但岛内各界对大陆这一善举反应不一，呈现出多种复杂心态。
开放农产品贸易尤其是开放稻米进口，实属不易。台湾稻米品质虽好，但价格昂贵，缺乏出口竞争力，外销困难。而大陆主动开放台湾稻米进口，绝对是一种善意的表达，也是对台湾农业部门要求的积极回应。
在海峡两岸农产品贸易中，尽管大陆希望台湾对大陆开放本岛并不生产的农产品，但一直未能得到台湾方面的积极回应。另一方面，台湾则不断呼吁大陆对台开放更多的农产品进口。这次大陆开放台湾稻米进口，据知也是在台湾“农会委”做工作和要求下，大陆做出的积极回应，希望这一政策能够惠及台湾农民与农业。对于大陆的这一善举，尽管有不少台湾人给予了肯定，但仍然存在不同的声音。台湾《联合报》报道称，“稻米开放，农民怕赔本赚面子”。甚至有台湾农民表示，大陆进口台湾稻米，可能带动岛内米价上涨；更有人担心“会不会好米卖到大陆，台湾人要吃次等米”。这简直让人失语。岛内还有人声称，如果大陆进口台湾米是暂时的，是政治性的，那就不必了，如果台湾米外销大陆是长久的，当然赞成。显然，这是台湾部分人对两岸关系尤其是对大陆不信任的一种表现。
而且，台湾的粮商不主张开放对大陆的稻米进口，希望维持单方面的大陆对台稻米进口。有台湾粮商表示，大陆稻米生产成本低，台湾生产成本高，因此两岸稻米绝不能互通，否则大陆米会打击台湾的白米市场，因此由大陆“让利”最好，只让台湾米销到大陆，大陆米不过来。
在大陆开放台湾稻米进口问题上，台湾方面还有更高的要求。据了解，台湾方面希望大陆对台湾稻米进口采取配额方式，在配额内采取极低关税（外界报道只有1%），配额量争取超过2011年台湾稻米外销总量。1%的关税显然只是象征性的，这相当于要求大陆对台湾稻米进口给予零关税待遇，同时有稻农希望大陆以高于岛内价格收购台湾稻米，不然帮助不大。
台湾对大陆的农产品贸易政策与大陆对台的农产品贸易政策形成如此之大的反差，台湾方面需要认真反思与反省，不能对大陆在农产品贸易问题上“予取予求”。另外，大陆采取开放台湾稻米进口的惠台政策，在很大程度上是应台湾农业部门的要求进行的，而未有全盘的两岸农产品贸易政策规划以及对岛内市场、民情的调研，事前也未考虑到岛内对大陆这一善举的复杂反应。对此，大陆需要检讨，在出台惠台政策前需要进行广泛与深入的调研，要充分了解台湾内部复杂的社会生态，政策要更周延，而且要尊重市场机制，这样才能让善意政策发挥效用，避免惠台政策达不到预期效果甚至造成反效果。
为何频发大陆旅游团安全事故？
台湾开放大陆居民赴台旅游，不仅揭开了两岸双向旅游往来新的一页，而且带动了台湾旅游业的发展。然而，以人文、安全闻名的台湾，在开放大陆民众赴台旅游后，接连发生大陆旅游团安全意外事故，其中重大事故就有近十起，导致数十名生命的消失，给人许多感慨与思考。
台湾当局开放大陆居民赴台旅游是一件好事，有利两岸关系的发展，有助两岸人民的交流与相互了解，值得肯定与鼓励。但是，台湾当局对大陆居民赴台旅游有许多管制与限制，甚至采取不公平待遇，如只能“团进团出”，有严格的路线与时间限制（不包括局部开放而有管制的“自由行”），使得台湾旅游业者在经济利益趋使下，拼命地提高效率，在尽可能短的时间内安排参观最多的旅游景点，不断赶时间，逼着司机也加快车速，而且经常是疲劳驾驶，大大增加了安全风险。7月7日在台发生的哈尔滨旅游团意外事故的重要原因之一就是司机超速。笔者刚从台湾归来，在参观阿里山景区时，乘座的景区专用旅游小客车速度快得吓人，而且还是在下雨天行驶，笔者算是亲身了解了台湾旅游业在利益趋使下日益凸显的安全问题。
然而，对大陆旅游安全事故的频繁发生，台湾有关部门的表态却令人失望。台湾“观光局”负责人认为，大陆旅游团车祸事故率不是特别高，从2008年至今，已有150万个旅游团，共有11起车祸发生，只占万分之二，只是因为大陆旅游人数多，才显得比较突出。这种态度是非常令人失望的，是值得检讨的。日本一直是台湾最大的境外旅游来源地，却较少发生此类事故，不能不让人思考背后的原因。不可否认，台湾对大陆居民赴台旅游的管制、时间安排与待遇等同日本等其他旅游团有很大差异，是重要原因之一。对大陆居民赴台旅游的歧视性待遇必须修正。
