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香港演艺巨星郭富城、京城女白领谭颖、在南方打工的王建伟和在上海上学的张臻东看上去没有一点关系，但他们却在同一时间都出现在上海国际赛车场。他们都脱掉了自己的职业装，换上赛车服，登上大众旗下不同的赛车，在赛道上驰骋。德国大众正在中国的赛道上传递着一个“大众好赛车”的声音
2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup第12回合比赛，意大利车手安德烈亚获得冠军。另一位意大利车手蒙特西获得亚军，日本车手井田雅彦获得季军。至此，2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup赛季正式结束，上赛季“年度车手冠军”蒙特西成功卫冕再度封王，全赛季共获得158分。袁波获得“年度最佳中国车手”大奖，他同时也获得了年度车手亚军的荣誉。井田雅彦获得年度车手季军。
2012年11月9日，大众汽车集团旗下的尚酷、奥迪、兰博基尼和保时捷四大赛事外加宾利、布加迪共六个品牌共同在上海国际赛车场举办了一场冠军赛车嘉年华，英文简称SCCF。大众旗下品牌同聚一个赛场，这在全球还是第一次。大众的目的非常明确，要借助赛车这个平台在中国推动跑车文化。
大众汽车集团中国跑车项目总监马珂南表示：“SCCF是希望能够让更多中国消费者更好地了解赛车和跑车文化。跑车文化不仅是汽车文化，更代表着一种生活方式。”
大众从一个制造普通乘用车的公司起家，20世纪末开始参与赛车运动。大众此前参加过达喀尔拉力赛，为F3提供引擎，2013年进入WRC，家族内先后有奥迪、兰博基尼、保时捷加盟，而后者在赛车底蕴上都超过大众。大众一度有打造自主超跑的计划，甚至在皮埃希入主大众集团后，一度传出要进军F1。不过，它最终还是采用了另一种方式：让旗下的跑车品牌在各种赛车运动中找到自己的位置。
于是，奥迪主攻法国勒芒24小时耐力赛；保时捷在欧洲、北美和亚太地区只热衷卡雷拉杯。面对越来越大的中国市场，大众集团也有了新政：大众汽车尚酷R杯是德国本土之外唯一的海外比赛、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛原来立足欧洲，但为了与法拉利对抗，今年也增加了亚太锦标赛；奥迪R8 LMS杯首发中国，且全部赛事都设在中国。
大众同时还细分了赛车市场，给赛车爱好者提供不同的选择。尚酷R杯是一个入门级赛事，专注培养中国年轻车手，王建伟就是其中的受益者，如今，他已经升级到参加保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯。亚洲保时捷卡雷拉杯在2012年已经走过10年。这个原以职业车手和私人车手为主的赛事，让都市女白领谭颖找到发挥爱好的地方。在没有参加奥迪R8 LMS杯之前，郭富城只是一个客串赛车的车迷，如今，他也同职业车手一样，每赛必到，赛车俨然成了其第二职业。兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛是针对车主的比赛，就是欧洲车坛所说的绅士赛事，在中国，这个风格没变。
马珂南说：“在上世纪七八十年代，中国人对汽车的了解不够深入，那时大众做了很大的投入，现在到了收获的季节。我们的目标是，依靠大众良好的品牌效应，推广跑车文化，把中国的跑车市场做大。”大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁苏伟铭也声称：“我们将以‘中国跑车项目’为平台，要在中国开启一个属于大众的赛车时代。”
为了证明大众对中国赛车运动的倾情，马珂南在SCCF期间宣布一个叫“青年冠军方程式系列赛”的比赛明年启动，参赛车手年龄下探到15岁。该赛车将搭载大众2.0引擎。
马珂南承认，“大众中国每年要从预算中抽出10%-20%的经费来支持赛车运动，其目的是希望通过潜移默化的文化传播和宣传，提升旗下不同品牌跑车产品的销售。”