笔者的思考还在于，如果台湾旅游团在大陆旅游安全事故频繁发生，台湾岛内的反应与表现则会完全不同，对大陆的指责与批评多于理解，其中1995年台湾旅游团在千岛湖发生的重大安全意外事故，就是典型。如今在两岸关系大幅改善的情况下，虽然台湾民众对大陆的了解在逐渐增多，不会再对在大陆发生的台湾同胞旅游事故有如此激烈的反应与态度，但是台方对大陆旅游安全与制度仍未建立充分的信任，而且对两岸发生的旅游安全事故也容易产生完全不同的态度与表现，这也是台方应该反思的。
在前不久台湾《联合报》举办“为台湾经济开路高峰会”上，一位台湾知名经济学家发表奇谈怪论，认为台湾面临的最大危机不是韩国，而是太过于依赖大陆。他表示，台湾这十多年来中上游原料生产在台湾、下游组装在大陆、出口市场在欧美的经济发展模式，随着大陆经济发展方式的转变，正严重冲击台湾的经济命脉。他进一步表示，“台湾的经济成长率里，有高达75%是来自大陆的贡献。这是非常可怕的事情。如果这75%经济命脉被切断，台湾将面临灭亡。这个原以为不会发生的事情，已经发生了”。
一个学者发表这种耸人听闻、不负责的言论，实在令人遗憾。两岸经贸关系发展是两岸产业分工的必然表现，也是两岸积极共同努力的结果。只要有经贸往来，就有市场占有率的问题，就有市场与经济相互依赖的问题，全球均是如此，没有例外。至于相互依赖的程度，则取决于各经济体的经济资料、经济规模、经济竞争力甚至区位等多种因素，并不是以个人的主观意志决定的。
经过30多年的发展，两岸经贸关系发展日益密切，如今大陆是台湾第一大贸易伙伴、第一大出口市场、第二大进口市场，是台湾最大的贸易顺差来源地，大陆为台湾经济发展做出了重要贡献，台湾也推动了大陆经济发展，可谓互利双赢。然而，包括上述知名教授在内的部分台湾民众却不乐见两岸经贸关系的紧密发展，认为台湾经济太过于依赖大陆，是台湾的最大危机。事实恰恰相反，台湾经济对大陆的依赖高，说明台湾经济有竞争力，有更多的台湾产品出口大陆，在大陆有更高的市场占有率，并能从大陆赚取更多的外汇，这是台湾至今外贸维持巨额顺差及外汇储备居世界前列的关键原因所在。如果按照该教授的逻辑，台湾经济不要对大陆过度依赖，就是不要再持续发展两岸经贸关系，不要台湾对大陆扩大出口，不要从大陆增加进口。如果是这样，才真会要了台湾经济的命，才会让台湾经济陷入更大困境。以出口导向为主的台湾岛屿型经济，没有了外贸，就只有死路一条。至于主张要台湾分散市场风险，还要看台湾有无这种能力与外部的条件。若台湾在其他市场没有竞争力或在当地市场缺乏足够的购买力，台湾何以能够分散市场风险？因为产品根本卖不出去，企业无利可图，无钱可赚，只好关厂倒闭，最后只能拖跨经济。
事实上，两个经济体相互依赖度的出现与形成是一种自然的发展过程。上述“危机论”的观点背后有更深的政治逻辑。过去台湾经济高度依赖美国，并没有人认为其存在危机，而且事实上也并没有成为危机，反而是台湾经济起飞与成功发展的关键所在，即美国为台湾提供了最重要的出口市场，否则台湾经济很难在上世纪六七十年代实现高增长。如今在台湾岛内，部分学者尤其是绿营学者，攻击或批评台湾经济对大陆的过度依赖，其初衷显然基于政治思考。因为两岸经济关系越紧密，相互依赖越强，两岸经济越融合，就越不利于“台独”，这是他们担忧的根源所在。如果他们认为两岸同属一个中国，主张未来两岸和平统一，实现两岸经济融合是最好的发展方向，自然不会担心台湾经济对大陆的高度依赖问题。
台湾经济发展的最大危机何在？不同学者有不同观点，但绝对不是大陆，也不是韩国，而是台湾自己，是台湾内部的政治斗争与蓝绿恶斗，让台湾空转内耗。被认为是台湾经济设计师的台湾地区前副领导人萧万长日前发表专文，提出台湾经济的三大关卡，核心就是空转内耗。而将台湾经济发展的最大危机归于大陆、归于对大陆的过度依赖，完全是牵强附会，不符实际。
大陆开放台湾稻米进口不讨好？
在日前召开的海峡论坛上，国台办主任王毅宣布开放台湾稻米进口，这是大陆最近出台的诸多惠台政策之一，颇受外界尤其是岛内关注。但岛内各界对大陆这一善举反应不一，呈现出多种复杂心态。
开放农产品贸易尤其是开放稻米进口，实属不易。台湾稻米品质虽好，但价格昂贵，缺乏出口竞争力，外销困难。而大陆主动开放台湾稻米进口，绝对是一种善意的表达，也是对台湾农业部门要求的积极回应。
在海峡两岸农产品贸易中，尽管大陆希望台湾对大陆开放本岛并不生产的农产品，但一直未能得到台湾方面的积极回应。另一方面，台湾则不断呼吁大陆对台开放更多的农产品进口。这次大陆开放台湾稻米进口，据知也是在台湾“农会委”做工作和要求下，大陆做出的积极回应，希望这一政策能够惠及台湾农民与农业。对于大陆的这一善举，尽管有不少台湾人给予了肯定，但仍然存在不同的声音。台湾《联合报》报道称，“稻米开放，农民怕赔本赚面子”。甚至有台湾农民表示，大陆进口台湾稻米，可能带动岛内米价上涨；更有人担心“会不会好米卖到大陆，台湾人要吃次等米”。这简直让人失语。岛内还有人声称，如果大陆进口台湾米是暂时的，是政治性的，那就不必了，如果台湾米外销大陆是长久的，当然赞成。显然，这是台湾部分人对两岸关系尤其是对大陆不信任的一种表现。
而且，台湾的粮商不主张开放对大陆的稻米进口，希望维持单方面的大陆对台稻米进口。有台湾粮商表示，大陆稻米生产成本低，台湾生产成本高，因此两岸稻米绝不能互通，否则大陆米会打击台湾的白米市场，因此由大陆“让利”最好，只让台湾米销到大陆，大陆米不过来。
在大陆开放台湾稻米进口问题上，台湾方面还有更高的要求。据了解，台湾方面希望大陆对台湾稻米进口采取配额方式，在配额内采取极低关税（外界报道只有1%），配额量争取超过2011年台湾稻米外销总量。1%的关税显然只是象征性的，这相当于要求大陆对台湾稻米进口给予零关税待遇，同时有稻农希望大陆以高于岛内价格收购台湾稻米，不然帮助不大。
台湾对大陆的农产品贸易政策与大陆对台的农产品贸易政策形成如此之大的反差，台湾方面需要认真反思与反省，不能对大陆在农产品贸易问题上“予取予求”。另外，大陆采取开放台湾稻米进口的惠台政策，在很大程度上是应台湾农业部门的要求进行的，而未有全盘的两岸农产品贸易政策规划以及对岛内市场、民情的调研，事前也未考虑到岛内对大陆这一善举的复杂反应。对此，大陆需要检讨，在出台惠台政策前需要进行广泛与深入的调研，要充分了解台湾内部复杂的社会生态，政策要更周延，而且要尊重市场机制，这样才能让善意政策发挥效用，避免惠台政策达不到预期效果甚至造成反效果。
为何频发大陆旅游团安全事故？
台湾开放大陆居民赴台旅游，不仅揭开了两岸双向旅游往来新的一页，而且带动了台湾旅游业的发展。然而，以人文、安全闻名的台湾，在开放大陆民众赴台旅游后，接连发生大陆旅游团安全意外事故，其中重大事故就有近十起，导致数十名生命的消失，给人许多感慨与思考。
台湾当局开放大陆居民赴台旅游是一件好事，有利两岸关系的发展，有助两岸人民的交流与相互了解，值得肯定与鼓励。但是，台湾当局对大陆居民赴台旅游有许多管制与限制，甚至采取不公平待遇，如只能“团进团出”，有严格的路线与时间限制（不包括局部开放而有管制的“自由行”），使得台湾旅游业者在经济利益趋使下，拼命地提高效率，在尽可能短的时间内安排参观最多的旅游景点，不断赶时间，逼着司机也加快车速，而且经常是疲劳驾驶，大大增加了安全风险。7月7日在台发生的哈尔滨旅游团意外事故的重要原因之一就是司机超速。笔者刚从台湾归来，在参观阿里山景区时，乘座的景区专用旅游小客车速度快得吓人，而且还是在下雨天行驶，笔者算是亲身了解了台湾旅游业在利益趋使下日益凸显的安全问题。
然而，对大陆旅游安全事故的频繁发生，台湾有关部门的表态却令人失望。台湾“观光局”负责人认为，大陆旅游团车祸事故率不是特别高，从2008年至今，已有150万个旅游团，共有11起车祸发生，只占万分之二，只是因为大陆旅游人数多，才显得比较突出。这种态度是非常令人失望的，是值得检讨的。日本一直是台湾最大的境外旅游来源地，却较少发生此类事故，不能不让人思考背后的原因。不可否认，台湾对大陆居民赴台旅游的管制、时间安排与待遇等同日本等其他旅游团有很大差异，是重要原因之一。对大陆居民赴台旅游的歧视性待遇必须修正。
笔者的思考还在于，如果台湾旅游团在大陆旅游安全事故频繁发生，台湾岛内的反应与表现则会完全不同，对大陆的指责与批评多于理解，其中1995年台湾旅游团在千岛湖发生的重大安全意外事故，就是典型。如今在两岸关系大幅改善的情况下，虽然台湾民众对大陆的了解在逐渐增多，不会再对在大陆发生的台湾同胞旅游事故有如此激烈的反应与态度，但是台方对大陆旅游安全与制度仍未建立充分的信任，而且对两岸发生的旅游安全事故也容易产生完全不同的态度与表现，这也是台方应该反思的。