在不少中国消费者心中，大众是一个技术实力强大、品质卓越的品牌，但是，从历史和文化上真正了解大众跑车文化的人并不多。SCCF应中国市场而生，试图用赛车和品牌文化来感动中国消费者。大众能否如愿，就让我们拭目以待吧。
编辑观点
程凯
客观地讲，我并不认为兰博基尼的跑车适合在正式赛道上行驶，一是它鲜有在国际A级比赛中显露头角，二是凡是驾驶过它的人都会有一点点敬而远之，这货不好控制。不过作为超跑，其魅力不仅仅是在车库里向别人炫耀，对厂家来说，比赛的意义不仅仅是夺冠，更重要的还是对品牌推广的贡献，于是就有了类似于Super Trofeo这样自娱自乐的单一厂家支持的赛事，使用的也都是兰博基尼经典的Gallardo LP 570-4。但是让我敬佩的是，兰博基尼一开始就没把这项赛事当做纯粹的商业推广，而是不断地通过比赛完善，提升车手的水平，改进赛车设计，这些努力让Super Trofeo系列赛自2009年问世以来迅速在欧洲普及，如今借助大众赛车部的正式组建，Super Trofeo第一次来到中国，而且设置了三站比赛，作为一个新型的品牌赛，现在的短板还是车手的级别和知名度都不太高，不过比赛的激烈程度一点也不比其他赛事差，越来越多的中国车手也参与其中，这无疑为其在国内的推广打下了良好基础。
朱熙
当我接到这个嘉年华活动邀请的时候，脑子里首先浮现的两个字是“困惑”。因为活动内容包括观看大众旗下所有单一品牌赛事，这让我突然恍然大悟，现在赛事都可以这么玩儿了！
其实事情如果是这样的，把“大众”这个名字换成奇瑞或者比亚迪，大家恐怕就可以欣然接受了。至少凑热闹是中国人的天性，在热闹面前，中国人可以让很多事儿都靠边站，哪怕大家毫无共同点也依然可以往一块儿凑。我诧异的是德国人什么时候也变成这样了？这样的入乡随俗就免了吧。
说简单点儿，这就像一个家里的几个孩子一样，各自有着不同的性格、不同的爱好，即使他们都擅长运动，还会选择不同的项目呢。为什么不让他们各自按照自己喜欢的路线发展呢？作为家长，最先学会的就应该是放手。既然是一家子，大家凑在一起过个年无可厚非，可您但凡有个什么事儿就非叫大家凑在一起干，谁早晚都有个烦的时候。
最后说一句：大众这一大家子人个个都很优秀，这事儿我们知道，大家也都知道，知道就行了。再怎么说您也不是个宗教团体，踏实做产品比什么都实在。
2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup第12回合比赛，意大利车手安德烈亚获得冠军。另一位意大利车手蒙特西获得亚军，日本车手井田雅彦获得季军。至此，2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup赛季正式结束，上赛季“年度车手冠军”蒙特西成功卫冕再度封王，全赛季共获得158分。袁波获得“年度最佳中国车手”大奖，他同时也获得了年度车手亚军的荣誉。井田雅彦获得年度车手季军。
2012年11月9日，大众汽车集团旗下的尚酷、奥迪、兰博基尼和保时捷四大赛事外加宾利、布加迪共六个品牌共同在上海国际赛车场举办了一场冠军赛车嘉年华，英文简称SCCF。大众旗下品牌同聚一个赛场，这在全球还是第一次。大众的目的非常明确，要借助赛车这个平台在中国推动跑车文化。
大众汽车集团中国跑车项目总监马珂南表示：“SCCF是希望能够让更多中国消费者更好地了解赛车和跑车文化。跑车文化不仅是汽车文化，更代表着一种生活方式。”
大众从一个制造普通乘用车的公司起家，20世纪末开始参与赛车运动。大众此前参加过达喀尔拉力赛，为F3提供引擎，2013年进入WRC，家族内先后有奥迪、兰博基尼、保时捷加盟，而后者在赛车底蕴上都超过大众。大众一度有打造自主超跑的计划，甚至在皮埃希入主大众集团后，一度传出要进军F1。不过，它最终还是采用了另一种方式：让旗下的跑车品牌在各种赛车运动中找到自己的位置。
于是，奥迪主攻法国勒芒24小时耐力赛；保时捷在欧洲、北美和亚太地区只热衷卡雷拉杯。面对越来越大的中国市场，大众集团也有了新政：大众汽车尚酷R杯是德国本土之外唯一的海外比赛、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛原来立足欧洲，但为了与法拉利对抗，今年也增加了亚太锦标赛；奥迪R8 LMS杯首发中国，且全部赛事都设在中国。
大众同时还细分了赛车市场，给赛车爱好者提供不同的选择。尚酷R杯是一个入门级赛事，专注培养中国年轻车手，王建伟就是其中的受益者，如今，他已经升级到参加保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯。亚洲保时捷卡雷拉杯在2012年已经走过10年。这个原以职业车手和私人车手为主的赛事，让都市女白领谭颖找到发挥爱好的地方。在没有参加奥迪R8 LMS杯之前，郭富城只是一个客串赛车的车迷，如今，他也同职业车手一样，每赛必到，赛车俨然成了其第二职业。兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛是针对车主的比赛，就是欧洲车坛所说的绅士赛事，在中国，这个风格没变。
马珂南说：“在上世纪七八十年代，中国人对汽车的了解不够深入，那时大众做了很大的投入，现在到了收获的季节。我们的目标是，依靠大众良好的品牌效应，推广跑车文化，把中国的跑车市场做大。”大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁苏伟铭也声称：“我们将以‘中国跑车项目’为平台，要在中国开启一个属于大众的赛车时代。”
为了证明大众对中国赛车运动的倾情，马珂南在SCCF期间宣布一个叫“青年冠军方程式系列赛”的比赛明年启动，参赛车手年龄下探到15岁。该赛车将搭载大众2.0引擎。
马珂南承认，“大众中国每年要从预算中抽出10%-20%的经费来支持赛车运动，其目的是希望通过潜移默化的文化传播和宣传，提升旗下不同品牌跑车产品的销售。”
在不少中国消费者心中，大众是一个技术实力强大、品质卓越的品牌，但是，从历史和文化上真正了解大众跑车文化的人并不多。SCCF应中国市场而生，试图用赛车和品牌文化来感动中国消费者。大众能否如愿，就让我们拭目以待吧。
编辑观点
程凯
客观地讲，我并不认为兰博基尼的跑车适合在正式赛道上行驶，一是它鲜有在国际A级比赛中显露头角，二是凡是驾驶过它的人都会有一点点敬而远之，这货不好控制。不过作为超跑，其魅力不仅仅是在车库里向别人炫耀，对厂家来说，比赛的意义不仅仅是夺冠，更重要的还是对品牌推广的贡献，于是就有了类似于Super Trofeo这样自娱自乐的单一厂家支持的赛事，使用的也都是兰博基尼经典的Gallardo LP 570-4。但是让我敬佩的是，兰博基尼一开始就没把这项赛事当做纯粹的商业推广，而是不断地通过比赛完善，提升车手的水平，改进赛车设计，这些努力让Super Trofeo系列赛自2009年问世以来迅速在欧洲普及，如今借助大众赛车部的正式组建，Super Trofeo第一次来到中国，而且设置了三站比赛，作为一个新型的品牌赛，现在的短板还是车手的级别和知名度都不太高，不过比赛的激烈程度一点也不比其他赛事差，越来越多的中国车手也参与其中，这无疑为其在国内的推广打下了良好基础。
朱熙
当我接到这个嘉年华活动邀请的时候，脑子里首先浮现的两个字是“困惑”。因为活动内容包括观看大众旗下所有单一品牌赛事，这让我突然恍然大悟，现在赛事都可以这么玩儿了！
其实事情如果是这样的，把“大众”这个名字换成奇瑞或者比亚迪，大家恐怕就可以欣然接受了。至少凑热闹是中国人的天性，在热闹面前，中国人可以让很多事儿都靠边站，哪怕大家毫无共同点也依然可以往一块儿凑。我诧异的是德国人什么时候也变成这样了？这样的入乡随俗就免了吧。
说简单点儿，这就像一个家里的几个孩子一样，各自有着不同的性格、不同的爱好，即使他们都擅长运动，还会选择不同的项目呢。为什么不让他们各自按照自己喜欢的路线发展呢？作为家长，最先学会的就应该是放手。既然是一家子，大家凑在一起过个年无可厚非，可您但凡有个什么事儿就非叫大家凑在一起干，谁早晚都有个烦的时候。
最后说一句：大众这一大家子人个个都很优秀，这事儿我们知道，大家也都知道，知道就行了。再怎么说您也不是个宗教团体，踏实做产品比什么都实在。